HOTĂRÂRE nr. 1.394 din 28 decembrie 2010 (*actualizată*)privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de transport(actualizată până la data 16 mai 2011*)
EMITENT
  • GUVERNUL




    • ----------------*) Textul iniţial a fost publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 85 din 2 februarie 2011. Aceasta este forma actualizată de S.C. "Centrul Teritorial de Calcul Electronic" S.A. Piatra-Neamţ până la data de 16 mai 2011, cu modificările şi completările aduse de HOTĂRÂREA nr. 284 din 23 martie 2011; HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011.În temeiul art. 108 din Constituţia României, republicată, al art. 11 lit. c) şi m) din Legea nr. 90/2001 privind organizarea şi funcţionarea Guvernului României şi a ministerelor, cu modificările şi completările ulterioare, şi în conformitate cu prevederile art. 42-46 din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare,Guvernul României adoptă prezenta hotărâre.  +  Articolul 1 (1) Se aprobă Lista standardelor de cost pentru obiective de investiţii din domeniul infrastructurii de transport, finanţate, potrivit legii, din fonduri publice, prevăzută în anexa nr. 1. (2) Se aprobă standardele de cost, prevăzute în anexa nr. 1, al căror conţinut este prevăzut în anexele nr. 2-22.----------Alin. (2) al art. 1 a fost modificat de pct. 1 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 335 din 16 mai 2011.  +  Articolul 2 (1) Standardele de cost elaborate de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii reprezintă documente de referinţă cu rol de ghidare pentru verificarea modalităţii de stabilire a costurilor lucrărilor de execuţie pentru obiectivele de investiţii din domeniul infrastructurii de transport, finanţate din fonduri publice, similare din punct de vedere tehnic cu obiectivele de referinţă prezentate în standardele respective. (2) Standardele de cost constituie documente de referinţă cu rol de ghidare în analizarea şi verificarea ofertelor depuse de operatorii economici în vederea adjudecării contractelor privind execuţia lucrărilor de construcţii pentru obiective de investiţii din domeniul infrastructurii de transport.  +  Articolul 3Standardele de cost aprobate potrivit art. 1 se adresează: a) autorităţilor contractante, pentru verificarea ofertelor depuse de operatorii economici în vederea adjudecării contractelor privind execuţia lucrărilor de construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii din domeniul infrastructurii de transport; b) operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării execuţiei lucrărilor de construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii din domeniul infrastructurii de transport; c) ordonatorilor de credite, pentru fundamentarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii şi a necesarului de fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţă economică.  +  Articolul 4Standardele de cost aprobate potrivit art. 1 se actualizează periodic sau ori de câte ori este necesar, prin hotărâre a Guvernului, la propunerea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în funcţie de evoluţia progresului tehnic şi al preţurilor resurselor specifice în domeniul infrastructurii în transporturi şi/sau pe baza solicitărilor fundamentate de alte organe de specialitate ale administraţiei publice centrale.  +  Articolul 5Anexele nr. 1-22 fac parte integrantă din prezenta hotărâre.----------Art. 5 a fost modificat de pct. 2 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 335 din 16 mai 2011.PRIM-MINISTRUEMIL BOCContrasemnează:---------------Ministrul transporturilorşi infrastructurii,Anca Daniela BoagiuMinistrul finanţelor publice,Gheorghe Ialomiţianup. Preşedintele Autorităţii Naţionalepentru Reglementareaşi Monitorizarea Achiziţiilor Publice,Corneliu BuradaBucureşti, 28 decembrie 2010.Nr. 1.394.  +  Anexa 1 LISTAstandardelor de cost pentru obiective deinvestiţii din domeniul infrastructurii de transport┌────────────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────┐│ Denumirea standardului │ Indicativul │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Autostradă extraurbană în zonă de şes │SCOST-1/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Autostradă extraurbană în zonă de deal │SCOST-2/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Autostradă extraurbană în zonă de munte │SCOST-3/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Drum naţional nou clasă tehnică III │SCOST-4/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Reabilitare drum naţional clasa tehnică III │SCOST-5/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Reabilitare cale ferată coridor paneuropean │SCOST-6/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Reparaţie capitală linie cale ferată │SCOST-7/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Cheu maritim la 13,50 m │SCOST-8/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Cheu fluvial pereat │SCOST-9/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Punct de trecere a Dunării cu bacul │SCOST-10/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Pistă