Codul ISPS pentru securitatea navelor

CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS)

În vigoare. Act în vigoare.

Despre ce este acest act

Codul Internațional pentru securitatea navelor și facilităților portuare (ISPS) reglementează măsurile de siguranță maritime în vederea prevenirii actelor de terorism și a altor amenințări asupra navigației. Afectează toate navele cu tonaj brut de 300 tone și peste, precum și facilitățile portuare internaționale. Actul impune marcarea permanentă a navelor cu un număr de identificare vizibil și accesibil, menținerea în funcțiune a sistemului AIS și respectarea unor standarde stricte de securitate, conform cerințelor Convenției Internaționale pentru Ocrotirea Vieții Omenești pe MARE, amendată.

Pe scurt

Identificator: Codul Internaţional nr. 684/2002
Tip act: Codul Internaţional
Emitent: Act Internaţional
Data adoptării: 9 decembrie 2002
Număr de forme: 1
Domeniu: public procurement, transport, criminal
Sursa oficială: legislatie.just.ro

De ce spunem asta

default:latest consolidation, no total abrogation found — ACTIVE by default

Ghiduri care explică situații din acest act

Textul actului

Textul afișat aici este parțial (120.000 din 354.087 caractere). Vezi documentul integral.

CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS)

EMITENT

ACT INTERNAŢIONAL

Publicat în MONITORUL OFICIAL I nr. 684 bis din 29 septembrie 2003

────────── Notă *) Acceptat prin Ordonanţa de urgenta a Guvernului nr. 80 din 11 septembrie 2003 a fost publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 684 din 29 septembrie 2003

ANEXA nr.1

AMENDAMENTE LA ANEXA CONVENTIEI INTERNATIONALE PENTRU OCROTIREA VIEŢII OMEN'EŞTI PE MARE' , 1974, AMENDATĂ

CAPITOLUL V SIGURANTA NAVIGATIEI

' '

Regula 19

Cerinţele de transport pentru sistemele şi echipamentele de navigaţie transportate pe nave.

1. Subparagrafele existente .4, .5 şi .6 ale paragrafului 2.4.2 sunt înlocuite de următoarele:
".4 în cazul navelor, altele decât cele de pasageri şi petroliere, cu tonaj brut de 300 tone şi mai mare, dar mai mic de 50.000, nu mai târziu de prima inspecţie a echipamentelor de siguranţă1 după 1 iulie 2004 sau până la 31 decembrie 2004, oricare dintre ele are loc mai devreme; şi"
2. Următoarea propoziţie se adaugă la sfârşitul subpagrafului existent .7 al paragrafului 2.4:
"Navele echipate cu AIS vor menţine AIS în funcţiune tot timpul, mai puţin acolo unde acordurile, regulile sau standardele internaţionale asigură protecţia informaţiilor de navigaţie."
CAPITOLUL XI
MĂSURI SPECIALE PENTRU SPORIREA SIGURANTEI MARITIME
'
3. Capitolul XI este renumerotat precum capitolul XI- I.
Regula 3
Numărul de identificare al navei
4. Următorul text este introdus după titlul Regulei:
1 Prima inspecţie a echipamentelor de siguranţă înseamnă prima inspecţie anuală, prima inspecţie periodică sau prima inspecţie de reînnoire a echipamentelor de siguranţă, oricare dintre ele este programată prima după 1 iulie 2004 şi, în plus, în cazul navelor în curs de construcţie, inspecţia iniţială.
"(Paragrafele 4 şi 5 se aplică tuturor navelor cărora se aplică această regulă. Pentru navele construite înainte de [1 iulie 2004], cerinţele paragrafelor 4 şi 5 vor fi respectate nu mai târziu de prima andocare programată a navei, după [l iulie 2004])"
5. Paragraful existent 4 este eliminat şi următorul text nou este introdus: "4. Numărul de identificare al navei va fi marcat în permanenţă:
1. .1 într-un loc vizibil fie pe pupa navei sau pe o parte a corpului navei la jumătatea distanţei dintre prova si pupa, deasupra celei mai joase linii de încărcare stabilite sau pe o parte a suprastructurii, prova sau pupa sau pe partea din faţă a suprastructurii sau, în cazul navelor de pasageri, pe o suprafaţă orizontală vizibilă din aer; şi
2. .2 într-un loc uşor accesibil fie pe unul dintre pereţii transversali de capăt ai compartimentului maşini, cum este definit în Regula II-2/3.30, sau pe una dintre gurile de magazie sau, în cazul petrolierelor, în compartimentul pompelor sau, în cazul navelor cu spaţii pentru autovehicule, cum este definit în Regula II- 2/3.41, pe unul dintre pereţii transversali de capăt ai spaţiului pentru autovehicule.
1. 5.1 Marcajul permanent va fi clar vizibil, fără alte marcaje pe corpul navei şi va fi vopsit într-o culoare contrastantă.
2. 5.2 Marcajul permanent la care se face referire în paragraful 4.1 nu va fi mai mic de 200 mm în înălţime. Marcajul permanent la care se face referire în paragraful 4.2 nu va fi mai mic de 100 mm în înălţime. Lăţimea marcajelor va fi proporţională cu înălţimea.
3. 5.3 Marcajul permanent poate fi tăcut cu litere în relief sau prin gravare sau prin perforare sau prin altă metodă echivalentă de marcare a numărului de identificare al navei prin care să se asigure că marcajul nu va fi îndepărtat prea uşor.
4. 5.4 Pe navele construite din alt material decât oţel sau metal, Administraţia va aproba metoda de marcare a numărului de identificare al navei."

6 Următoarea regula 5 este adăugată după Regula 4 existentă:

"Regula 5 Registrul Sinoptic Permanent

1 Fiecărei nave, căreia i se aplică capitolul I, i se va emite un Registru Sinoptic Permanent.

2.1 Registrul Sinoptic Permanent are scopul de a fumiza un document la bordul navei al istoricului navei cu privire la informaţiile înregistrate în acesta.
2.2 Pentru navele construite înainte de 1 iulie 2004, Registrul Sinoptic Permanent va furniza, cel puţin, istoricul navei începând cu 1 iulie 2004.

3 Registrul Sinoptic Permanent va fi emis de către Administraţie pentru fiecare navă care are dreptul să arboreze pavilionul ei şi va conţine cel puţin, următoarele informatii:

.1 numele Statului al cărui pavilion nava are dreptul de a-l arbora;
.2 data la care nava a fost înregistrată în acel Stat;
.3 numărul de identificare al navei în conformitate cu Regula 3;
.4 numele navei;
.5 portul în care nava a fost înregistrată;
.6 numele proprietarului/proprietarilor înregistrat/i ş1 adresa/ele lui/lor înregistrate;
.7 numele navlositorului/navlositorilor bareboat înregistrat/i ş1 adresa/ele lor înregistrata/e dacă se poate aplica;
.8 numele Companiei, cum este definită în Regula IX/I, adresa ei înregistrată şi adresa/ele de la care desfăşoară activităţile de management al siguranţei;
.9 numele tuturor societăţilor de clasificare la care este clasificată nava;

.1O numele Administraţiei sau al Guvernului Contractant sau al organizaţiei recunoscute care a eliberat Documentul de Conformitate (sau Documentul de Conformitate Interimar) specificat în Codul ISM, aşa cum este definit în Regula IX/1, Companiei care operează nava şi numele organismului care a efectuat auditul pe baza căruia a fost eliberat documentul, dacă acesta este altul decât cel care eliberează documentul;

.11 numele Administraţiei sau al Guvernului Contractant sau al organizaţiei recunoscute care a eliberat Companiei care operează nava Certificatul de Management al Siguranţei (sau Certificatul Interimar de Management al Siguranţei), specificat în Codul ISM cum este definit în Regula IX/I, şi numele organismului care a efectuat auditul pe baza căruia a fost eliberat certificatul, dacă acesta este altul decât cel care eliberează certificatul;
.12 numele Administraţiei sau al Guvernului Contractant sau al organizaţiei recunoscute de securitate care a eliberat navei Certificatul International de Securitatea al Navei (sau un Certificat Internaţional Interimar de Se' curitatea Navei), specificat în partea A a Codului ISPS cum este definit în Regula XI-2/1 şi numele organismului care a efectuat inspecţia pe baza căreia a fost eliberat certificatul, dacă acesta este altul decât cel care eliberează certificatul; şi
.13 data la care nava a încetat să mai fie înregistrată în acel Stat.

