CONVENȚIE INTERNAȚIONALĂ din 7 iulie 1995privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart pentru personalul navelor de pescuit, 1995*)
EMITENT
  • ACT INTERNAȚIONAL
    • Publicat în  MONITORUL OFICIAL nr. 969 din 7 decembrie 2017



     Notă
    Aprobată prin Legea nr. 229 din 28 noiembrie 2017, publicată în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 969 din 7 decembrie 2017.     Notă
    *) Traducere.    Părțile la prezenta convenție, luând act de Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, adoptată la Londra la 7 iulie 1978 (denumită în continuare „Convenția STCW 1978“), dorind să promoveze în continuare siguranța vieții și a proprietății pe mare și protecția mediului marin, prin stabilirea unilaterală a standardelor internaționale de formare, certificare și efectuare a serviciului de cart pentru personalul angajat la bordul navelor de pescuit, considerând că acest scop poate fi realizat cel mai bine prin încheierea unei Convenții internaționale privind standardele de pregătire, certificare și efectuare a serviciului de cart pentru personalul navelor de pescuit, denumită în continuare „Convenție“, au convenit după cum urmează:  +  Articolul 1 Obligații generale1. Statele părți se angajează să pună în aplicare prevederile Convenției și ale anexei la aceasta, care constituie parte integrantă a Convenției. Orice referire la Convenție constituie în același timp o trimitere la anexă. 2. Statele părți se angajează să emită toate legile, decretele, ordinele și regulamentele și să ia toate măsurile care pot fi necesare pentru a da Convenției efecte depline, astfel încât să se asigure că, din punctul de vedere al siguranței vieții, proprietății pe mare și al protecției mediului marin, personalul navei maritime de pescuit este calificat și pregătit pentru sarcinile lui.  +  Articolul 2 DefinițiiÎn scopul Convenției, cu excepția cazului în care se prevede altfel în mod expres: .1 Stat parte înseamnă un stat pentru care Convenția a intrat în vigoare..2 Administrație înseamnă guvernul părții al cărei pavilion nava este autorizată să îl arboreze..3 Certificat înseamnă un document valabil, indiferent de numele sub care este cunoscut, emis sau recunoscut în conformitate cu prevederile Convenției și care dă dreptul deținătorului legal al acestuia să execute serviciul pe funcția menționată în acel document sau așa cum a fost autorizat de reglementările naționale..4 Certificare înseamnă deținerea în mod corespunzător a unui certificat..5 Organizație înseamnă Organizația Maritimă Internațională..6 Secretarul general înseamnă secretarul general al Organizației..7 Navă de pescuit sau navă înseamnă orice navă utilizată în scop comercial pentru prinderea peștelui sau a altor resurse vii ale mării..8 Navă maritimă de pescuit înseamnă o navă de pescuit, alta decât cele care navighează exclusiv în apele interioare sau în apele din vecinătatea apelor protejate sau a zonelor unde se aplică regulamentele portuare.  +  Articolul 3 Domeniul de aplicareConvenția se aplică în cazul personalului de pe navele maritime de pescuit care au pavilionul unui stat parte la Convenție.  +  Articolul 4 Comunicarea informațiilorFiecare stat parte va comunica secretarului general următoarele informații: .1 un raport privind măsurile luate pentru un efect deplin și complet al prevederilor Convenției, inclusiv un specimen al certificatelor eliberate în conformitate cu Convenția; și.2 alte informații care pot fi specificate sau prevăzute în regula I/5.  +  Articolul 5 Alte tratate și interpretare1. Toate tratatele anterioare, convențiile și acordurile în vigoare între statele părți privind standardele de formare, certificare și efectuare a serviciului pentru personalul navei de pescuit vor continua să aibă efect deplin doar cu privire la:.1 personalul navei de pescuit căruia nu i se aplică prezenta Convenție; și.2 personalul navei de pescuit căruia i se aplică prezenta Convenție, cu privire la aspectele pentru care nu au fost prevederi exprese.2. În măsura în care, totuși, astfel de tratate, convenții sau acorduri sunt conflictuale cu dispozițiile din Convenție, părțile revizuiesc angajamentele asumate în cadrul unor astfel de tratate, convenții și aranjamente, cu scopul de a se asigura că nu există niciun conflict între aceste angajamente și obligațiile lor conform Convenției.3. Toate aspectele care nu sunt prevăzute în mod expres în Convenție rămân supuse legislației părților.  +  Articolul 6 CertificareaPersonalul navelor de pescuit trebuie să fie certificat în conformitate cu dispozițiile din anexa la prezenta Convenție.  +  Articolul 7 Dispoziții naționale1. Fiecare stat parte va stabili procesele și procedurile pentru investigarea imparțială a oricărui act de incompetență, oricărei acțiuni sau omisiuni care ar putea reprezenta o amenințare directă la siguranța vieții, a proprietății pe mare sau a mediului marin, de către deținătorii de certificate sau atestate emise de către statul parte, în legătură cu performanța lor în îndeplinirea sarcinilor specifice certificatelor lor și pentru retragerea, suspendarea și anularea unor astfel de certificate din acest motiv, precum și pentru prevenirea fraudei.2. Fiecare stat parte va stabili pedepse sau măsuri disciplinare pentru cazurile în care prevederile legislației naționale ce pun în aplicare prezenta convenție nu sunt respectate de navele de pescuit care arborează pavilionul său sau de personalul navelor de pescuit certificat corespunzător de acel stat parte.3. În special, astfel de sancțiuni sau măsuri disciplinare sunt prevăzute și aplicate în cazurile în care:.1 un proprietar, agentul proprietarului sau comandantul navei de pescuit a angajat o persoană care nu deține un certificat în conformitate cu prezenta convenție;.2 comandantul navei de pescuit a permis efectuarea unei activități sau a unui serviciu în orice funcție pentru care aceste reglementări prevăd că poate fi îndeplinită doar de către o persoană care deține un certificat corespunzător, de către o persoană care nu deține un certificat corespunzător sau o dispensă;.3 o persoană a obținut în baza documentelor frauduloase sau falsificate un angajament să execute orice funcție sau să îndeplinească orice sarcină care potrivit acestor reglementări trebuie executată sau îndeplinită de către o persoană posesoare a unui certificat sau unei dispense.4. Un stat parte sub a cărui jurisdicție își desfășoară activitatea un proprietar sau un agent al proprietarului sau orice altă persoană despre care există motive întemeiate să se considere că este responsabilă pentru sau că are cunoștință despre orice aparentă neconformitate cu Convenția, așa cum este specificat la punctul 3, va acorda toată cooperarea posibilă oricărui stat parte, pe care l-a avizat de intenția sa de a iniția o acțiune în cadrul jurisdicției sale.  +  Articolul 8 Controlul1. Navele de pescuit, în timp ce se află în portul unui alt stat parte, sunt supuse controlului de către ofițerii autorizați corespunzător de către acel stat parte să verifice că toate persoanele care exercită funcții la bord și care sunt obligate să fie certificate în conformitate cu această convenție sunt astfel certificate sau dețin o dispensă corespunzătoare.2. În cazul necorectării oricărei deficiențe prevăzute la paragraful 3 din regula I/4, în măsura în care aceasta prezintă un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu, statul parte care controlează trebuie să ia măsuri pentru a garanta că nava nu va naviga decât dacă și până când aceste cerințe au fost îndeplinite, în măsura în care pericolul a fost eliminat. Situația privind măsurile luate trebuie să fie raportată imediat secretarului general și Administrației.3. Când se exercită controlul:.1 se fac toate eforturile posibile pentru a evita ca o navă să fie în mod nejustificat reținută sau întârziată. Dacă o navă este reținută sau întârziată în mod nejustificat, aceasta are dreptul la despăgubiri pentru orice pierderi sau daune care rezultă din acestea; și.2 libertatea de acțiune permisă în cazul personalului navelor de pescuit străine nu trebuie să fie mai mică decât cea acordată personalului navelor care arborează pavilionul statului portului.4. Acest articol va fi aplicat după cum este necesar pentru a se asigura că nu se acordă un tratament mai favorabil unei nave care arborează pavilionul unui stat non-parte față de cel aplicat unei nave care arborează pavilionul unui stat parte.  +  Articolul 9 Promovarea cooperării tehnice1. Statele părți la Convenție trebuie să promoveze, în consultare și cu asistență din partea Organizației, sprijin pentru statele care solicită asistență tehnică pentru:.1 formarea personalului administrativ și tehnic;.2 înființarea instituțiilor de învățământ pentru formarea personalului navelor de pescuit;.3 furnizarea de echipamente și facilități pentru instituțiile de formare;.4 dezvoltarea de programe de instruire adecvate, inclusiv pregătire practică pentru navele maritime de pescuit; și.5 facilitarea altor măsuri și aranjamente pentru a spori calificările personalului navelor de pescuit, preferabil la nivel național, subregional sau regional, pentru a promova obiectivele și scopurile Convenției, luând în considerare nevoile speciale ale țărilor în curs de dezvoltare în această privință.2. La rândul său, Organizația va susține eforturile menționate anterior, după caz, în consultare sau asociere cu alte organizații internaționale, în special cu Organizația Internațională a Muncii și Organizația Națiunilor Unite pentru Alimentație și Agricultură.  +  Articolul 10 Amendamente1. Convenția poate fi amendată prin oricare dintre procedurile specificate în acest articol.2. Amendamente ulterioare analizei în cadrul Organizației:.1 Orice amendament propus de un stat parte va fi înaintat secretarului general, care îl va transmite apoi tuturor membrilor Organizației, tuturor statelor părți și directorilor generali ai Biroului Internațional al Muncii și al Organizației Națiunilor Unite pentru Alimentație și Agricultură, cu cel puțin șase luni înainte de a fi analizat..2 Orice amendament propus și transmis în modul de mai sus se trimite spre analiză Comitetului de Siguranță Maritimă al Organizației..3 Statele părți, indiferent dacă sunt sau nu membre ale Organizației, au dreptul de a participa la procedurile Comitetului de Siguranță Maritimă în vederea analizării și adoptării amendamentelor..4 Amendamentele se adoptă cu o majoritate de două treimi din numărul statelor părți prezente și votante în Comitetul de Siguranță Maritimă, extins astfel cum este prevăzut la paragraful 2.3 (denumit în continuare „Comitetul extins de Siguranță Maritimă“), cu condiția ca cel puțin o treime din statele părți să fie prezente la momentul votului..5 Amendamentele adoptate în conformitate cu paragraful 2.4 se comunică de către secretarul general tuturor statelor părți..6 Un amendament la un articol se consideră a fi fost acceptat la data la care este acceptat de către două treimi din numărul statelor părți..7 Un amendament la o anexă sau la un addendum la anexă se consideră a fi fost acceptat:.7.1 după doi ani de la data adoptării; sau.7.2 la sfârșitul unei perioade diferite de timp, care nu trebuie să fie mai mică de un an, dacă așa a fost stabilit la momentul adoptării de către o majoritate de două treimi din numărul statelor părți prezente și votante în cadrul Comitetului extins pentru Siguranță Maritimă. Dacă în termenul prevăzut mai mult de o treime din statele părți informează secretarul general că se opun amendamentului, acesta se consideră că nu a fost acceptat..8 Un amendament la un articol va intra în vigoare pentru acele state părți care l-au acceptat, la șase luni de la data la care se consideră că a fost acceptat, și pentru fiecare stat parte care îl acceptă după acea dată, la șase luni după data acceptării sale de către statul parte..9 Un amendament la anexă și la un addendum la anexă va intra în vigoare pentru toate statele părți, cu excepția acelora care au obiectat la adoptarea amendamentului în conformitate cu paragraful 2.7 și care nu și-au retras aceste obiecții, la șase luni de la data la care se consideră că a fost acceptat. Cu toate acestea, înainte de data stabilită pentru intrarea în vigoare, oricare dintre statele părți poate notifica secretarului general că se scutește de punerea în aplicare a acestui amendament pentru o perioadă de cel mult un an de la data intrării sale în vigoare sau pentru o perioadă mai lungă care poate fi determinată printr-o majoritate de două treimi din statele părți prezente și votante în Comitetul extins de Siguranță Maritimă, de la momentul adoptării amendamentului.3. Amendament adoptat prin Conferință:.1 La solicitarea unui stat parte, de comun acord cu de cel puțin o treime din numărul statelor părți, Organizația convoacă, în asociere sau consultare cu directorii generali ai Biroului Internațional al Muncii și al Organizației Națiunilor Unite pentru Alimentație și Agricultură, o Conferință a statelor părți pentru luarea în considerare a amendamentelor la prezenta convenție..2 Orice amendament adoptat de o astfel de Conferință cu o majoritate de două treimi din numărul statelor părți prezente și votante va fi comunicat de către secretarul general tuturor statelor părți pentru acceptare..3 Cu excepția cazului în care Conferința decide altfel, amendamentul va fi considerat a fi acceptat și va intra în vigoare în conformitate cu procedurile specificate la paragrafele 2.6 și 2.8 sau 2.7 și 2.9, după caz, cu condiția că precizările din cadrul acestor paragrafe referitoare la Comitetul extins de Siguranță Maritimă vor fi considerate ca însemnând precizări referitoare la Conferință.4. Orice declarație de acceptare sau obiecție la un amendament sau orice notificare făcută în temeiul paragrafului 2.9 se prezintă în scris secretarului general, care va informa toate statele părți cu privire la orice astfel de depunere și data primirii acesteia.5. Secretarul general va informa toate statele părți despre orice amendamente care intră în vigoare, precum și data la care fiecare asemenea amendament va intra în vigoare.  +  Articolul 11 Semnarea, ratificarea, acceptarea, aprobarea și aderarea1. Convenția va rămâne deschisă pentru semnare la sediul central al Organizației începând cu 1 ianuarie 1996 până la 30 septembrie 1996 și apoi rămâne deschisă pentru aderare. Statele pot deveni părți la Convenție prin:.1 semnarea fără rezervă în ceea ce privește ratificarea, acceptarea sau aprobarea; sau.2 semnarea sub rezerva ratificării, acceptării sau aprobării, urmată de ratificare, acceptare sau aprobare; sau.3 aderare.2. Ratificarea, acceptarea, aprobarea sau aderarea se efectuează prin depunerea unui instrument în acest sens la secretarul general.  +  Articolul 12 Intrarea în vigoare1. Convenția va intra în vigoare la 12 luni de la data la care cel puțin 15 state fie au semnat fără rezerva ratificării, acceptării sau aprobării, fie au depus instrumentele necesare de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, în conformitate cu art. 11.2. Pentru statele care au depus un instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare în ceea ce privește Convenția, iar condițiile de intrare în vigoare ale acesteia au fost îndeplinite, dar înainte de data intrării în vigoare, ratificarea, acceptarea, aprobarea sau aderarea va produce efecte de la data intrării în vigoare a Convenției sau trei luni de la data depunerii instrumentului, oricare dintre acestea survine mai târziu.3. Pentru statele care au depus un instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare după data la care Convenția a intrat în vigoare, Convenția va intra în vigoare după trei luni de la data depunerii instrumentului.4. După data la care un amendament al Convenției se consideră că a fost acceptat în conformitate cu art. 10, orice instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare depus se aplică Convenției, așa cum a fost modificată.  +  Articolul 13 Denunțarea1. Convenția poate fi denunțată de oricare dintre statele părți, în orice moment după expirarea a cinci ani de la data la care Convenția a intrat în vigoare pentru acel stat parte.2. Denunțarea se efectuează printr-o notificare în scris a secretarului general.3. O denunțare va produce efecte la 12 luni de la primirea acesteia de către secretarul general sau după expirarea unei perioade mai lungi care ar putea fi indicată în notificare.  +  Articolul 14 Depozitarul1. Convenția va fi depusă la secretarul general al Organizației (denumit în continuare „depozitar“).2. Depozitarul:.1 va informa guvernele tuturor statelor care au semnat Convenția sau au aderat la aceasta despre:.1.1 fiecare nouă semnare sau depunere a unui instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, împreună cu data acestora;.1.2 data intrării în vigoare a Convenției;.1.3 depunerea oricărui instrument de denunțare a Convenției, împreună cu data la care a fost primit și data la care denunțarea intră în vigoare; și.2 va transmite copii autorizate ale Convenției guvernelor tuturor statelor care au semnat prezenta Convenție sau au aderat la aceasta.3. De îndată ce Convenția intră în vigoare, o copie certificată se transmite de către depozitar secretarului general al Organizației Națiunilor Unite, pentru înregistrare și publicare în conformitate cu art. 102 din Carta Națiunilor Unite.  +  Articolul 15 Limbi de circulațieConvenția este redactată într-un singur exemplar original în limbile arabă, chineză, engleză, franceză, rusă și spaniolă, fiecare text fiind în egală măsură autentic.Drept care subsemnații, pe deplin autorizați de către guvernele lor pentru acest scop, au semnat Convenția.^* Notă
    ^* Semnăturile sunt omise.    Adoptată la Londra la șapte iulie o mie nouă sute nouăzeci și cinci.  +  ANEXĂ  +  Capitolul I Dispoziții generale  +  Reglementarea I/1Definiții1. În sensul prezentei anexe, termenii de mai jos au următoarele semnificații:.1 reglementări înseamnă reglementările cuprinse în anexa la prezenta convenție;.2 aprobat înseamnă aprobat de către statul parte, în conformitate cu prevederile acestor reglementări;.3 comandant înseamnă persoana care deține comanda unei nave de pescuit;.4 ofițer înseamnă un membru al echipajului, altul decât comandantul, desemnat ca atare prin lege sau reglementări naționale sau, în lipsa unei astfel de desemnări, prin convenție colectivă ori uzanță;.5 ofițer responsabil cu cartul de navigație înseamnă un ofițer calificat în conformitate cu dispozițiile reglementării II/2 sau II/4 ale prezentei convenții;.6 ofițer mecanic înseamnă un ofițer calificat potrivit prevederilor reglementărilor II/5-1-1, II/5-1-2 sau II/5-2 ale prezentei convenții;.7 șef mecanic înseamnă ofițerul mecanic superior responsabil pentru propulsia mecanică, exploatarea și întreținerea instalațiilor mecanice și electrice ale navei;.8 ofițer mecanic secund înseamnă ofițerul mecanic aflat imediat în subordinea șefului mecanic și care preia responsabilitatea pentru propulsia mecanică și exploatarea instalațiilor în caz de incapacitate a acestuia;.9 operator de radio înseamnă persoana care deține un certificat corespunzător emis sau recunoscut de o administrație, conform prevederilor Reglementării radiocomunicațiilor;.10 Reglementarea radiocomunicațiilor înseamnă Reglementarea radiocomunicațiilor care completează Constituția și Convenția internațională a telecomunicațiilor, în vigoare la un moment dat;.11 Convenția STCW 1978 înseamnă Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart;.12 Protocolul Torremolinos 1993 înseamnă Protocolul din 1993 privind Convenția internațională Torremolinos pentru siguranța navelor de pescuit, 1977;.13 Acordul de la Cape Town 2012 înseamnă Acordul de la Cape Town din 2012 privind aplicarea dispozițiilor Protocolului Torremolinos din 1993 referitor la siguranța navelor de pescuit;.14 lună înseamnă o lună calendaristică sau 30 de zile formate din perioade mai mici de o lună;.15 serviciu maritim înseamnă serviciul prestat la bordul unei nave, relevant pentru eliberarea sau revalidarea unui certificat ori a unei calificări;.16 putere de propulsie înseamnă puterea totală nominală continuă, exprimată în kilowați, a tuturor mașinilor principale de propulsie ale navei, așa cum apare în certificatul de înregistrare sau alt document oficial al navei;.17 ape limitate înseamnă apele situate în apropierea unui stat parte, astfel cum sunt definite de administrația acestuia, în interiorul cărora se consideră că există un nivel suficient de siguranță pentru a permite stabilirea unor standarde de calificare și certificare la un nivel inferior celor aplicabile pentru serviciul în afara acestor limite. La determinarea extinderii apelor limitate, administrația va ține seama de liniile directoare elaborate de Organizație;.18 ape nelimitate înseamnă apele dincolo de limitele apelor limitate;.19 lungimea (L) reprezintă 96% din lungimea totală la linia de plutire situată la 85% din adâncimea minimă de construcție măsurată de la chila navei sau lungimea măsurată între prova și axa cârmei la aceeași linie de plutire, dacă aceasta este mai mare;.20 înălțime de construcție este distanța pe verticală măsurată de la linia chilei până la partea superioară a punții principale de lucru, pe lateral;.21 Codul STCW-F înseamnă Codul privind standardele de pregătire, a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart pentru personalul navelor de pescuit, adoptat prin Rezoluția MSC.562(108), cu modificările ulterioare adoptate de Organizație;.22 proprietar înseamnă proprietarul navei de pescuit sau orice altă organizație ori persoană (manager, agent, operator, companie, reprezentant autorizat sau navlositor în regim de bareboat) care și-a asumat responsabilitatea pentru exploatarea navei de la proprietar și a acceptat să preia obligațiile și responsabilitățile impuse acestuia conform Convenției;.23 personal al navei de pescuit înseamnă orice persoană angajată sau implicată, în orice calitate, în activități la bordul unei nave de pescuit, inclusiv persoanele remunerate pe baza unei cote din captură, cu excepția piloților, personalului militar, altor persoane în serviciul permanent al unui guvern, persoanelor de la țărm aflate temporar la bord și observatorilor de pescuit;.24 funcție înseamnă un ansamblu de sarcini, atribuții și responsabilități, astfel cum sunt precizate în Codul STCW-F, necesare exploatării navei, siguranței vieții pe mare sau protecției mediului marin;.25 navă-școală de pescuit înseamnă o navă special destinată instruirii, concepută pentru pescuit și stocare de pește, care oferă posibilități de instruire practică și evaluare a competențelor prevăzute în capitolul II al prezentei anexe;.26 operator de radio GMDSS înseamnă persoana calificată în conformitate cu prevederile regulii II/6 a Convenției;.27 certificat de competență înseamnă un certificat emis și vizat pentru comandanți, ofițeri și operatori GMDSS, în conformitate cu dispozițiile capitolului II al prezentei anexe, care autorizează deținătorul să exercite funcțiile corespunzătoare;.28 certificat de atestare a competenței înseamnă un certificat, altul decât cel de competență, emis pentru personalul navelor de pescuit, care atestă că au fost îndeplinite cerințele de instruire, competență sau serviciu maritim prevăzute în Convenție.2. Prezentul set de reglementări este completat de dispozițiile obligatorii cuprinse în partea A a Codului STCW-F și:.1 orice trimitere la o cerință prevăzută într-o reglementare constituie, de asemenea, o trimitere la secțiunea corespunzătoare din partea A a Codului STCW-F;.2 la aplicarea prezentelor reglementări, ghidul și materialul explicativ aferent, conținute în partea B a Codului STCW-F, trebuie să fie avute în vedere pe cât posibil, în vederea realizării unei implementări cât mai uniforme, la nivel global, a dispozițiilor Convenției;.3 amendamentele la partea A a Codului STCW-F vor fi adoptate, vor intra în vigoare și vor produce efecte în conformitate cu prevederile articolului 10 din Convenție, referitor la procedura de amendare aplicabilă anexei;.4 partea B a Codului STCW-F va fi amendată de către Comitetul de siguranță maritimă, în conformitate cu regulile sale de procedură.  +  Reglementarea I/2Aplicare1. Administrația unui stat parte, dacă apreciază că este nerezonabil sau nepractic să aplice integral cerințele din reglementările II/3, II/4, II/5-1-1, II/5-1-2 sau II/5-2 și cerința privind utilizarea limbii engleze pentru personalul care servește la bordul unei nave de pescuit cu o lungime mai mică de 45 de metri, care operează exclusiv din porturile sale și pescuiește în apele sale limitate, poate decide care dintre aceste reglementări nu se aplică, în totalitate sau parțial, acestui personal, fără a aduce atingere principiilor de siguranță prevăzute în Convenție. Într-un asemenea caz, administrația respectivă va raporta secretarului general detalii privind măsurile luate în legătură cu pregătirea și certificarea acestui personal.2. În scopurile prezentei convenții, administrația poate decide utilizarea următoarelor echivalențe între tonaj brut și lungime (L) pentru toate capitolele:.1 un tonaj brut de 300 se consideră echivalent unei lungimi (L) de 24 de metri; și.2 un tonaj brut de 950 se consideră echivalent unei lungimi (L) de 45 de metri.  +  Reglementarea I/3Certificate și atestate1. Certificatele de competență pentru personalul navelor de pescuit se eliberează de către administrație numai dacă sunt îndeplinite cerințele privind serviciul, vârsta, aptitudinea medicală, instruirea, calificarea și examinările, conform prezentelor reglementări.2. Un certificat de competență emis de un stat parte conform paragrafului 1 va fi vizat de către acel stat, atestând emiterea certificatului, în forma prevăzută la modelul 1 sau 2 din secțiunea A-I/3 a Codului STCW-F.3. Certificatele și atestatele se emit în limba oficială sau în limbile oficiale ale statului emitent. Dacă limba utilizată nu este engleza, textul va include și o traducere în această limbă.4. În privința operatorilor de radio, statele părți pot:.1 include cunoștințele suplimentare cerute de regula II/6 în examenul pentru eliberarea certificatului conform Reglementării radiocomunicațiilor; sau.2 elibera un certificat separat care să indice că titularul deține cunoștințele suplimentare cerute de regula II/6.5. Administrația care recunoaște un certificat emis de un alt stat parte conform regulii I/7 va emite o viză care atestă recunoașterea acelui certificat, în forma prevăzută la modelul 3 din secțiunea A-I/3 a Codului STCW-F.6. Viza expiră de îndată ce certificatul vizat expiră, este retras, suspendat sau anulat de statul emitent și, în orice caz, nu mai târziu de cinci ani de la data emiterii.7. Certificatele de competență corespunzătoare, emise conform prevederilor Convenției STCW 1978, pentru serviciul de șef mecanic, ofițer mecanic sau operator de radio GMDSS, se consideră certificate corespunzătoare în sensul paragrafului 1, pentru navele de pescuit.8. Certificatele medicale emise conform regulii I/9 a Convenției STCW 1978 sunt acceptate ca valabile pentru personalul navelor de pescuit.9. Sub rezerva variațiilor permise conform modelelor 1, 2 și 3 din secțiunea A-I/3 a Codului STCW-F, administrațiile pot utiliza un format diferit de cel prevăzut, cu condiția ca acesta să conțină cel puțin informațiile obligatorii, iar datele să fie înscrise cu caractere latine și cifre arabe.  +  Reglementarea I/4Proceduri de control1. Controlul exercitat de un ofițer autorizat conform articolului 8 se limitează la următoarele aspecte:.1 verificarea faptului că întregul personal al navei de pescuit care trebuie să dețină certificat conform prezentei convenții este în posesia unui astfel de certificat sau a unei dispense valabile. Certificatele se acceptă, cu excepția cazului în care există motive clare de a considera că un certificat a fost obținut fraudulos sau că titularul nu este persoana căreia i-a fost emis inițial; și.2 evaluarea capacității personalului navei de pescuit de a menține standardele de serviciu de cart, conform cerințelor Convenției, dacă există motive întemeiate de a crede că aceste standarde nu sunt respectate, din cauza faptului că:.1 nava a fost implicată într-o coliziune, eșuare sau împotmolire; sau.2 s-a produs o descărcare de substanțe de la bord, în timpul navigației, la ancoră sau la cheu, contrară convențiilor internaționale; sau.3 nava a fost manevrată într-un mod periculos ori neregulamentar, încălcând măsurile de rutare adoptate de Organizație sau bunele practici de navigație; sau.4 nava este exploatată într-un mod care pune în pericol persoane, bunuri sau mediul înconjurător.2. În cazul constatării unor deficiențe conform paragrafului 1, ofițerul de control informează imediat, în scris, comandantul navei și administrația, pentru ca măsurile adecvate să poată fi luate. Notificarea va specifica detaliile deficiențelor și motivele pentru care acestea sunt considerate un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu.3. Deficiențele care pot fi considerate a reprezenta un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu includ următoarele:.1 lipsa unui certificat corespunzător pentru persoanele care trebuie să îl dețină;.2 nerespectarea aranjamentelor de cart de navigație sau mecanic stabilite de administrație;.3 absența unei persoane calificate în serviciul de cart pentru operarea echipamentelor esențiale de navigație, radiocomunicații sau prevenirea poluării;.4 imposibilitatea de a asigura personal odihnit pentru serviciile de cart la începutul voiajului și pentru schimburile ulterioare.  +  Reglementarea I/5Comunicarea informațiilor1. Secretarul general furnizează, la cerere, statelor părți orice informații comunicate conform articolului 4.2. Un stat parte care nu comunică informațiile cerute de articolul 4 în termen de 24 de luni de la data intrării în vigoare a Convenției pentru acel stat nu este îndreptățit să beneficieze de privilegiile prezentei convenții până la transmiterea informațiilor către secretarul general.  +  Reglementarea I/6Administrarea sistemului de certificare1. Fiecare stat parte se angajează să stabilească și să mențină un sistem de monitorizare care să asigure că programele de instruire și pregătire practică destinate atingerii standardelor de competență sunt verificate periodic pentru eficiență.2. Fiecare stat parte se angajează, în măsura posibilului, să mențină un registru al tuturor certificatelor și atestatelor menționate la regulile I/3 și II/1-II/6, care au fost emise, expirate, revalidate, declarate pierdute, suspendate, anulate sau pentru care s-au acordat dispense, și să furnizeze informații privind statutul acestora oricărui alt stat parte care solicită acest lucru.  +  Reglementarea I/7Recunoașterea certificatelor1. Fiecare administrație trebuie să se asigure, pentru a recunoaște prin viză conform regulii I/3 un certificat emis de un alt stat parte, că cerințele privind standardele de competență, precum și procedurile de emitere și vizare a certificatelor de către acel stat sunt pe deplin respectate.2. Certificatele emise de sau sub autoritatea unui stat care nu este parte la Convenție nu vor fi recunoscute.3. În mod excepțional, o administrație poate permite unei persoane să servească, pentru o perioadă de cel mult trei luni, la bordul unei nave sub pavilionul său, deținând un certificat valabil emis de un alt stat parte, chiar dacă acesta nu a fost încă vizat, cu condiția ca persoana să prezinte dovada documentară că cererea de viză a fost depusă la administrația respectivă.  +  Reglementarea I/8Dispoziții tranzitorii1 Un certificat de competență sau de serviciu emis înainte de intrarea în vigoare a prezentei convenții pentru un stat parte este recunoscut ca valabil după această dată.2 După intrarea în vigoare a Convenției, un stat poate continua emiterea certificatelor conform practicilor sale anterioare, pentru o perioadă de maximum cinci ani, pentru persoanele care și-au început serviciul maritim înainte de această dată.3 Un stat poate, în termen de doi ani de la intrarea în vigoare a Convenției, să emită un certificat de serviciu persoanelor care nu dețin un certificat conform noii Convenții, dar care:.1 au servit în funcția respectivă cel puțin trei ani în ultimii șapte ani anteriori intrării în vigoare;.2 pot demonstra că au prestat serviciul în mod satisfăcător;.3 sunt apte din punct de vedere medical (inclusiv vedere și auz), având în vedere vârsta lor la momentul solicitării.În sensul Convenției, un certificat de serviciu eliberat în temeiul prezentului paragraf va fi considerat echivalentul unui certificat eliberat în temeiul Convenției.  +  Reglementarea I/9Dispense1 În cazuri de necesitate excepțională, o administrație, dacă în opinia sa acest lucru nu va cauza pericole pentru persoane, bunuri sau mediu, poate emite o dispensă care permite unei persoane să servească temporar (maximum șase luni) într-o funcție, alta decât cea de operator de radio, pentru care nu deține certificatul corespunzător, cu condiția ca persoana să fie calificată adecvat pentru a ocupa postul vacant într-un mod sigur, spre satisfacția Administrației.2 Orice dispensă acordată pentru un post se acordă numai unei persoane care deține un certificat corespunzător pentru a ocupa postul imediat inferior. În cazul în care certificarea pentru postul inferior nu este cerută de Convenție, o dispensă poate fi acordată unei persoane a cărei competență și experiență sunt, în opinia Administrației, în mod clar echivalente cu cerințele pentru postul care urmează a fi ocupat, cu condiția ca, în cazul în care o astfel de persoană nu deține un certificat corespunzător, persoana respectivă să fie obligată să promoveze un test acceptat de Administrație ca demonstrând că o astfel de dispensă poate fi acordată în siguranță. În plus, Administrația se asigură că postul în cauză este ocupat de titularul unui certificat corespunzător cât mai curând posibil.3 Fiecare stat parte va trimite, cât mai curând posibil după 1 ianuarie a fiecărui an, un raport secretarului general în care va oferi informații despre numărul total de derogări pentru fiecare capacitate pentru care este necesar un certificat, inclusiv raport când nu au fost derogări.  +  Reglementarea I/10Echivalare1 Convenția nu împiedică un stat parte să mențină sau să adopte alte măsuri de educație și formare, inclusiv cele care implică stagiul de îmbarcare și organizarea la bord, adaptate în mod special la evoluțiile tehnice și la tipuri speciale de nave, cu condiția ca nivelul stagiului de îmbarcare, cunoștințele și eficiența în ceea ce privește navigația și manevrarea tehnică a navelor să asigure un grad de siguranță pe mare și să aibă un efect preventiv în ceea ce privește poluarea cel puțin echivalent cu cerințele Convenției.2 Detaliile acestor aranjamente se includ în raportul prevăzut la articolul 4.  +  Reglementarea I/11Utilizarea simulatoarelor1 Standardele de performanță și alte prevederi stabilite în secțiunea A-I/11, precum și alte cerințe prescrise în partea A a Codului STCW-F pentru orice certificat în cauză trebuie respectate în ceea ce privește:.1 toate instruirile bazate pe simulatoare;.2 orice evaluare a competenței cerută de partea A din Codul STCW-F, efectuată prin intermediul unui simulator; și.3 orice demonstrație, prin intermediul unui simulator, a competenței continue cerute de partea A a Codului STCW-F.  +  Reglementarea I/12Standarde medicale1 Fiecare stat parte stabilește standarde medicale pentru personalul navelor de pescuit și proceduri pentru eliberarea certificatelor medicale, conform prevederilor acestei reglementări și secțiunii A-I/12 din Codul STCW-F.2 Fiecare stat parte se asigură că persoanele responsabile de evaluarea aptitudinii medicale a personalului navelor de pescuit sunt medici recunoscuți de statul parte în scopul examinărilor medicale ale personalului navelor de pescuit, în conformitate cu prevederile secțiunii A-I/12 din Codul STCW-F.3 Fiecare membru al echipajului care deține un certificat emis în temeiul prevederilor Convenției și care desfășoară activități pe mare trebuie să dețină și un certificat medical valabil emis în conformitate cu prevederile prezentei reglementări și ale secțiunii A-I/12 din Codul STCW-F.4 Fiecare candidat la certificare trebuie să:.1 aibă vârsta minimă de 16 ani; sau.2 aibă vârsta de cel puțin 15 ani, cu condiția ca acel candidat să fie autorizat de autoritatea competentă în conformitate cu legislația și practicile naționale;.3 facă dovada identității;.4 îndeplinească standardele de aptitudine medicală aplicabile stabilite de statul parte.5 Certificatele medicale rămân valabile pentru o perioadă maximă de doi ani, cu excepția cazului în care membrul echipajului are sub 18 ani, caz în care perioada maximă de valabilitate este de un an.6 Dacă perioada de valabilitate a unui certificat medical expiră în cursul unei călătorii, certificatul medical va rămâne în vigoare până la următorul port de escală unde este disponibil un medic recunoscut de către statul parte, cu condiția ca perioada să nu depășească trei luni.7 În cazuri urgente, Administrația poate permite unui membru al echipajului să lucreze fără un certificat medical valabil până la următorul port de escală unde este disponibil un medic recunoscut de statul parte, cu condiția ca:.1 perioada de autorizare să nu depășească trei luni; și.2 membrul echipajului în cauză să dețină un certificat medical expirat de dată recentă. (la 19-05-2026, Capitolul I , ANEXĂ a fost modificat de Capitolul I , ANEXĂ din REZOLUȚIA MSC.561(108) din 23 mai 2024, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 421 din 19 mai 2026 )  +  Capitolul II Certificarea comandanților, ofițerilor responsabili cu cartul de navigație, ofițerilor mecanici și operatorilor de radio  +  Reglementarea II/1Cerințe minime obligatorii pentru certificarea comandanților de nave de pescuit cu lungimea de 24 metri sau mai mare, care operează în ape nelimitate1 Fiecare comandant al unei nave de pescuit cu o lungime de 24 de metri sau mai mare care operează în ape nelimitate trebuie să dețină un certificat de competență.2 Fiecare candidat pentru certificare trebuie:.1 să îndeplinească cerințele pentru certificarea ca ofițer responsabil cu cartul de navigație pe nave de pescuit cu o lungime de cel puțin 24 de metri care operează în ape nelimitate și să aibă un stagiu de îmbarcare aprobat de cel puțin 12 luni ca ofițer responsabil cu cartul de navigație sau comandant pe nave de pescuit cu o lungime de cel puțin 12 metri. Cu toate acestea, statul poate permite înlocuirea unei perioade de cel mult șase luni de stagiu de îmbarcare aprobat ca ofițer responsabil cu cartul de navigație pe nave maritime acoperite de Convenția STCW din 1978; și.2 să îndeplinească standardul de competență stabilit în secțiunea A-II/1 a Codului STCW-F.3 Un candidat care deține un certificat de competență valabil, emis în conformitate cu prevederile Convenției STCW din 1978, nu trebuie să fie reevaluat în conformitate cu standardele de competență enumerate în secțiunea A-II/1 din Codul STCW-F, care erau necesare la un nivel superior sau echivalent pentru eliberarea certificatului corespunzător din Convenția STCW din 1978.  +  Reglementarea II/2Cerințe minime obligatorii pentru certificarea ofițerilor responsabili cu cartul de navigație pe nave de pescuit cu lungimea de 24 de metri sau mai mare, care operează în ape nelimitate1 Fiecare ofițer responsabil cu cartul de navigație pe o navă de pescuit cu lungimea de 24 de metri sau mai mare care operează în ape nelimitate trebuie să dețină un certificat de competență.2 Fiecare candidat pentru certificare trebuie:.1 să aibă vârsta minimă de 18 ani;.2 să aibă un stagiu de îmbarcare aprobat de cel puțin:.1 12 luni pe nave de pescuit sau nave de pescuit-școală cu o lungime de cel puțin 12 metri, ca parte a unui program de formare aprobat care include formare la bord ce îndeplinește cerințele secțiunii A-II/2 din Codul STCW-F și este documentată într-un registru de formare aprobat; sau.2 doi ani în departamentul de punte pe nave de pescuit cu o lungime de cel puțin 12 metri. Cu toate acestea, Administrația poate permite înlocuirea stagiului de îmbarcare cu o perioadă de pregătire specială care nu depășește un an, cu condiția ca perioada programului de pregătire specială să fie cel puțin echivalentă ca valoare cu perioada stagiului de îmbarcare obligatoriu pe care o înlocuiește sau cu o perioadă de stagiu de îmbarcare aprobat, dovedită de un jurnal de bord aprobat, acoperit de Convenția STCW din 1978;.3 să îndeplinească standardul de competență specificat în secțiunea A-II/2 din Codul STCW-F; și.4 să îndeplinească cerințele aplicabile ale reglementării II/6, după cum este necesar pentru îndeplinirea sarcinilor radio desemnate în conformitate cu Reglementarea radio.3 Un candidat care deține un certificat de competență valabil, emis în conformitate cu prevederile Convenției STCW din 1978, nu trebuie să fie reevaluat în conformitate cu standardele de competență enumerate în secțiunea A-II/2 din Codul STCW-F, care erau necesare la un nivel superior sau echivalent pentru eliberarea certificatului corespunzător din Convenția STCW din 1978.  +  Reglementarea II/3Cerințe minime obligatorii pentru certificarea comandanților navelor de pescuit cu lungimea de 24 de metri sau mai mare care operează în ape limitate1 Fiecare comandant al unei nave de pescuit cu lungimea de 24 de metri sau mai mare care operează în ape limitate trebuie să dețină un certificat de competență emis conform prezentei reguli, dacă nu deține deja unul conform reglementării II/1.2 Fiecare candidat pentru certificare trebuie:.1 să îndeplinească cerințele pentru certificarea ca ofițer responsabil cu cartul de navigație pe nave de pescuit cu o lungime de 24 de metri sau mai mare, care operează în ape limitate sau nelimitate, și să aibă un stagiu de îmbarcare aprobat de cel puțin 12 luni ca ofițer responsabil cu cartul de navigație sau comandant pe nave de pescuit cu o lungime de cel puțin 12 metri. Cu toate acestea, un stat parte poate permite înlocuirea unei perioade de cel mult șase luni de stagiu de îmbarcare aprobat ca ofițer responsabil cu cartul de navigație pe nave maritime acoperite de Convenția STCW din 1978; și.2 să îndeplinească standardul de competență specificat în secțiunea A-II/3 din Codul STCW-F.3 Statul parte, ținând cont de efectul asupra siguranței tuturor navelor și structurilor care pot opera în aceleași ape limitate, ar trebui să ia în considerare apele limitate pe care le-a definit în conformitate cu definiția dată în reglementarea I/1 și să stabilească orice element suplimentar care ar trebui inclus în standardul de competență.4 Un candidat care deține un certificat de competență valabil, emis în conformitate cu prevederile Convenției STCW din 1978, nu trebuie să fie reevaluat în conformitate cu standardele de competență enumerate în secțiunea A-II/3 din Codul STCW-F, care erau necesare la un nivel superior sau echivalent pentru eliberarea certificatului corespunzător din Convenția STCW din 1978.  +  Reglementarea II/4Cerințe minime obligatorii pentru certificarea ofițerilor responsabili cu cartul de navigație pe nave de pescuit cu lungimea de 24 de metri sau mai mare, care operează în ape limitate1 Fiecare ofițer responsabil cu cartul de navigație pe o navă de pescuit cu lungimea de 24 de metri sau mai mare care operează în ape limitate trebuie fie să dețină un certificat emis în conformitate cu reglementarea II/2, fie să dețină un certificat de competență emis în conformitate cel puțin cu prevederile prezentei reglementări.2 Fiecare candidat pentru certificare trebuie:.1 să aibă vârsta minimă de 18 ani;.2 să aibă un stagiu de îmbarcare aprobat de cel puțin:.1 12 luni pe nave de pescuit sau nave de pescuit-școală cu o lungime de cel puțin 12 metri, ca parte a unui program de formare aprobat care include formare la bord ce îndeplinește cerințele secțiunii A-II/4 din Codul STCW-F și este documentată într-un registru de formare aprobat; sau.2 doi ani în departamentul de punte pe nave de pescuit cu o lungime de cel puțin 12 metri. Cu toate acestea, Administrația poate permite înlocuirea stagiului de îmbarcare cu o perioadă de pregătire specială care nu depășește un an, cu condiția ca perioada programului de pregătire specială să fie cel puțin echivalentă ca valoare cu perioada stagiului de îmbarcare obligatoriu pe care o înlocuiește sau cu o perioadă de stagiu de îmbarcare aprobat, dovedită de un jurnal de bord aprobat, acoperit de Convenția STCW din 1978;.3 să îndeplinească standardul de competență specificat în secțiunea A-II/4 din Codul STCW-F; și.4 să îndeplinească cerințele corespunzătoare pentru îndeplinirea sarcinilor radio desemnate în conformitate cu Reglementarea radio.3 Un candidat care deține un certificat de competență valabil, emis în conformitate cu prevederile Convenției STCW din 1978, nu trebuie să fie reevaluat în conformitate cu standardele de competență enumerate în secțiunea A-II/4 din Codul STCW-F, care erau necesare la un nivel superior sau echivalent pentru eliberarea certificatului corespunzător din Convenția STCW din 1978.  +  Reglementarea II/5-1-1Cerințe minime obligatorii pentru certificarea Șefilor mecanici și a ofițerilor mecanici secunzi pe navele de pescuit alimentate de mașini principale de propulsie cu o putere de propulsie de 3.000 kW sau mai mare1 Fiecare șef mecanic și ofițer mecanic secund de pe o navă de pescuit maritimă alimentată de o mașină principală de propulsie cu o putere de propulsie de 3.000 kW sau mai mare trebuie să dețină un certificat de competență.2 Fiecare candidat pentru certificare trebuie:.1 să îndeplinească cerințele pentru certificarea ca ofițer responsabil cu un cart mecanic pe nave de pescuit cu mașini principale de propulsie cu o putere de propulsie de 750 kW sau mai mare și să aibă un stagiu maritim aprobat în această calitate:.1 pentru certificarea ca ofițer mecanic secund, să aibă cel puțin 12 luni de experiență ca ofițer mecanic calificat; și.2 pentru certificarea ca ofițer mecanic șef, să aibă cel puțin 36 de luni; cu toate acestea, această perioadă poate fi redusă la cel puțin 24 de luni dacă cel puțin 12 luni din stagiul de îmbarcare au fost efectuate ca ofițer mecanic secund; și.2 să fi absolvit studii și instruire aprobate și să îndeplinească standardul de competență specificat în secțiunea A-II/5-1-1 din Codul STCW-F.  +  Reglementarea II/5-1-2Cerințe minime obligatorii pentru certificarea șefilor mecanici și a ofițerilor mecanici secunzi pe navele de pescuit alimentate de mașini principale de propulsie cu o putere de propulsie cuprinsă între 750 kW și 3.000 kW1 Fiecare șef mecanic și ofițer mecanic secund de pe o navă de pescuit maritimă alimentată de o mașină principală de propulsie cu o putere de propulsie cuprinsă între 750 kW și 3.000 kW trebuie să dețină un certificat de competență.2 Fiecare candidat pentru certificare trebuie:.1 să îndeplinească cerințele pentru certificarea ca ofițer responsabil cu cartul mecanic pe navele de pescuit cu mașini principale de propulsie cu o putere de propulsie de 750 kW sau mai mare și:.1 pentru certificarea ca ofițer mecanic secund, să aibă cel puțin 12 luni de serviciu maritim aprobat ca ofițer mecanic asistent sau ofițer mecanic; și.2 pentru certificarea ca șef mecanic, să aibă cel puțin 24 de luni de serviciu maritim aprobat, dintre care în cel puțin 12 luni trebuie să fi servit ca fiind calificat să lucreze ca ofițer mecanic secund; și.2 să fi absolvit studii și instruire aprobate și să îndeplinească standardul de competență specificat în secțiunea A-II/5-1-2 din Codul STCW-F.3 Fiecare ofițer mecanic calificat să servească drept ofițer mecanic secund pe nave de pescuit cu mașini principale de propulsie cu o putere de propulsie de 3.000 kW sau mai mare poate servi ca șef mecanic pe nave de pescuit cu mașini principale de propulsie cu o putere de propulsie mai mică de 3.000 kW, cu condiția ca certificatul să fie aprobat.  +  Reglementarea II/5-2Cerințe minime obligatorii pentru certificarea ofițerilor mecanici într-o sală a mașinilor cu personal sau a mecanicilor desemnați pentru serviciu într-o sală a mașinilor fără personal de veghe, pe navele de pescuit alimentate de mașini principale de propulsie cu o putere de propulsie de 750 kW sau mai mare1 Fiecare ofițer responsabil cu cartul mecanic într-o sală a mașinilor cu personal sau un ofițer mecanic desemnat în serviciu într-o sală a mașinilor fără personal de veghe care servește pe o navă de pescuit maritimă alimentată de un sistem principal de propulsie cu o putere de propulsie de 750 kW sau mai mare trebuie să dețină un certificat de competență.2 Fiecare candidat pentru certificare trebuie:.1 să aibă vârsta minimă de 18 ani;.2 să fi efectuat 12 luni de instruire combinată în atelier și un stagiu de îmbarcare aprobat, dintre care cel puțin șase luni trebuie efectuate la bordul navelor de pescuit sau al navelor de pescuit-școală, ca parte a unui program de instruire aprobat, care include instruire la bord ce îndeplinește cerințele secțiunii A-II/5-2 din Codul STCW-F și care este documentată într-un registru de instruire aprobat; sau.3 să fi efectuat 12 luni de instruire combinată în atelier și un stagiu de îmbarcare aprobat, dintre care cel puțin șase luni trebuie efectuate pe nave sau nave-școală operate în conformitate cu Convenția STCW din 1978, ca parte a unui program de instruire aprobat care include instruire la bord ce îndeplinește cerințele secțiunii A-II/5-2 din Codul STCW-F și care este documentată într-un registru de instruire aprobat; sau.4 să fi avut un stagiu de îmbarcare aprobat de cel puțin 12 luni în compartimentul mașinilor. Cu toate acestea, Administrația poate permite, dacă se consideră necesar, înlocuirea a până la șase luni din stagiul de îmbarcare cu o perioadă de pregătire specială, cum ar fi instruirea în atelier, cu condiția ca programul de pregătire specială să aibă o valoare echivalentă cu perioada stagiului de îmbarcare obligatoriu pe care îl înlocuiește; și.5 să îndeplinească standardul de competență specificat în secțiunea A-II/5-2 din Codul STCW-F.3 Statul parte poate modifica cerințele privind standardul de competență și serviciul maritim pentru ofițerii navelor de pescuit angajate în voiaje în ape limitate, ținând cont de puterea mașinilor de propulsie și de efectul asupra siguranței tuturor navelor de pescuit care pot opera în aceleași ape.4 Instruirea pentru dobândirea cunoștințelor teoretice și a experienței practice necesare va ține cont de reglementările și recomandările internaționale relevante.  +  Reglementarea II/6Cerințe minime obligatorii pentru certificarea operatorilor de radio GMDSS la bordul navelor de pescuit  +  Notă explicativăDispozițiile obligatorii referitoare la supravegherea radio sunt stabilite în Reglementarea radio și în Acordul de la Cape Town din 2012. Dispozițiile privind întreținerea radio sunt stabilite în Acordul de la Cape Town din 2012. Dispozițiile menționate în Regulamentul radio sunt obligatorii și vor fi obligatorii și cele din Acordul de la Cape Town din 2012 la intrarea acestuia în vigoare.  +  Aplicare1 Cu excepția prevederilor paragrafului 2, prevederile prezentei reglementări se aplică operatorilor de radio de pe navele de pescuit care operează în cadrul Sistemului global de primejdie și siguranță maritimă (GMDSS), așa cum este prevăzut de convențiile internaționale.2 Operatorii radio de pe navele de pescuit care nu sunt obligați să respecte prevederile GMDSS nu sunt obligați să respecte prevederile prezentei reguli, dar sunt totuși obligați să respecte Reglementarea radio. Administrația se va asigura că certificatele corespunzătoare, așa cum sunt prevăzute de Reglementarea radio, sunt emise sau recunoscute pentru acești operatori radio.  +  Cerințe minime obligatorii pentru certificarea operatorilor de radio GMDSS1 Orice persoană responsabilă de sau care îndeplinește sarcini de radiocomunicații pe o navă de pescuit care operează în cadrul GMDSS trebuie să dețină un certificat corespunzător referitor la GMDSS, emis sau recunoscut de Administrație în conformitate cu prevederile Regulamentului de radiocomunicații.2 În plus, fiecare candidat la certificarea competenței în temeiul prezentei reglementări, pentru a presta servicii pe o navă de pescuit care, în conformitate cu Protocolul de la Torremolinos din 1993 sau Acordul de la Cape Town din 2012, atunci când acesta intră în vigoare, trebuie să dispună de o instalație radio, trebuie:.1 să aibă vârsta minimă de 18 ani;.2 să fi absolvit studii și cursuri de formare aprobate și să îndeplinească standardul de competență specificat în secțiunea A-II/6 din Codul STCW-F.3 Pentru validarea tuturor tipurilor de certificate emise în temeiul prevederilor Reglementării radiocomunicațiilor ca îndeplinind cerințele Convenției, cunoștințele, înțelegerea și competența necesare sunt prevăzute în secțiunea A-II/6 din Codul STCW-F. La determinarea nivelului adecvat de cunoștințe și instruire, statul parte va lua în considerare și recomandările relevante din secțiunea B-II/6 din Codul STCW-F.  +  Reglementarea II/7Revalidarea certificatelor pentru comandanți și ofițeri1 Fiecare comandant și ofițer care deține un certificat emis sau recunoscut în temeiul prezentului capitol al Convenției și care este în serviciu pe mare sau intenționează să se întoarcă pe mare după o perioadă petrecută pe uscat va fi obligat, pentru a-și continua îndeplinirea condițiilor pentru serviciul maritim, la intervale care nu depășesc cinci ani:.1 să îndeplinească standardele de aptitudine medicală prevăzute în reglementarea I/12; și.2 să demonstreze competența profesională continuă în conformitate cu secțiunea A-II/7 din Codul STCW-F.2 Fiecare stat parte va compara standardele de competență pe care le-a cerut candidaților pentru certificatele emise înainte de 1 ianuarie 2031 cu cele specificate pentru certificatul corespunzător în partea A a Codului STCW-F și va determina necesitatea de a solicita titularilor unor astfel de certificate să urmeze o instruire sau o evaluare adecvată pentru reîmprospătarea și actualizarea cunoștințelor.3 Statul parte, în consultare cu cei interesați, va formula sau va promova formularea unei structuri de cursuri de reîmprospătare și actualizare, așa cum este prevăzut în secțiunea A-II/7 din Codul STCW-F.4 În scopul actualizării cunoștințelor comandanților și ofițerilor, fiecare Administrație se asigură că textele modificărilor recente ale reglementărilor naționale și internaționale privind siguranța vieții omenești pe mare și protecția mediului marin sunt puse la dispoziția navelor de pescuit autorizate să arboreze pavilionul său.  +  Reglementarea II/8Revalidarea certificatelor pentru operatorii de radio GMDSS1 Fiecare operator de radio GMDSS care deține un certificat emis sau recunoscut în temeiul prezentului capitol al Convenției și care efectuează serviciul pe mare sau intenționează să se întoarcă pe mare după o perioadă petrecută pe uscat va fi obligat, pentru a-și continua calificările pentru serviciul maritim, la intervale care nu depășesc cinci ani:.1 să îndeplinească standardele de aptitudine medicală prevăzute în reglementarea I/12; și.2 să demonstreze competența profesională continuă în conformitate cu secțiunea A-II/8 din Codul STCW-F.2 Fiecare stat parte va compara standardele de competență pe care le-a cerut candidaților pentru certificatele emise înainte de 1 ianuarie 2031 cu cele specificate pentru certificatul corespunzător în partea A a Codului STCW-F și va determina necesitatea de a solicita titularilor unor astfel de certificate să urmeze o instruire sau o evaluare adecvată pentru reîmprospătarea și actualizarea cunoștințelor.3 Statul parte, în consultare cu cei interesați, va formula sau va promova formularea unei structuri de cursuri de reîmprospătare și actualizare, așa cum este prevăzut în secțiunea A-II/8 din Codul STCW-F. (la 19-05-2026, Capitolul II , ANEXĂ a fost modificat de Capitolul II , ANEXĂ din REZOLUȚIA MSC.561(108) din 23 mai 2024, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 421 din 19 mai 2026 )  +  Capitolul III Instruirea de bază și familiarizarea la bord pentru tot personalul navelor de pescuit  +  Reglementarea III/1Cerințe minime obligatorii pentru instruirea de bază și familiarizarea la bord pentru tot personalul navelor de pescuit1 Personalul navei de pescuit, înainte de a fi repartizat la bordul navei, trebuie:.1 să urmeze un curs de instruire de bază aprobat de Administrație și să primească instruirea privind familiarizarea la bord; și.2 să îndeplinească standardul de competență corespunzător conform secțiunii A-III/1 din Codul STCW-F.2 În cazul în care pregătirea de bază nu este inclusă în calificarea necesară pentru eliberarea certificatului, se eliberează un certificat de competență care să indice că titularul a absolvit cu succes cursul de pregătire de bază.3 Un candidat care deține un certificat de competență valabil, emis în conformitate cu prevederile Convenției STCW din 1978, nu trebuie să fie reevaluat în conformitate cu standardele de competență enumerate în tabelele A-III/1-1, A-III/1-2, A-III/1-3 și A-III/1-4 din Codul STCW-F, care erau necesare la un nivel superior sau echivalent pentru eliberarea certificatului corespunzător conform Convenției STCW din 1978. (la 19-05-2026, Capitolul III , ANEXĂ a fost modificat de Capitolul III , ANEXĂ din REZOLUȚIA MSC.561(108) din 23 mai 2024, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 421 din 19 mai 2026 )  +  Capitolul IV Serviciul de cart  +  Reglementarea IV/1Aptitudinea pentru serviciuSistemul serviciului de cart trebuie să fie astfel organizat încât eficiența personalului de cart să nu fie afectată de oboseală. Sarcinile trebuie organizate astfel încât personalul de cart din primul cart la începutul unui voiaj și personalul de cart de înlocuire ulterior să fie suficient odihnit și apt pentru serviciu.  +  Reglementarea IV/2Principii fundamentale de serviciu de cart care trebuie respectate la bordul navelor de pescuit1 Administrațiile trebuie să atragă atenția proprietarilor și operatorilor navelor de pescuit, comandanților, șefilor mecanici și întregului personal de veghe asupra cerințelor, principiilor și îndrumărilor stabilite în Codul STCW-F, care trebuie respectate pentru a asigura menținerea permanentă a unui serviciu de veghe sigur.2 Comandantul fiecărei nave de pescuit trebuie să se asigure că aranjamentele pentru serviciul de cart sunt adecvate pentru menținerea siguranței navigației, ținând seama de circumstanțele și condițiile existente, și că, sub îndrumarea sa generală:.1 ofițerii de cart navigație sunt responsabili pentru navigația în siguranță a navei pe durata serviciului lor, fiind prezenți fizic continuu pe puntea de comandă sau într-un spațiu asociat direct, cum ar fi camera hărților sau camera de control;.2 operatorii de radio sunt responsabili pentru menținerea unei supravegheri radio continue pe frecvențele corespunzătoare în timpul perioadelor lor de serviciu;.3 ofițerii responsabili de cartul mecanic, așa cum este definit în Codul STCW-F, sub conducerea șefului mecanic, trebuie să fie disponibili imediat și de gardă pentru a interveni în compartimentul mașinilor și, atunci când este necesar, trebuie să fie prezenți fizic în compartimentul mașini pe durata perioadelor lor de responsabilitate; și.4 este menținută permanent o veghe corespunzătoare și eficientă în scopul siguranței navei, a echipajului și a mediului marin.3 Principiile de bază ale cartului, inclusiv, dar fără a se limita la cele stabilite în Codul STCW-F, se iau în considerare la bordul tuturor navelor de pescuit. Cu toate acestea, un stat parte poate exclude navele de pescuit foarte mici care operează în ape limitate de la respectarea integrală a principiilor de bază. (la 19-05-2026, Capitolul IV , ANEXĂ a fost modificat de Capitolul IV , ANEXĂ din REZOLUȚIA MSC.561(108) din 23 mai 2024, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 421 din 19 mai 2026 )  +  ANEXA nr. 1
    Valabilitatea acestui certificat se prelungește până la ........................................................................(Ștampila oficială) ........................................................................Semnătura funcționarului legal autorizatData de revalidare ............................................... ....................................................................Numele funcționarului legal autorizat
    Valabilitatea acestui certificat se prelungește până la ........................................................................(Ștampila oficială) ........................................................................Semnătura funcționarului legal autorizatData de revalidare ............................................... ....................................................................Numele funcționarului legal autorizat
      +  ANEXA nr. 2
    Valabilitatea acestui atestat se prelungește până la ..........................................................................(Ștampila oficială) ........................................................................Semnătura funcționarului legal autorizatData de revalidare ............................................... ....................................................................Numele funcționarului legal autorizat
    Valabilitatea acestui atestat se prelungește până la ..........................................................................(Ștampila oficială) ........................................................................Semnătura funcționarului legal autorizatData de revalidare ............................................... ....................................................................Numele funcționarului legal autorizat
      +  ANEXA nr. 3
    Valabilitatea acestui atestat se prelungește până la ........................................................................(Ștampila oficială) ........................................................................Semnătura funcționarului legal autorizatData de revalidare ............................................... ....................................................................Numele funcționarului legal autorizat
    Valabilitatea acestui atestat se prelungește până la ........................................................................(Ștampila oficială) ........................................................................Semnătura funcționarului legal autorizatData de revalidare ............................................... ....................................................................Numele funcționarului legal autorizat
    ----