de decolare-aterizare cu structură rigidă şi număr de │ ││clasificare PCN65 │SCOST-11/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Pistă de decolare-aterizare cu structură rigidă şi număr de │ ││clasificare PCN100 │SCOST-12/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ ││prefabricate L = 12-24 m şi fundaţii indirecte │SCOST-13/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ ││prefabricate L = 24-40 m şi fundaţii indirecte │SCOST-14/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ ││prefabricate L = 12-24 m şi fundaţii directe │SCOST-15/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi │ ││prefabricate L = 24-40 m şi fundaţii directe │SCOST-16/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Poduri de cale ferată - grinzi metalice cu infrastructura de │ ││beton │SCOST-17/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Poduri de cale ferată - grinzi cu zăbrele cu calea jos - cuvă │ ││de balast │SCOST-18/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Tunel rutier - două benzi │SCOST-19/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Tunel rutier - două benzi + bandă de urgenţă │SCOST-20/MTI │├────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤│Tunel de cale ferată - linie cale ferată dublă │SCOST-21/MTI │└────────────────────────────────────────────────────────────────┴─────────────┘---------Anexa 1 a fost înlocuită cu anexa 1 din HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 335 din 16 mai 2011, potrivit pct. 3 al art. unic din acelaşi act normativ.  +  Anexa 2 ─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬─────────────────    MINISTERUL TRANSPORTURILOR │ AUTOSTRADĂ EXTRAURBANĂ │        ŞI INFRASTRUCTURII │ ÎN ZONĂ DE ŞES │ Indicativ:                                 ├───────────────────────────┤ SCOST-1/MTI                                 │ STANDARD DE COST │─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴─────────────────  +  Capitolul I PreambulStandardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;- costul investiţiei de bază rezultat din rularea listelor cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în luna septembrie 2010.Standardul de cost pentru infrastructura rutieră defineşte costul estimat pentru realizarea unui kilometru de autostradă în condiţiile descrise în cap. III.  +  Capitolul II Domeniu de aplicarePrezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcţii.  +  Capitolul III Obiectiv de referinţăIII.1. Prezentare generalăPrin autostradă se înţelege un drum public de interes naţional, de mare capacitate şi viteză, rezervat exclusiv circulaţiei autovehiculelor, prevăzut cu două căi unidirecţionale separate printr-o zonă mediană, având cel puţin două benzi de circulaţie pe sens şi bandă de staţionare de urgenţă, intersecţii denivelate şi accese limitate, intrarea şi ieşirea autovehiculelor fiind permise numai prin locuri special amenajate, denumite noduri rutiere. Posedă dotări speciale pentru siguranţa şi confortul utilizatorilor.III.2. Date tehnicePrezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare următoarele condiţii:- relief - zonă de şes;- teren de fundaţie - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formă;- terasamentele rutiere - sunt executate din pământuri aflate la distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înălţimea medie a terasamentelor este de 1 m;- evacuarea apelor:● apele de suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;● apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influenţează corpul drumului;- structura rutieră - este alcătuită din următoarele straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică AB 2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, şi strat de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură);- banda de staţionare de urgenţă - are aceeaşi structură rutieră cu cea din partea carosabilă;- banda mediană - este impermeabilizată;- traficul de calcul - se va considera un trafic excepţional (10 m.o.s. 11,5 tone);- elementele de siguranţă rutieră - semnalizare rutieră şi parapete metalice;- acostamentele - sunt realizate din umplutură de pământ;- taluzurile - sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;- împrejmuiri - garduri cu h = 1,50 m.În prezentul standard de cost nu sunt incluse:- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;- lucrări hidrotehnice;- tuneluri;- noduri rutiere şi intersecţii denivelate;- restabiliri de legături rutiere;- alte dotări ale drumului (iluminat, panouri antiorbire, parcări, centre de întreţinere etc.);- lucrări pentru protecţia mediului;- monitorizarea şi telefonizarea.Pentru autostrăzi, conform prezentului standard, vor fi asigurate:● lăţime parte carosabilă - 2 x 7,50 m;● lăţime bandă de staţionare de urgenţă - 2 x 2,50 m;● benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;● bandă mediană - 3,00 m;● acostamente - 2 x 0,50 m;● zonă pentru amplasarea parapetului - 2 x 0,75 m.III.3. Caracteristici esenţiale de calcul┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐│ Denumirea │Clasa/Nivelul de││ │ performanţă │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului │ I ││transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor │ ││tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor │ ││publice) │ │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Categoria de importanţă │ B - deosebită │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Nivel de performanţă (conform NE 021-2003) │ N1 │└─────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┘III.4. Planuri şi secţiuni caracteristiceSecţiune transversală---------NOTĂ(CTCE)Reprezentarea grafică se găseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 4 (a se vedea imaginea asociată).  +  Capitolul IV Cost investiţie de bazăPrecizareLa stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri:● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;● pentru accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;- pentru distanţa de transport:● transport materiale la 25 km.IV.1. Cost unitarTabel IV.2 (valori de referinţă)                                                     ┌─────────────────────────┐                                                     │ Cost unitar │                                                     │ (exclusiv TVA) │                                                     ├────────────┬────────────┤                                                     │ lei/1 km │euro*)/1 km │┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri,│ │ ││din care: │ 5.968.400│ 3.802.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Construcţii şi instalaţii (C+I) │ 15.968.400│ 3.802.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Terasamente │ 3.313.380│ 788.900│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Lucrări drenaj │ 486.360│ 115.800│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Structură rutieră │ 10.038.000│ 2.390.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Parapete şi împrejmuiri │ 2.058.000│ 490.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Semnalizare rutieră │ 72.660│ 17.300│└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘-----------*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.NOTE:1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;- cap. 5 - Alte cheltuieli;- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel: a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; d) organizare de şantier: 2,5%; e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin la Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.  +  Anexa 3 ─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬─────────────────    MINISTERUL TRANSPORTURILOR │ AUTOSTRADĂ EXTRAURBANĂ │        ŞI INFRASTRUCTURII │ ÎN ZONĂ DE DEAL │ Indicativ:                                 ├───────────────────────────┤ SCOST-2/MTI                                 │ STANDARD DE COST │─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴─────────────────  +  Capitolul I PreambulStandardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;- costul investiţiei de bază rezultat din listele cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în luna septembrie 2010.Standardul de cost pentru infrastructura rutieră defineşte costul estimat pentru realizarea unui kilometru de autostradă în condiţiile descrise în cap. III.  +  Capitolul II Domeniu de aplicarePrezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcţii.  +  Capitolul III Obiectiv de referinţăIII.1. Prezentare generalăPrin autostradă se înţelege un drum public de interes naţional, de mare capacitate şi viteză, rezervat exclusiv circulaţiei autovehiculelor, prevăzut cu două căi unidirecţionale separate printr-o zonă mediană, având cel puţin două benzi de circulaţie pe sens şi bandă de staţionare de urgenţă, intersecţii denivelate şi accese limitate, intrarea şi ieşirea autovehiculelor fiind permise numai prin locuri special amenajate, denumite noduri rutiere. Posedă dotări speciale pentru siguranţa şi confortul utilizatorilor.III.2. Date tehnicePrezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare următoarele condiţii:- relief - zonă de deal;- teren de fundaţie - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formă;- terasamentele rutiere:● rambleuri - sunt executate din pământuri aflate la distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înălţimea medie a terasamentelor este de 2,0 m;● debleuri - ≤ 3 m cu săpătură în teren tare;- evacuarea apelor:● rambleuri - apele de suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;● debleuri - apele de suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin rigole din beton de ciment; pentru drenarea structurii rutiere se realizează drenuri longitudinale cu cămine de vizitare la 60 m; la 5 m de la marginea taluzului de debleu sunt dispuse şanţuri de gardă din beton de ciment;● apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influenţează corpul drumului;- structura rutieră - este alcătuită din următoarele straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, şi strat de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură);- banda de staţionare de urgenţă - are aceeaşi structură rutieră cu cea din partea carosabilă;- banda mediană - este impermeabilizată;- traficul de calcul - se va considera un trafic excepţional (10 m.o.s. 11,5 tone);- elementele de siguranţă rutieră - semnalizare rutieră şi parapete metalice;- acostamentele sunt realizate din umplutură de pământ;- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;- împrejmuiri - garduri cu h = 1,50 m.