4.1 Orice modificare privitoare la punctele la care se face referire în paragrafele
3.4 - 3.12 va fi înregistrată în Registrul Sinoptic Permanent pentru a fumiza informaţii actualizate şi curente alături de istoricul modificărilor.
4.2 În cazul unei modificări privitoare la punctele la care se face referire în paragraful 4.1, Administraţia va elibera, cât de repede posibil dar nu mai târziu de trei luni de la data modificării, navelor care au dreptul de a arbora pavilionul ei, fie o versiune revăzută şi actualizată a Registrului Sinoptic Permanent sau amendamentele corespunzătoare la acesta.
4.3 În cazul unor modificări privitoare la punctele la care se face referire în paragraful 4.1, Administraţia, în aşteptarea emiterii unei versiuni actualizate a Registrului Sinoptic Permanent, va autoriza şi va solicita fie Companiei cum este definită în Regula IX/I sau comandantului navei să amendeze Registrul Sinoptic Permanent pentru a evidenţia modificările. În cazul unor astfel de modificări, după ce Registrul Sinoptic Permanent a fost amendat, Compania va informa, fără întârziere, Administraţia, conform datelor actuale.

5.1 Registrul Sinoptic Permanent va fi redactat în engleză, franceză sau spaniolă. În plus, poate fi fumizată şi o traducere a Registrului Sinoptic Permanent în limba sau limbile oficială/e a/le Administratiei.
'
5.2 Registrul Sinoptic Permanent va fi în formatul elaborat de către Organizaţie şi va fi păstrat conform liniilor directoare elaborate de către Organizaţie. Nici unul dintre punctele anterioare din Registrul Sinoptic Permanent nu va fi modificat, eliminat sau, în vreun fel, şters sau deteriorat.

6 Oricând o nava este transferată sub pavilionul altui Stat sau o nava este vândută altui proprietar (sau este preluată de către alt navlositor bareboat) sau altă Companie îşi asumă responsabilitatea pentru operarea navei, Registrul Sinoptic Permanent va fi lăsat la bord.
7 Când o navă urmează să fie transferată sub pavilionul altui Stat, Compania va înştiinţa Administraţia asupra numelui Statului sub al cărui pavilion nava urmează sa fie transferată astfel încât să permită Administraţiei să înainteze
acelui Stat o copie a Registrului Sinoptic Permanent ce acoperă perioada în care nava a fost sub jurisdicţia lor.
8 Când o nava este transferată sub pavilionul altui Stat al cărui Guvern este Guvern Contractant, Guvernul Contractant al Statului al cărui pavilion îl arborase până atunci nava va transmite Administraţiei cât de repede posibil, după ce transferul a avut loc, o copie a Registrului Sinoptic Permanent ce acoperă perioada în care nava a fost sub jurisdicţia lor alături de toate Registrele Sinoptice Permanente anterior eliberate navei de către alte State.
9 Când o navă este transferată sub pavilionul altui Stat, Administraţia va anexa Registrul Sinoptic Permanent anterior la Registrul Sinoptic Permanent pe care Administraţia îl va elibera navei astfel încât să fumizeze un raport istoric continuu intenţionat prin această regula.

1O Registrul Sinoptic Permanent va fi ţinut la bordul navei şi va fi pus la dispoziţie pentru inspecţie în orice moment.

7 Următorul capitol XI -2 este introdus după capitolul XI-1 renumerotat:

"CAPITOLUL XI-2

MĂSURI SPECIALE PENTRU SPORIREA SECURITĂTII MARITIME

Regula 1 Definitii

1 În scopul acestui capitol, numai dacă nu se prevede în mod expres altfel:
. I Vrachier înseamnă un vrachier aşa cum este definit în regula IX/1.6.
1. .2 Navă cisternă pentru transportul de produse chimice înseamnă o navă de tranport produse chimice aşa cum este definit în regula VII/8.2.
2. .3 Navă pentru transportul gazelor înseamnă o navă de produse lichefiate aşa cum este definită în regula VII/11.2.
3. .4 Navă de mare viteză înseamnă o navă aşa cum este definită în regula X/1.2.
4. .5 Unitate mobilă de foraj marin înseamnă o unitate mobilă de foraj în larg propulsată mecanic aşa cum este definită în regula IX/1.
5. .6 Petrolier înseamnă un petrolier aşa cum este definit în regula II-1/2.12.
6. .7 Companie înseamnă o Companie aşa cum este definită în regula IX/I .
7. .8 Interfaţa navă/port desemnează interacţiunile ce au loc atunci când o navă este în mod direct şi imediat afectată de către acţiunile ce implică deplasarea oamenilor, a bunurilor sau a proviziilor din serviciile portuare către sau dinspre navă.
8. .9 Instalaţia portuară este o locaţie, aşa cum este determinată de către Guvernul Contractant sau Autoritatea Desemnată, unde are loc interfaţa navă/port. Acestea includ zone precum locurile de ancoraj, dane de aşteptare, apropieri dinspre mare, după caz.
.1O Activitatea de la navă la navă înseamnă activitatea care nu are legătură cu o facilitate portuară care implică transferul de bunuri sau persoane de pe o navă pe alta.
1. .11 Autoritatea Desemnată înseamnă organizaţia/organizaţiile sau administraţia/ administraţiile identificate, în cadrul guvernului Contractant, responsabile de asigurarea implementării acestui capitol, în legătura cu securitatea facilităţii portuare şi interfaţa navă/port, din punctul de vedere al facilităţii portuare.
2. .12 Codul Internaţional privind Securitatea Navei şi a Facilităţii Portuare desemnează Codul Internaţional pentru Securitatea Navei şi a Facilităţii Portuare ce conţine partea A (ale cărei prevederi vor fi tratate ca obligatorii) şi partea B (ale cărei prevederi vor fi tratate ca recomandabile), adoptat la 12 decembrie 2002 prin rezoluţia 2 a Conferinţei Guvernelor Contractante la Convenţia Internaţională pentru Ocrotirea Vieţii Omeneşti pe Mare, 1974, aşa cum poate fi amendată de către Organizaţie cu condiţia ca:
  1. .1 amendamentele la partea A a Codului sunt adoptate, intrate în vigoare şi aplicate în conformitate cu articolul VIII al prezentei Convenţii privind procedurile de amendare aplicabile Anexei, alta decât capitolul I; şi
  2. .2 amendamentele la partea B ale Codului sunt adoptate de către Comitetul de Siguranţă Maritimă în conformitate cu Regulamentul Interior.
.13Incidentul de securitate înseamnă orice act sau împrejurare suspectă care ameninţă securitatea unei nave, inclusiv a unei unităţi mobile de foraj în larg sau a unei ambarcaţiuni rapide, sau a unei facilităţi portuare sau a oricărei conexiuni navă/port sau a unei activităţi de la navă la navă.
.14Gradul de securitate înseamnă clasificarea gradului de risc pe care îl presupune posibilitatea producerii sau însuşi producerea unui incident de securitate.
.15 Declaraţia de securitate înseamnă un acord încheiat între o navă şi o facilitate portuară sau o alta navă cu care realizează interfaţa specificând măsurile de securitate pe care fiecare le va implementa.
.16Organizaţia recunoscută de securitate înseamnă o organizaţie cu experienţă corespunzătoare în problemele de securitate şi cu cunoştinţe corespunzătoare în legătură cu operaţiunile portuare şi de la bordul navei autorizată să efectueze o evaluare, sau o verificare, sau o activitate de aprobare sau certificare cerută de acest capitol sau de partea A din Codul ISPS.
2 Termenul "navă", când este folosit în Regula 3-13, include unităţile mobile de foraj marin şi navele de mare viteză.
3 Termenul "toate navele", când este folosit în acest capitol, înseamnă orice nava căreia i se aplică acest capitol.
4 Termenul "Guvern Contractant", când este folosit în Regulele 3, 4, 7, 1O, 11, 12 şi 13, include o referire la "Autoritatea Desemnată".

Regula 2 Aplicarea

1 Acest capitol se aplică:
1. .1 următoarelor tipuri de nave angajate în voiaj internaţional:
  1. 1.1 nave de pasageri, inclusiv navele de mare viteză de pasageri;
  2. 1.2 nave de mărfuri, inclusiv navele de mare viteză cu tonaj brut de 500 tone şi mai mult; şi
  3. 1.3 unităţi mobile de foraj marin; şi
2. .2 facilităţi portuare ce deservesc astfel de nave angajate în voiaJ internationale.
  '
2 Fără a lua în considerare prevederile paragrafului 1.2, Guvernele Contractante vor decide măsura în care se aplică acest capitol şi secţiunile relevante ale părţii A din Codul ISPS facilităţilor portuare de pe teritoriul lor, care, deşi au fost folosite în special de nave neangajate în voiaj internaţionale,
sunt cerute, ocazional, să deservească nave care vin din sau pleacă într-un voiaj international.
'
1. 2.1 Guvernele Contractante îşi vor baza deciziile din paragraful 2 pe o evaluare a securităţii unei facilităţi portuare efectuată în conformitate cu prevederile părţii A din Codul ISPS.
  2.20rice decizie pe care o ia un Guvern Contractant în paragraful 2 nu va compromite atingerea gradului de securitate stabilit de acest capitol sau de partea A din Codul ISPS.
3 Acest capitol nu se aplică navelor de război, navelor auxiliare sau altor nave deţinute sau operate de către un Guvern Contractant şi folosite numai în serviciul non-comercial al Guvernului.
4 Nimic din acest capitol nu va prejudicia drepturile şi obligaţiile Statelor de sub incidenţa Dreptului Internaţional.

Regula 3

Obligaţiile Guvernelor Contractante cu privire la securitate

1 Administraţiile vor stabili niveluri de securitate şi vor asigura prevederea de a informa navele care au dreptul de a arbora pavilionul lor asupra gradului de securitate. Atunci când se produc modificări privitoare la gradul de securitate, informaţiile asupra gradului de securitate vor fi reactualizate conform împrejurărilor.
2 Guvernele Contractante vor stabili gradele de securitate şi vor asigura prevederea de a informa facilităţile portuare de pe teritoriul lor şi navele care urmează să intre în port sau care staţionează într-un port de pe teritoriul lor asupra gradului de securitate. Atunci când se produc modificări privitoare la gradul de securitate, informaţiile asupra gradului de securitate vor fi reactualizate conform împrejurărilor.

Regula 4

Cerinţe impuse Companiilor şi navelor

1 Companiile vor respecta cerinţele relevante ale acestui capitol şi ale părţii A din Codul ISPS luând în considerare ghidul dat în partea B a Codului ISPS.
2 Navele vor respecta cerinţele relevante ale acestui capitol şi ale părţii A din Codul ISPS, luând in considerare ghidul dat în partea B a Codului ISPS, şi
respectarea lor va fi verificată şi certificată aşa cum se prevede în partea A din Codul ISPS.
3 Înainte de a intra în port sau în timpul staţionarii într-un port de pe teritoriul unui Guvern Contractant, o navă va respecta cerinţele presupuse de un anumit grad de securitate stabilit de acel Guvern Contractant, dacă acest grad de securitate este mai mare decât gradul de securitate stabilit de către Administraţie pentru acea navă.
4 Navele vor răspunde fără întârziere la fiecare schimbare spre un grad mai înalt de securitate.
5 Când o navă nu respectă cerinţele aplicabile ale acestui capitol sau ale părţii A din Codul ISPS sau nu poate respecta cerinţele gradului de securitate stabilit de către Administraţie sau alt Guvern Contractant, şi aplicabile acelei nave, atunci nava va înştiinţa autoritatea competentă corespunzătoare înainte de efectuarea oricărei interfeţe navă/port sau înaintea intrării în port, oricare dintre acestea are loc mai întâi.
Regula 5 Responsabilităţi specifice companiilor
Compania se va asigura că, Comandantul are în permanenţă disponibile la bord informaţii prin care persoanele corespunzător autorizate de către un Guvern Contractant pot stabili:
1. .1 cine este responsabil cu numirea membrilor echipajului sau a altor persoane în prezent angajate sau angrenate pe orice post în serviciul acelei nave;
2. .2 cine este responsabil cu decizia de angajare a navei; şi
3. .3 în cazurile în care nava este angajată în termenii unui contract de charter, care sunt părţile unui astfel de contract.

Regula 6

Sistemul de alarmă de securitate al navei

1 Toate navele vor fi prevăzute cu un sistem de alarmă de securitate al navei, după cum urmează:
.1 navele construite la sau după 1 iulie 2004;
.2 navele de pasageri, inclusiv ambarcaţiunile rapide de pasageri, construite înainte de 1 iulie 2004, nu mai târziu de prima inspecţie a echipamentelor radio după 1 iulie 2004;
1. .3 petroliere, navele cisternă pentru transportul de produse chimice, navele pentru transportul gazelor, vrachiere şi navele de mare viteză de mărfuri cu tonaj brut de 500 tone şi mai mare, construite înainte de 1 iulie 2004, nu mai târziu de prima inspecţie a echipamentelor radio după 1 iulie 2004; şi
2. .4 alte nave de mărfuri cu tonaj brut de 500 tone şi mai mare şi unităţi mobile de foraj marin construite înainte de 1 iulie 2004, nu mai târziu de prima inspecţie a echipamentelor radio după 1 iulie 2006.
2 Sistemul de alarmă de securitate al navei, când este activat:
1. .1 va iniţia şi transmite o alarmă de securitate între navă şi ţărm unei autorităţi competente desemnate de către Administraţie, care, în aceste împrejurări poate să includă Compania, identificând nava, locaţia acesteia şi indicând că securitatea navei este ameninţată sau că aceasta a fost compromisă;
2. .2 nu va trimite alarma de securitate a navei nici unei alte nave;
3. .3 nu va declanşa nici o alarmă de la bordul navei; şi
4. .4 va continua să transmită alarma de securitate a navei până când aceasta va fi fost dezactivată şi/sau anulată.
3 Sistemul de alarmă de securitate al navei:
1. .1 va putea fi activată din comanda de navigaţie şi din cel puţin un alt
  loc; şi
2. .2 se va conforma unor standarde de functionare ce nu vor fi inferioare celor
  adoptate de către Organizaţie. '
4 Punctele de activare a sistemului de alarmă de securitate al navei vor fi astfel proiectate încât să prevină iniţierea accidentală a alarmei de securitate a navei.
5 Cerinţa pentru un sistem de securitate a navei poate fi respectată prin utilizarea facilităţii radio echipată în conformitate cu cerinţele capitolului IV, cu condiţia ca toate cerinţele acestei reglementări să fie respectate.
6 Când o Administraţie primeşte o înştiinţare despre o alarmă de securitate a unei nave, acea Administraţie va înştiinţa imediat Statul/Statele în vecinătatea căruia/cărora operează nava.
7 Când un Guvern Contractant primeşte o înştiinţare despre o alarmă de securitate de la o navă care nu are dreptul să arboreze pavilionul lui, acel

Guvern Contractant va înştiinţa imediat Administraţia corespunzătoare şi, dacă este cazul, Statul/Statele în vecinătatea căruia/cărora operează nava.