În prezentul standard de cost nu sunt incluse:- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;- lucrări hidrotehnice;- tuneluri;- noduri rutiere şi intersecţii denivelate;- restabiliri de legături rutiere;- alte dotări ale drumului (iluminat, panouri antiorbire, parcări, centre de întreţinere etc.);- lucrări pentru protecţia mediului;- monitorizarea şi telefonizarea.Pentru autostrăzi, conform prezentului standard, vor fi asigurate:● lăţime parte carosabilă - 2 x 7,50 m;● lăţime bandă de staţionare de urgenţă - 2 x 2,50 m;● benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;● bandă mediană - 3,00 m;● acostamente - 2 x 0,50 m;● zonă pentru amplasarea parapetului - 2 x 0,75 m.III.3. Caracteristici esenţiale de calcul┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐│ Denumirea │Clasa/Nivelul de││ │ performanţă │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului │ I ││transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor │ ││tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor │ ││publice) │ │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Categoria de importanţă │ B - deosebită │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Nivel de performanţă (conform NE 021-2003) │ N1 │└─────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┘III.4. Planuri şi secţiuni caracteristiceSecţiune transversală---------NOTĂ(CTCE)Reprezentarea grafică se găseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 7 (a se vedea imaginea asociată).  +  Capitolul IV Cost investiţie de bazăPrecizareLa stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri:● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;● pentru accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;- pentru distanţa de transport:● transport de materiale la 25 km.IV.1. Cost unitarTabel IV.2 (valori de referinţă)                                                     ┌─────────────────────────┐                                                     │ COST UNITAR │                                                     │ (exclusiv TVA) │                                                     ├────────────┬────────────┤                                                     │ lei/1 km │euro*)/1 km │┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri,│ │ ││din care: │ 20.916.000│ 4.980.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Construcţii şi instalaţii (C+I) │ 20.916.000│ 4.980.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Terasamente │ 7.602.000│ 1.810.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Lucrări drenaj │ 989.100│ 235.500│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Structură rutieră │ 10.038.000│ 2.390.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Parapete şi împrejmuiri │ 2.205.000│ 525.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Semnalizare rutieră │ 81.900│ 19.500│└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘--------*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.NOTE:1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;- cap. 5 - Alte cheltuieli;- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel: a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; d) organizare de şantier: 2,5%; e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.  +  Anexa 4 ─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬─────────────────    MINISTERUL TRANSPORTURILOR │ AUTOSTRADĂ EXTRAURBANĂ │        ŞI INFRASTRUCTURII │ ÎN ZONĂ DE MUNTE │ Indicativ:                                 ├───────────────────────────┤ SCOST-3/MTI                                 │ STANDARD DE COST │─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴─────────────────  +  Capitolul I PreambulStandardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;- costul investiţiei de bază rezultat din listele cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în luna septembrie 2010.Standardul de cost pentru infrastructura rutieră defineşte costul estimat pentru realizarea unui kilometru de autostradă în condiţiile descrise în cap. III.  +  Capitolul II Domeniu de aplicarePrezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcţii.  +  Capitolul III Obiectiv de referinţăIII.1. Prezentare generalăPrin autostradă se înţelege un drum public de interes naţional, de mare capacitate şi viteză, rezervat exclusiv circulaţiei autovehiculelor, prevăzut cu două căi unidirecţionale separate printr-o zonă mediană, având cel puţin două benzi de circulaţie pe sens şi bandă de staţionare de urgenţă, intersecţii denivelate şi accese limitate, intrarea şi ieşirea autovehiculelor fiind permise numai prin locuri special amenajate, denumite noduri rutiere. Posedă dotări speciale pentru siguranţa şi confortul utilizatorilor.III.2. Date tehnicePrezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare următoarele condiţii:- relief - zonă de munte;- teren de fundaţie - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formă;- terasamentele rutiere:● rambleuri - sunt executate din pământuri aflate la distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înălţimea medie a terasamentelor este de 3,0 m;● debleuri - ≤ 6 m cu săpătură în teren foarte tare;- evacuarea apelor:● rambleuri - apele de suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;● debleuri - apele de suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin rigole din beton de ciment; pentru drenarea structurii rutiere se realizează drenuri longitudinale cu cămine de vizitare la 60 m; la 5 m de la marginea taluzului de debleu sunt dispuse şanţuri de gardă din beton de ciment;● banda mediană - apele de suprafaţă sunt colectate prin rigole din beton de ciment, iar drenarea structurii rutiere se face prin dren longitudinal cu cămine de vizitare la 60 m;● apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influenţează corpul drumului;- structura rutieră - este alcătuită din următoarele straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, şi strat de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură);- banda de staţionare de urgenţă - are aceeaşi structură rutieră cu cea din partea carosabilă;- banda mediană - este impermeabilizată;- traficul de calcul - se va considera un trafic excepţional (10 m.o.s. 11,5 tone);- elementele de siguranţă rutieră - semnalizare rutieră şi parapete metalice;- acostamentele sunt realizate din umplutură de pământ;- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;- împrejmuiri - garduri cu h = 1,80 m.În prezentul standard de cost nu sunt incluse:- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;- lucrări hidrotehnice;- tuneluri;- noduri rutiere şi intersecţii denivelate;- restabiliri de legături rutiere;- alte dotări ale drumului (iluminat, panouri antiorbire, parcări, centre de întreţinere etc.);- lucrări pentru protecţia mediului;- monitorizarea şi telefonizarea.Pentru autostrăzi, conform prezentului standard, vor fi asigurate:● lăţime parte carosabilă - 2 x 7,50 m;● lăţime bandă de staţionare de urgenţă - 2 x 2,50 m;● benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;● bandă mediană - 3,00 m;● acostamente - 2 x 0,50 m;● zonă pentru amplasarea parapetului - 2 x 0,75 m.III.3. Caracteristici esenţiale de calcul┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐│ Denumirea │Clasa/Nivelul de││ │ performanţă │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului │ I ││transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor │ ││tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor │ ││publice) │ │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Categoria de importanţă │ B - deosebită │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Nivel de performanţă (conform NE 021-2003) │ N1 │└─────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┘III.4. Planuri şi secţiuni caracteristiceSecţiune transversală---------NOTĂ(CTCE)Reprezentarea grafică se găseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 10 (a se vedea imaginea asociată).  +  Capitolul IV Cost investiţie de bazăPrecizareLa stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri:● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;● pentru accidentele de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;- pentru distanţa de transport:● transport materiale la 25 km.IV.1. Cost unitarTabel IV.2 (valori de referinţă)                                                     ┌─────────────────────────┐                                                     │ COST UNITAR │                                                     │ (exclusiv TVA) │                                                     ├────────────┬────────────┤                                                     │ lei/1 km │euro*)/1 km │┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri,│ │ ││din care: │ 25.166.400│ 5.992.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Construcţii şi instalaţii (C+I) │ 25.166.400│ 5.992.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Terasamente │ 10.794.000│ 2.570.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Lucrări drenaj │ 1.623.300│ 386.500│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Structură rutieră │ 10.038.000│ 2.390.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Parapete şi împrejmuiri │ 2.608.200│ 621.000│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Semnalizare rutieră │ 102.900│ 24.500│└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘---------*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.NOTE:1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;- cap. 5 - Alte cheltuieli;- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel: a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; d) organizare de şantier: 2,5%; e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.  +  Anexa 5 ─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬─────────────────    MINISTERUL TRANSPORTURILOR │ DRUM NAŢIONAL NOU │        ŞI INFRASTRUCTURII │ CLASĂ TEHNICĂ III │ Indicativ:                                 ├───────────────────────────┤ SCOST-4/MTI                                 │ STANDARD DE COST │─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴─────────────────  +  Capitolul I PreambulStandardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2008-2009;- costul investiţiei de bază rezultat din listele cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în luna septembrie 2010;Standardul de cost pentru infrastructura rutieră defineşte costul estimat pentru realizarea unui kilometru de drum nou în condiţiile descrise în cap. III.  +  Capitolul II Domeniu de aplicarePrezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcţii.  +  Capitolul III Obiectiv de referinţăIII.1. Prezentare generală- Drum naţional nou - clasă tehnică III - obiectiv de interes strategic naţional, care asigură şi facilitează legătura dintre principalele localităţi, între acestea şi centre economice dezvoltate, sau are rol de variantă de ocolire pentru scoaterea traficului greu şi de tranzit din localităţi.III.2. Date tehnicePrezentul standard a fost elaborat luând în considerare următoarele condiţii:- teren de fundaţie - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formă;- terasamentele rutiere - sunt executate din pământuri aflate la distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înălţimea medie a terasamentelor este de 1 m.- evacuarea apelor:- apele de suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;- apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influenţează corpul drumului;- structura rutieră - este alcătuită din următoarele straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică tip AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, şi strat de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură);- traficul de calcul - se va considera un trafic foarte greu (3 m.o.s. 11,5 tone);- elementele de siguranţă rutieră ── semnalizare rutieră şi parapete metalice (tip semigreu);- acostamentele (cu excepţia benzii de încadrare) sunt consolidate cu piatră spartă;- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal.În prezentul standard de cost nu sunt incluse:- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;- lucrări hidrotehnice;- tuneluri;- intersecţii la nivel sau denivelate;- alte dotări ale drumului (iluminat, parcări, centre de întreţinere etc.).Pentru drumurile de clasă tehnică III vor fi asigurate:● lăţime parte carosabilă - 2 x 3,5 m;● lăţime acostament - 2 x 1,5 m (din care 0,75 m banda de încadrare cu aceeaşi structură rutieră ca a căii de circulaţie).III.3. Caracteristici esenţiale de calcul┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐│ Denumirea │Clasa/Nivelul de││ │ performanţă │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului │ III ││transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor │ ││tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor │ ││publice) │ │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Categoria de importanţă │ B - deosebită │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Nivel de performanţă (conform NE 021-2003) │N1 - drumuri ││ │naţionale ││ │europene ││ │N2 - drumuri ││ │naţionale ││ │principale şi ││ │secundare │└─────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┘III.4. Planuri şi secţiuni caracteristiceSecţiune transversală---------NOTĂ(CTCE)Reprezentarea grafică se găseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 13 (a se vedea imaginea asociată).  +  Capitolul IV Cost investiţie de bazăPrecizareLa stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile actualizate la nivelul lunii septembrie 2010;- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri:● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;● pentru accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;- pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;- pentru distanţa de transport:● transport de materiale la 25 km.IV.1. Cost unitarTabel IV.2 (valori de referinţă)                                                     ┌─────────────────────────┐                                                     │ COST UNITAR │                                                     │ (exclusiv TVA) │                                                     ├────────────┬────────────┤                                                     │ lei/1 km │euro*)/1 km │┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri,│ │ ││din care: │ 5.341.560│ 1.271.800│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Construcţii şi instalaţii (C+I) │ 5.341.560│ 1.271.800│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Terasamente │ 1.638.672│ 390.160│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Lucrări drenaj │ 486.360│ 115.800│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Structură rutieră │ 2.694.510│ 641.550│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Parapete şi împrejmuiri │ 479.682│ 114.240│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤│Semnalizare rutieră │ 42.336│ 10.080│└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘--------*) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.NOTE:1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:- cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;- cap. 5 - Alte cheltuieli;- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.2. Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel: a) proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; b) consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; c) asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; d) organizare de şantier: 2,5%; e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.  +  Anexa 6 ─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬─────────────────    MINISTERUL TRANSPORTURILOR │ REABILITARE DRUM NAŢIONAL │        ŞI INFRASTRUCTURII │ CLASĂ TEHNICĂ III │ Indicativ:                                 ├───────────────────────────┤ SCOST-5/MTI                                 │ STANDARD DE COST │─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴─────────────────  +  Capitolul I PreambulStandardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2008-2009;- costul investiţiei de bază rezultat din listele cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în luna septembrie 2010.Standardul de cost pentru infrastructura rutieră defineşte costul estimat pentru reabilitarea unui kilometru de drum în condiţiile descrise în cap. III.  +  Capitolul II Domeniu de aplicarePrezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de intervenţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcţii.  +  Capitolul III Obiectiv de referinţăIII.1. Prezentare generalăLucrări de reabilitare - orice fel de lucrări de intervenţii necesare pentru îmbunătăţirea performanţelor de siguranţă şi exploatare ale construcţiilor existente, inclusiv ale instalaţiilor aferente, în scopul prelungirii duratei de exploatare prin aducerea acestora la nivelul cerinţelor esenţiale de calitate prevăzute de lege.III.2. Date tehnicePrezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare următoarele condiţii:- teren de fundaţie - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formă;- terasamentele rutiere - sunt executate din pământuri aflate la distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înălţimea medie a terasamentelor este de 1 m;- evacuarea apelor:- apele de suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;- apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influenţează corpul drumului;- structura rutieră - este alcătuită din următoarele straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică tip AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, şi strat de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură, preparat cu bitum modificat);- traficul de calcul - se va considera un trafic foarte greu ( 3 m.o.s. 11,5 tone);- elementele de siguranţă rutieră - semnalizare rutieră şi parapete metalice (tip semigreu);- acostamentele (cu excepţia benzii de încadrare) sunt consolidate cu piatră spartă;- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;- ranforsarea structurii rutiere existente - se consideră următoarea alcătuire: strat de bază din mixtură asfaltică, îmbrăcăminte bituminoasă (strat uzură şi strat de legătură);- element pentru întârzierea transmiterii fisurilor - amplasat la rostul dintre structura rutieră existentă şi structură rutieră nouă pentru extinderea platformei.În prezentul standard de cost nu sunt incluse:- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podeţe;- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;- lucrări hidrotehnice;- tuneluri;- intersecţii la nivel sau denivelate;- alte dotări ale drumului (iluminat, parcări, centre de întreţinere etc.).Pentru drumurile de clasă tehnică III vor fi asigurate:● lăţime parte carosabilă - 2 x 3,5 m;● lăţime acostament - 2 x 1,5 m (din care 0,75 m banda de încadrare cu structură rutieră echivalentă ca portanţă cu structura rutieră ca a căii de circulaţie).III.3. Caracteristici esenţiale de calcul┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐│ Denumirea │Clasa/Nivelul de││ │ performanţă │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului │ III ││transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor │ ││tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor │ ││publice) │ │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Categoria de importanţă │ B - deosebită │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤│Nivel de performanţă (conform NE 021-2003) │N1 - drumuri ││ │naţionale ││ │europene ││ │N2 - drumuri ││ │naţionale ││ │principale şi ││ │secundare │└─────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┘III.4. Planuri şi secţiuni caracteristiceSecţiune transversală---------NOTĂ(CTCE)Reprezentarea grafică se găseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 16 (a se vedea imaginea asociată).  +  Capitolul IV Cost investiţie de bazăPrecizareLa stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:- pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Inst