Regula 7

Amenintări aduse navelor

1 Guvernele Contractante vor stabili grade de securitate şi vor asigura prevederea de a informa navele care operează în marea lor teritorială sau care au comunicat intenţia de a intra în marea lor teritorială asupra gradului de securitate.
2 Guvernele Contractante vor fumiza un punct de contact prin care astfel de nave pot solicita consiliere sau asistenţă şi căruia astfel de nave să poată raporta orice problemă privind securitatea altor nave, deplasarea sau comunicaţiile.
3 Acolo unde s-a identificat un risc de atac, Guvernul Contractant implicat va informa navele în chestiune şi Administraţiile lor cu privire la:
1. .1 gradul de securitate în vigoare;
2. .2 orice măsură de securitate care va fi pusa m aplicare de către navele interesate să se protejeze împotriva atacului, în conformitate cu prevederile părţii A din Codul ISPS; şi
3. .3 măsurile de securitate pe care Statul de coastă s-a hotărât să le pună în aplicare, în mod corespunzător.

Regula 8

Discreţia comandantului în ceea ce priveşte siguranţa şi securitatea navei

1 Comandantul nu va fi împiedicat de către Companie, navlositor sau orice altă persoană să ia sau să pună în aplicare o decizie care, în judecata profesională a comandantului, este necesară pentru menţinerea siguranţei şi securităţii navei. Aceasta include interzicerea accesului persoanelor (cu excepţia celor identificate ca fiind corespunzător autorizate de către Guvernul Contractant) sau al efectelor acestora şi refuzul de a încărca marfa, inclusiv containere sau alte unităţi închise de transport al mărfii.
2 Dacă, în judecata profesională a comandantului, apare un conflict între cerinţele de siguranţă şi securitate aplicabile unei nave în timpul operării ei, comandantul va pune în aplicare cerinţele necesare pentru menţinerea siguranţei navei. În astfel de cazuri, comandantul poate implementa măsuri temporare de

securitate şi va informa imediat Administraţia şi, dacă este cazul, Guvernul Contractant în al cărui port operează nava sau intenţionează să intre. Orice astfel de măsură temporară de securitate prevăzută de această regula va fi, în limita posibilităţilor, proporţional cu gradul de securitate predominant. Când astfel de cazuri sunt identificate, Administraţia se va asigura că astfel de conflicte sunt soluţionate şi că posibilitatea repetării lor este minimalizată.

Regula 9

Măsuri de control şi conformitate

1 Controlul navelor în port
1. 1.1 În scopul acestui capitol, fiecare navă căreia i se aplică acest capitol este supusă controlului când staţionează într-un port al altui Guvern Contractant de către ofiţerii corespunzător autorizaţi de acel Guvern, care pot fi tot cei care efectuează funcţiile regulei I/19. Un astfel de control se va limita la verificarea dacă la bordul navei există un Certificat International de Securitate al Navei valabil sau un Certificat International Interimar d'e Securitate al Navei valabil emis în conformitate cu prevede'rile părţii A din Codul ISPS (Certificat), care dacă este valabil, va fi acceptat, doar dacă există baze reale pentru a se crede că nava nu respectă cerinţele acestui capitol sau ale părţii A din Codul ISPS.
2. 1.2 Atunci când există astfel de baze reale, sau când nu se prezintă la solicitare un Certificat valabil, persoanele corespunzător autorizate de către Guvernul Contractant vor impune una sau mai multe măsuri de control legate de acea navă aşa cum se prevede în paragraful 1.3. Orice astfel de măsuri impuse trebuie să fie proporţionale, luând în considerare ghidul dat în partea B a Codului ISPS.
3. 1.3 Astfel de măsuri de control sunt următoarele: inspecţia navei, întârzierea navei, reţinerea navei, restricţionarea operaţiunilor inclusiv deplasarea în interiorul portului sau expulzarea navei din port. Astfel de măsuri de control pot include în plus sau alternativ alte măsuri mai puţin corective sau de sancţionare.
2 Nave care intenţionează să intre într-un port al altui Guvern Contractant
1. 2.1 În scopul acestui capitol, un Guvern Contractant poate cere ca navele care intenţionează să intre în porturile sale să prezinte următoarele informaţii ofiţerilor corespunzător autorizaţi de către acel Guvern Contractant pentru a se asigura conformitatea cu acest capitol înainte de intrarea în port în scopul evitării necesitaţii de a impune măsuri sau etape de control:
  1. .1 nava posedă un certificat valabil şi numele autorităţii emitente;
  2. .2 gradul de securitate la care operează în prezent nava;
  3. .3 gradul de securitate la care nava a operat în orice alt port precedent unde a efectuat o interfaţă navă/port în perioada de timp specificată în paragraful 2.3;
  4. .4 orice măsuri speciale sau adiţionale de securitate care au fost luate de către navă într-un port precedent în care a efectuat o conexiune navă/port în perioada de timp specificată în paragraful 2.3;
  5. .5 că procedurile corespunzătoare de securitate a navei au fost menţinute pe durata oricărei activităţi de la navă la navă în perioada de timp specificată în paragraful 2.3; sau
  6. .6 alte informaţii practice de securitate asociate (dar nu detalii ale planului de securitate a navei), luând în considerare ghidul dat în partea B a Codului ISPS.
  Dacă Guvernul Contractant cere, nava sau compania va prezenta confirmarea informaţiilor cerute mai sus, acceptabilă pentru acel Guvern Contractant.
2. 2.2 Fiecare navă, căreia i se aplică acest capitol, care intenţionează să intre într un port al altui Guvern Contractant va fumiza informaţiile descrise în paragraful 2.1 asupra solicitării din partea ofiţerilor corespunzător autorizaţi de către acel Guvern Contractant. Comandantul poate refuza fumizarea acestor informaţii, fiind conştient de faptul că acest refuz poate avea ca rezultat interzicerea accesului în port.
3. 2.3 Nava va ţine registre ale informaţiilor la care se face referire în paragraful
  2.1 pentru ultimele 1O escale la facilităţile portuare.
4. 2.4 Dacă, după primirea informaţiilor descrise în paragraful 2.1, persoanele corespunzător autorizate de către Guvernul Contractant al portului în care nava intenţionează să intre, au baze reale pentru a crede că nava nu respectă cerinţele acestui capitol sau ale părţii A din Codul ISPS, aceste persoane vor încerca să stabilească comunicaţia cu şi între navă şi Administraţie pentru a rectifica non conformitatea. Dacă aceste comunicaţii nu rezultă într-o rectificare, sau dacă persoanele corespunzător autorizate au baze reale pentru a crede că nava nu respectă cerinţele acestui capitol sau ale părţii A din Codul ISPS, persoanele corespunzător autorizate pot lua măsuri privind acea navă aşa cum este prevăzut în paragraful 2.5. Orice astfel de acţiune trebuie să fie proporţională, luând în considerare ghidul dat în partea Ba Codului ISPS.
5. 2.5 Aceste actiuni sunt:

.1 o cerinţă de rectificare a non-conformităţii;
.2 o cerinţă ca nava să pornească spre o locaţie specificată în marea teritorială sau apele interioare ale acelui Guvern Contractant;
.3 inspecţia navei, dacă nava se află în marea teritorială a Guvernului Contractant în al cărui port nava intenţionează să intre; sau
.4 interzicerea accesului în port.

Înainte de iniţierea unor astfel de acţiuni, nava trebuie să fie informată de către Guvernul Contractant asupra intenţiilor acestuia. Pe baza acestei informări, comandantul îşi poate retrage intenţia de a intra în acel port. În astfel de cazuri, această regula nu se va aplica.

3. Prevederi suplimentare
1. 3.1 În cazul întreprinderii:
  1. .1 unei măsuri de control, alta decât o măsura mai puţin corectiv sau de sancţionare, la care se face referire în paragraful 1.3; sau
  2. .2 oricărei acţiuni la care se face referire în paragraful 2.5,
    o persoană corespunzător autorizată de către Guvernul Contractant va informa imediat în scris Administraţia specificând ce măsuri de control au fost impuse sau ce acţiuni s-au întreprins şi motivele pentru acestea. Guvernul Contractant care impune măsurile de control sau acţiunile va înştiinţa organizaţia de securitate recunoscută, care a eliberat certificatul navei vizate şi Organizaţia când astfel de măsuri de control sau acţiuni au fost impuse sau întreprinse.
2. 3.2 Când accesul în port este interzis sau nava este expulzată din port, autorităţile portului Statului trebuie să comunice datele corespunzătoare autorităţilor Statului următor de escală, atunci când acesta se cunoaşte, şi oricăror alte State riverane, luând în considerare liniile directore care urmează să fie elaborate de Organizaţie. Confidenţialitatea şi securitatea acestor înştiinţări trebuie să fie asigurată.
3. 3.3 Interzicerea accesului în port, ca urmare a paragrafelor 2.4 şi 2.5, sau expulzarea din port, ca urmare a paragrafelor 1.1-1.3, vor fi impuse numai atunci când persoanele corespunzător autorizate de către Guvernul Contractant au baze reale pentru a crede că nava reprezintă o ameninţare imediată pentru securitatea sau siguranţa persoanelor, navei sau a proprietăţii şi nu există alte modalităţi de îndepărtare a ameninţării.
4. 3.4 Măsurile de control la care se face referire în paragraful 1.3 şi acţiunile la care se face referire în paragraful 2.5 vor fi impuse numai ca urmare a acestei reglementări, până când non-conformitatea ce a impus măsurile de control sau acţiunile a fost corectată spre satisfacţia Guvernului Contractant, luând în considerare acţiunile propuse de navă sau Administraţie, dacă acestea există.
5. 3.5 Când Guvernele Contractante exercită controlul la care se referă paragraful 1 sau întreprind acţiuni la care se referă paragraful 2:

.1 toate eforturile posibile vor fi tăcute pentru a evita reţinerea pe nedrept sau întârzierea unei nave. Dacă o navă este astfel reţinută pe nedrept sau întârziată, va avea dreptul la compensaţia tuturor pierderilor sau pagubelor suferite; şi
.2 accesul necesar navei nu va fi interzis în cazul urgenţelor, al unor motive umanitare sau de securitate.

Regula 10

Cerinţe impuse facilităţilor portuare

1 Facilităţile portuare vor respecta cerinţele relevante ale acestui capitol şi ale părţii A din Codul ISPS, luând în considerare ghidul dat în partea B a Codului ISPS.
2 Guvernele Contractante cu facilitatea/le portuara/e de pe teritoriul lor, cărora se aplică această regula, se vor asigura că:
1. .1 evaluarea securităţii facilităţilor portuare este efectuată, revizuită şi aprobată în conformitate cu prevederile părţii A din Codul ISPS; şi
2. .2 planurile de securitate a facilităţilor portuare sunt elaborate, revăzute ş1 implementate în conformitate cu prevederile părţii A din Codul ISPS.
3 Guvernele Contractante vor desemna şi comunica măsurile cerute a fi incluse într-un plan de securitate a facilităţilor portuare pentru diferite grade de securitate, inclusiv atunci când prezentarea unei Declaraţii de Securitate va fi cerută.

Regula 11

Acorduri alternative de securitate

1 Guvernele Contractante pot atunci când implementează acest capitol şi partea A din Codul ISPS, să încheie în scris acorduri bilaterale sau multilaterale cu alte Guverne Contractante asupra măsurilor alternative de securitate ce
acoperă voiaje internaţionale scurte pe rute fixe între facilităţi portuare de pe teritoriul lor.
2 Orice astfel de acord nu va compromite gradul de securitate al altor nave sau facilităţi portuare ce nu sunt acoperite de acord.
3 Nici o navă acoperită de un astfel de acord nu va efectua activităţi de la navă la navă cu o navă neacoperită de acord.
4 Astfel de acorduri vor fi revăzute periodic, luând în considerare experienţa câştigată precum şi modificările anumitor împrejurări sau a ameninţărilor estimate fată de nave, facilităţi portuare sau rutele acoperite de acest acord.

Regula 12

Măsuri echivalente de securitate

1 O Administraţie poate permite unei anumite nave sau unui grup de nave ce au dreptul de a arbora pavilionul lor să implementeze alte măsuri de siguranţă echivalente cu cele prescrise în acest capitol sau în partea A din Codul ISPS, cu condiţia ca astfel de măsuri de securitate să fie cel puţin la fel de eficiente ca cele prescrise în acest capitol sau în partea A din Codul ISPS. Administraţia, care permite astfel de măsuri de securitate, va comunica Organizaţiei detalii despre acestea.
2 Când implementează acest capitol şi partea A din Codul ISPS, un Guvern Contractant poate permite unei anumite facilităţi portuare sau unui grup de facilităţi portuare localizate în limitele teritoriului său, altele decât cele acoperite de un acord încheiat în baza regula 11, să implementeze măsuri de securitate echivalente cu cele precise în acest capitol sau în partea A din Codul ISPS, cu condiţia ca astfel de măsuri de securitate să fie cel puţin la fel de eficiente ca cele prescrise în acest capitol sau în partea A din Codul ISPS. Guvernul Contractant, care permite astfel de măsuri de securitate, va comunica Organizaţiei detalii despre acestea.

Regula 13 Comunicarea informatiilor

1 Guvernele Contractante vor comunica Organizaţiei, nu mai târziu de 1 iulie 2004 şi vor pune la dispoziţie pentru informarea Companiilor şi navelor, următoarele:
1. .1 numele şi detalii privind contactarea autorităţii/lor lor naţionale responsabile cu securitatea navei şi a facilităţilor portuare;
2. .2 locaţiile de pe teritoriul lor, acoperite de planurile de securitate ale facilităţilor portuare aprobate.
3. .3 numele şi detaliile privind contactarea celor care au fost desemnaţi să fie disponibili în permanenţă să primească şi să acţioneze în cazul unor alarme de securitate de la navă la ţărm la care se face referire în regula 6.2.1;
4. .4 numele şi detaliile privind contactarea celor care au fost desemnaţi să fie disponibili în permanenţă să primească şi să acţioneze în cazul oricăror comunicaţii de la Guvernele Contractante ce exercită măsuri de control şi conformitate, la care se face referire în regula 9.3.1; şi
5. .5 numele şi detaliile privind contactarea celor care au fost desemnaţi să fie disponibili în permanenţă să fumizeze consultanţă şi asistenţă navelor şi cărora navele trebuie să raporteze orice probleme privind securitatea, la care se face referire în regula 7.2;
6. .6 şi apoi să actualizeze aceste informaţii conform şi când modificările care se referă la acestea se petrec. Organizaţia va circula aceste detalii altor Guverne Contractante pentru informarea acestora.
2 Guvernele Contractante vor comunica Organizaţiei, nu mai târziu de 1 iulie 2004, numele şi detaliile privind contactarea tuturor organizaţiilor de securitate autorizate care să acţioneze în numele lor împreună cu detaliile privind responsabilitatea specifică şi condiţiile autorităţii delegate pentru astfel de organizaţii. Astfel de informaţii vor fi actualizate conform şi când modificările la care se referă acestea se petrec. Organizaţia va circula aceste detalii altor Guverne Contractante spre informarea lor.
3 Guvernele Contractante vor comunica Organizaţiei, nu mai târziu de 1 iulie 2004, o listă a planurilor aprobate de securitate a facilităţilor portuare situate în limitele teritoriului lor împreună cu locaţia sau locaţiile acoperite de fiecare plan aprobat de securitate a facilităţilor portuare şi data corespunzătoare aprobării şi apoi vor comunica oricare dintre următoarele schimbări care vor avea loc:
1. .1 modificări ale locaţiei sau locaţiilor acoperite de un plan aprobat de securitate a facilităţilor portuare care urmează să fie introduse sau au fost introduse. În astfel de cazuri informatiile care urmează să fie comunicate vor indica modificările locaţiei sau locaţii'lor acoperite de plan şi data de la care astfel de modificări urmează să fie introduse sau au fost introduse.
2. .2 un plan aprobat de securitate a facilităţilor portuare, anterior inclus în lista prezentată Organizaţiei, urmează să fie retras sau a fost retras. În astfel de cazuri informatiile care urmează să fie comunicate vor indica data la care retragerea va i' ntra în vigoare sau a fost implementată. În aceste cazuri, Organizaţia va fi informată cât de repede este practic posibil; şi
3. .3 adăugiri urmează să fie făcute la lista planurilor aprobate de securitatea facilităţilor portuare. În astfel de cazuri, informaţiile ce urmează să fie comunicate vor indica locaţia sau locaţiile acoperite de plan şi data aprobării.
4 Guvernele Contractante vor comunica Organizaţiei, la interval de 5 ani după 1 iulie 2004, o lista revăzută şi actualizată care să indice toate planurile de securitate a facilităţilor portuare aprobate pentru facilităţile portuare de pe teritoriul lor împreună cu locaţia sau locaţiile acoperite de fiecare plan de securitate a facilităţilor portuare aprobat şi data corespunzătoare de aprobare (şi data aprobării oricăror amendamente la aceasta) care va elimina sau înlocui toate informaţiile comunicate Organizaţiei, ca urmare a paragrafului 3, în ultimii 5 ani.
5 Guvernele Contractante vor comunica Organizaţiei informaţia că s-a încheiat un acord în baza reglementării 11. Informaţia comunicată va cuprinde:
1. .1 numele Guvernelor Contractante care au încheiat acordul;
2. .2 facilităţile portuare şi rutele fixe acoperite de acord;
3. .3 periodicitatea revizuirii acordului;
4. .4 data intrării în vigoare a acordului; şi
5. .5 informaţii asupra oricăror consultaţii care au avut loc cu celelalte Guverne Contractante;
  şi apoi vor comunica Organizaţiei, cât mai repede posibil, informaţii atunci când acordul a fost amendat sau a expirat.
6 Orice Guvern Contractant care permite, în baza prevederilor regula 12, orice măsuri de securitate echivalente în cazul unei nave care are dreptul de a arbora pavilionul sau în cazul unei facilităţi portuare localizate în limitele teritoriului său, va comunica organizaţiei detalii despre acestea.
7 Organizaţia va face disponibile informaţiile comunicate în paragraful 3 pentru alte Guverne Contractante la cerere.

ANEXA nr.2

CODUL INTERNAŢIONAL PENTRU SECURITATEA NAVELOR ŞI FACILITĂTILOR PORTUARE

PREAMBUL

1 Conferinţa Diplomatică asupra Securităţii Maritime care a avut loc la Londra în decembrie 2002 a adoptat noile prevederi referitoare la Convenţia Internaţională pentru Ocrotirea Vieţii Omeneşti pe Mare, 1974 şi prezentul Cod* în vederea sporirii securităţii maritime. Aceste noi cerinţe formează cadrul internaţional prin care navele şi facilităţile portuare pot coopera în vederea depistării şi împiedicării actelor care ameninţă securitatea în sectorul transporturilor maritime.
2 În urma tragicelor evenimente din 11 septembrie 2001, cea de-a 22-a sesiune a Adunării Organizaţiei Maritime Internaţionale (Organizaţia), în noiembrie 2001, a convenit în mod unanim asupra dezvoltării unor noi măsuri în legătură cu securitatea navelor şi a facilităţilor portuare pentru adoptarea în cadrul unei Conferinţe a Guvernelor Contractante la Convenţia Internaţională pentru Ocrotirea Vieţii Omeneşti pe Mare, 1974 (cunoscută sub numele de Conferinţa Diplomatică asupra Securităţii Maritime) în decembrie 2002. Pregătirea Conferinţei Diplomatice a fost în sarcina Comitetului pentru Siguranţa Maritimă al Organizaţiei (MSC) pe baza documentelor întocmite de Statele Membre, organizaţiile interguvernamentale şi non-guvernamentale în faza de consultări cu Organizaţia.
3 MSC, în cadrul primei sale sesiuni extraordinare, care a avut loc de asemenea în noiembrie 2001, pentru a accelera dezvoltarea şi adoptarea măsurilor de securitate corespunzătoare, a stabilit un Grup de lucru MSC intersesional asupra securităţii maritime. Prima şedinţă a Grupului de lucru MSC intersesional asupra securităţii maritime a avut loc în februarie 2002, iar rezultatele discuţiilor au fost raportate şi analizate la cea de-a 75-a sesiune a MSC din martie 2002, când a fost stabilit un Grup de lucru ad-hoc în vederea dezvoltării ulterioare a propunerilor făcute. Cea de-a 75-a sesiune a MSC a analizat raportul acelui Grup de lucru şi a recomandat ca lucrările să aibă loc în cadrul unui viitor Grup de lucru MSC
* Denumirea completă a acestui Cod este Codul Internaţional pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare. Denumirea abreviată a acestui Cod, după cum se face referire în reglementarea XI-2/1 din Convenţia SOLAS'74 amendată, este Codul Internaţional pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS) sau, pe scurt, Codul ISPS.
intersesional, care a avut loc în septembrie 2002. Cea de-a 76-a sesiune a MSC a analizat rezultatele sesiunii din septembrie 2002 a Grupului de lucru MSC intersesional şi lucrările ulterioare realizate de către Grupul de lucru MSC care a avut loc în legătură cu cea de-a 76-a sesiune a Comitetului în decembrie 2002, imediat înainte de Conferinţa Diplomatică şi a fost de acord ca versiunea finală a textelor propuse să fie analizate în cadrul Conferinţei Diplomatice.
4 Conferinţa Diplomatică (9-13 decembrie) a adoptat, de asemenea, amendamentele la prevederile existente ale Convenţiei Internaţionale pentru Ocrotirea Vieţii Omeneşti pe Mare, 1974 (SOLAS 1974) care accelerează implementarea cerinţei cu privire la echiparea Sistemelor de Identificare Automată şi a adoptat noile Reguli ale Capitolului XI-1 din SOLAS'74 cu privire la marcarea Numărului de Identificare al Navei şi întocmirea unui Registru Sinoptic Continuu.
Conferinţa Diplomatică a adoptat, de asemenea, un număr de Rezoluţii ale Conferinţei inclusiv acelea referitoare la implementarea şi revizuirea acestui Cod, Cooperarea Tehnică, precum şi lucrările în colaborare cu Organizaţia Internaţională a Muncii şi Organizaţia Mondială a Vămilor. A fost recunoscut că analizarea şi amendarea unora din noile prevederi cu privire la securitatea maritimă pot fi cerute la încheierea lucrărilor acestor două Organizaţii.
5 Prevederea Capitolului XI-2 din SOLAS'74 şi prezentul Cod se aplică navelor şi facilităţilor portuare. Extinderea SOLAS'74 pentru a acoperi facilităţile portuare a fost acceptată în baza faptului că SOLAS'74 a oferit cele mai rapide mijloace de asigurare a măsurilor de securitate necesare intrate în vigoare şi puse rapid în aplicare. Oricum, s-a convenit şi în legătură cu faptul că prevederile cu privire la facilităţile portuare ar trebui puse în legătură exclusiv cu interfaţa navă/port. Problema mai amplă a securităţii zonelor portuare va face subiectul unor lucrări viitoare de colaborare între Organizaţia Maritimă Internaţională si Organizaţia Internaţională a Muncii. S-a convenit de asemenea că prevederile nu ar trebui extinse asupra răspunsului efectiv la atacuri sau asupra oricăror alte activităţi necesare de combatere a efectelor după un astfel de atac.
6 În proiectarea prevederilor, s-a acordat atenţie asigurării compatibilităţii cu prevederile Convenţiei Internaţionale asupra standardelor de instruire, certificare şi serviciul de cart pentru navigatori (STCW), 1978, amendată, Codul Internaţional privind Managementul Siguranţei (ISM) şi sistemul armonizat de inspecţie şi certificare.
7 Prevederile reprezintă o schimbare importantă în abordarea industriilor maritime internaţionale privind problema securităţii în sectorul transporturilor maritime. Este recunoscut faptul că acestea pot plasa o răspundere suplimentară semnificativă asupra Guvernelor Contractante. Importanţa cooperării tehnice pentru asistarea Guvernelor Contractante în implementarea prevederilor este complet recunoscută.
8 Implementarea prevederilor va necesita o cooperare efectivă continuă şi înţelegere între toţi cei implicaţi în acest lucru sau care utilizează nave şi facilităţi portuare inclusiv personalul navei, personalul portuar, pasageri, interese privind marfa, managementul navei şi portului şi cei din cadrul autorităţilor naţionale şi locale cu responsabilităţi în securitate. Practicile şi procedurile existente vor trebui revăzute şi schimbate dacă nu asigură un grad corespunzător de securitate. În interesul securităţii maritime crescute, vor trebui suportate responsabilităţi suplimentare de către industriile portuare şi de navigaţie şi de către autorităţile locale şi naţionale.
9 Ghidul prezentat în partea B a prezentului Cod trebuie luat în considerare atunci când se implementează prevederile privind securitatea stabilite în Capitolul XI-2 din SOLAS'74 şi în partea A din prezentul Cod. Oricum, este recunoscut că extinderea pentru care se aplică ghidul poate varia în funcţie de natura facilităţii portuare şi a navei, specificul şi/sau încărcătura.

1O Nimic din prezentul Cod nu va fi interpretat sau aplicat într-o manieră inconsistentă cu respectarea corespunzătoare a drepturilor şi libertăţilor fundamentale după cum este stabilit prin instrumente internaţionale, în special acelea cu privire la lucrătorii maritimi şi la refugiaţi inclusiv Declaraţia Organizaţiei Internaţionale a Muncii asupra principiilor şi drepturilor fundamentale la lucru, precum şi standardele internaţionale cu privire la lucrătorii maritimi şi portuari.

11 Recunoscând că, Convenţia asupra Facilitării Traficului Maritim, 1965, amendată, prevede ca membrilor echipajelor străine să le fie permis de către autorităţile publice să coboare la ţărm în timp ce nava cu care sosesc se află în port, dovedind că formalităţile de sosire ale navei au fost îndeplinite şi autorităţile publice nu au nici un motiv să refuze coborârea la ţărm din considerente de sănătate publică, siguranţă publică sau ordine publică, Guvernele Contractante atunci când aprobă planurile de securitate ale navei şi facilităţii portuare trebuie să acorde o atenţie deosebită faptului că personalul navei trăieşte şi munceşte pe navă şi are nevoie să coboare la ţărm şi să aibă acces la facilităţile de la ţărm pentru navigatori privind asistenţa socială, inclusiv îngrijire medicală.

PARTEA A

CERINTE OBLIGATORII PRIVIND PREVEDERILE

CAPITOLULUI XI- 2 AL CONVENT, IEI INTERNAT, IONALE PENTRU OCROTIREA VIEŢII OMENEŞTI PE MARE, 1974, AMENDATĂ

1. GENERALITĂT, I
1. 1.1. Introducere
  Această parte a Codului internaţional pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare conţine prevederi obligatorii la care se face referire în capitolul XI - 2 al Convenţiei Internaţionale pentru Ocrotirea Vieţii Omeneşti pe Mare, 1974, amendată.
2. 1.2. Obiective

Obiectivele acestui Cod sunt:

.1 să stabilească un cadru internaţional care să implice cooperarea între Guvernele Contractante, agenţiile guvernamentale, administraţiile locale şi ramurile industriale de navigaţie şi portuare pentru a detecta ameninţările la securitate şi a lua măsuri preventive contra incidentelor de securitate ce afectează navele sau facilităţile portuare folosite în comerţul internaţional;
.2 să stabilească rolurile şi responsabilităţile respective ale Guvernelor Contractante, agenţiilor guvernamentale, administraţiilor locale şi ale ramurilor industriale de navigaţie şi portuare, la nivel naţional şi internaţional pentru asigurarea securităţii maritime;
.3 să asigure adunarea şi schimbul la timp şi eficient de informaţii legate de securitate;
.4 să ofere o metodologie pentru evaluările de securitate astfel încât să aibă stabilite planuri şi proceduri pentru a reacţiona la grade de securitate în schimbare; şi
.5 să asigure încrederea că sunt stabilite măsuri de securitate maritimă, adecvate şi proporţionate.

1.3 Cerinte functionale

' '

Pentru a atinge aceste obiective, prezentul Cod cuprinde un număr de cerinţe funcţionale. Acestea includ, dar nu sunt limitate la:

.1 strângerea şi evaluarea informaţiei cu privire la ameninţările securităţii ş1 schimbul de astfel de informaţii cu Guvernele Contractante corespunzătoare;
.2 solicitarea menţinerii protocoalelor de comunicare pentru nave şi facilităţi portuare;
.3 prevenirea accesului neautorizat la nave, facilităţi portuare şi în zonele lor restricţionate;
.4 prevenirea introducerii de arme neautorizate, echipamente incendiare sau explozibile la nave şi facilităţi portuare;
.5 fumizarea de mijloace pentru pornirea alarmei ca reacţie la ameninţările privind securitatea sau incidentele de securitate;
.6 solicitarea de planuri de securitate a navei şi a facilitaţii portuare bazate pe evaluările de securitate; şi
.7 solicitarea de instruire şi exerciţii pentru a asigura familiarizarea cu planurile şi procedurile de securitate.

2 DEFINITII
'
1. 2.1 În sensul acestei părţi, dacă nu este prevăzut în mod expres altfel:
  1. .1 Convenţie înseamnă Convenţia Internaţională pentru Ocrotirea Vieţii Omeneşti pe Mare, 1974, amendată.
  2. .2 Regula înseamnă o regulă a Convenţiei .
  3. .3 Capitol înseamnă un capitol al Convenţiei .
  4. .4 Planul de securitate al navei înseamnă un plan elaborat pentru a se asigura aplicarea măsurilor la bordul navei, destinate să protejeze persoanele de la bord, marfa, unităţile de transport a mărfii, magaziile navei sau nava de riscurile unui incident de securitate.
  5. .5 Planul de securitate a facilităţii portuare înseamnă un plan elaborat pentru a se asigura aplicarea măsurilor destinate să protejeze facilitatea portuară şi navele,
    persoanele, mărfurile, unităţile de transport a mărfii şi magaziile navei în interiorul facilităţii portuare de riscurile unui incident de securitate.
  6. .6 Persoană desemnată cu securitatea la navă înseamnă persoana de la bord, subordonată comandantului, desemnată de Companie ca responsabilă cu securitatea navei, inclusiv implementarea şi menţinerea planului de securitate a navei şi în legătură cu persoana desemnată însărcinată cu securitatea companiei şi cu persoana desemnată însărcinată cu securitatea facilităţii portuare.
  7. .7 Persoană desemnată cu securitatea companiei înseamnă persoana desemnată de către Companie pentru a se asigura că evaluarea securităţii navei este realizată, că este elaborat un plan de securitate a navei, transmis spre aprobare şi apoi implementat şi menţinut, şi pentru legătura cu persoana desemnată însărcinată cu securitatea facilităţii portuare şi persoana desemnată însărcinată cu securitatea navei.
  8. .8 Persoană desemnată cu securitatea facilităţii portuare înseamnă persoana desemnată, responsabilă cu elaborarea, implementarea, revizuirea şi menţinerea planului de securitate a facilităţii portuare şi în legătură cu persoanele desemnate însărcinate cu securitatea navei şi cu persoanele desemnate însărcinate cu securitatea companiei.
  9. .9 Grad de securitate 1 înseamnă gradul pentru care trebuie menţinute tot timpul măsuri de securitate minime de protecţie corespunzătoare.
  .1O Grad de securitate 2 înseamnă gradul pentru care trebuie menţinute pe o perioadă de timp măsuri de securitate suplimentare de protecţie corespunzătoare ca rezultat al riscului ridicat al unui incident de securitate.
  .11 Grad de securitate 3 înseamnă gradul pentru care trebuie menţinute măsuri de securitate suplimentare specifice de apărare pe o perioadă de timp când un incident de securitate este probabil sau iminent, deşi poate nu este posibil de identificat ţinta specifică.
3 APLICARE

3.1. Acest cod se aplică:
1. .1 următoarelor tipuri de nave angajate în voiaje internaţionale:
  1. .1 navelor de pasageri, inclusiv nave de mare viteză pentru pasageri;
  2. .2 cargourilor, inclusiv navele de mare viteză de 500 tone tonaj brut şi mai mult; şi
  3. .3 unităţilor mobile de foraj marin şi
2. .2 facilităţilor portuare ce servesc astfel de nave angajate în v01aJe internationale.
'
3.2. În ciuda prevederilor secţiunii 3.1.2, Guvernele Contractante vor decide extinderea aplicării prezentei Părţi din Cod asupra acelor facilităţi portuare în interiorul teritoriului lor care, deşi iniţial erau folosite de către nave care nu erau angajate în voiaje internaţionale, sunt solicitate, ocazional, să servească nave care sosesc din sau pleacă într-un voiaj internaţional.
1. 3.2.1. Guvernele Contractante îşi vor baza deciziile, conform secţiunii 3.2, pe o evaluare a securităţii facilităţii portuare efectuată în conformitate cu prezenta parte a Codului.
2. 3.2.2. Orice decizie adoptată de un Guvern Contractant, conform secţiunii 3.2, nu va compromite gradul de securitate ce se intenţionează a fi atins prin capitolul XI-2 sau prin prezenta parte a Codului.
3.3. Prezentul Cod nu se aplică navelor de război, navelor auxiliare sau altor nave deţinute sau operate de un Guvern Contractant şi utilizate numai în serviciul non-comercial al Guvernului.
3.4. Secţiunile 5 - 13 şi 19 ale acestei părţi se aplică navelor şi companiilor aşa cum se specifică în regula XI - 2/4.
3.5. Secţiunile 5 si 14 - 18 ale acestei părţi se aplică facilităţilor portuare aşa cum se specifică în regula XI - 2/1O.
3.6. Nimic din prezentul Cod nu va prejudicia drepturile sau obligaţiile statelor conform legislaţiei internaţionale.

4 RESPONSABILITĂTILE GUVERNELOR CONTRACTANTE
'
1. 4.1 Conform prevederilor reglementării XI-2/3 şi XI-2/7, Guvernele Contractante vor stabili grade de securitate şi vor oferi ghid pentru protecţia împotriva incidentelor de securitate. Gradele de securitate mai ridicate indică o probabilitate mai mare de apariţie a unui incident de securitate. Factorii ce trebuie analizaţi în stabilirea gradului corespunzător de securitate includ:
  1. .1 gradul în care informaţia privind ameninţarea este credibilă;
  2. .2 gradul în care informaţia privind ameninţarea este coroborată;
  3. .3 gradul în care informaţia privind ameninţarea este specifică sau iminentă; şi
  4. .4 consecinţele potenţiale ale unui astfel de incident de securitate.
2. 4.2 Guvernele Contractante, atunci când stabilesc gradul de securitate 3, vor emite, după cum este necesar, instrucţiuni corespunzătoare şi vor fumiza informaţii referitoare la securitate navelor şi facilităţilor portuare care pot fi afectate.
3. 4.3 Guvernele Contractante pot delega către o organizaţie de securitate recunoscută unele din responsabilităţile sale referitoare la securitate conform capitolului XI-2 şi prezentei părţi a Codului cu excepţia următoarelor aspecte:
  1. .1 stabilirea gradului de securitate aplicabil;
  2. .2 aprobarea unei evaluări a securităţii facilităţii portuare şi amendamentele ce urmează unei evaluări aprobate;
  3. .3 determinarea facilităţilor portuare care vor trebui să desemneze o persoană desemnată cu securitatea facilităţii portuare;
  4. .4 aprobarea unui Plan de securitate a facilităţii portuare ş1 amendamentele care urmează unui plan aprobat;
  5. .5 exercitarea controlului şi măsurile corespunzătoare în conformitate cu regula XI-2/9; şi
  6. .6 stabilirea cerinţelor pentru Declaraţia de securitate.
4. 4.4 Guvernele Contractante, în sensul extinderii pe care acestea o consideră corespunzătoare, vor verifica eficienţa planurilor de securitate a navelor sau a
  facilităţilor portuare, sau eficienţa amendamentelor la astfel de planuri pe care le-au aprobat sau, în cazul navelor, eficienţa planurilor care au fost aprobate în numele lor.
5 DECLARATIA DE SECURITATE
'
1. 5.1 Guvernele Contractante vor determina când o declaratie de securitate este cerută prin evaluarea riscului pe care îl prezintă o inter' faţă navă/port sau activitatea navă-navă pentru persoane, proprietate sau mediu.
2. 5.2 O navă poate solicita încheierea declaraţiei de securitate atunci când:
  1. .1 nava operează la un grad de securitate mai înalt decât facilitatea portuară sau altă navă cu care aceasta este în interfaţă;
  2. .2 există un acord asupra unei declaraţii de securitate între Guvernele Contractante care acoperă anumite voiaje internaţionale sau nave specifice în acele voiaje;
  3. .3 a existat o amenintare la securitate sau un incident de securitate care a implicat nava sau facilita' tea portuară, după caz;
  4. .4 nava se află într-un port care nu trebuie să deţină şi să implementeze un plan de securitate a facilităţii portuare aprobat; sau
  5. .5 nava derulează activităţi navă-navă cu o alta navă care nu trebuie să deţină şi să implementeze un plan de securitate al navei aprobat.
6 OBLIGATIILE COMPANIEI
'
7 SECURITATEA NAVEI
8 EVALUAREA SECURITĂTII NAVEI
'
9 PLANUL DE SECURITATE AL NAVEI

9.1. Fiecare navă va avea la bord un plan de securitate a navei aprobat de Administraţie. planul va prevedea pentru cele trei grade de securitate aşa cum este definit în aceasta Parte a prezentului Cod.
1. 9.1.1. Supusă prevederilor secţiunii 9.2.1, o organizaţie recunoscută de securitate poate pregăti planul de securitate pentru o navă specifică.
9.2. Administraţia poate încredinţa revederea şi aprobarea planurilor de securitate a navelor, sau a amendamentelor la un plan aprobat anterior unor organizaţii recunoscute de securitate.
1. 9.2.1. În astfel de cazuri, organizaţia recunoscută de securitate, efectuează revederea şi aprobarea unui plan de securitate a navei, sau a amendamentelor la acesta, pentru că o anumită navă nu trebuie să fie implicată nici măcar în pregătirea evaluării securităţii navei pe baza căreia planul, sau amendamentele, au fost elaborate.
9.3. Transmiterea spre aprobare a unui plan de securitate al navei sau a amendamentelor la un plan aprobat anterior trebuie sa fie însoţit de evaluarea securităţii în baza căreia au fost elaborate planul sau amendamentele.
9.4. Un astfel de plan va fi elaborat luând în considerare ghidul dat în partea B a acestui Cod şi va fi redactat în limba sau limbile de lucru de la navă. Dacă limba sau limbile folosite nu sunt engleza, franceza sau spaniola, o traducere într-una din aceste limbi va fi inclusă. Planul va cuprinde cel puţin:
1. .1 măsurile destinate să împiedice introducerea la bordul navelor a armelor, substanţelor şi echipamentelor periculoase cu intenţia de a fi folosite împotriva oamenilor, navelor sau porturilor şi transportul cărora este neautorizat;
2. .2 identificarea zonelor restricţionate şi măsurilor pentru prevenirea accesului neautorizat în acestea;
3. .3 măsuri pentru prevenirea accesului neautorizat la navă;
4. .4 procedurile de răspuns la ameninţările privind securitatea sau atentatele la securitate, inclusiv prevederile pentru menţinerea operaţiunilor vitale ale navei sau ale interfeţei navă/port;
5. .5 procedurile de răspuns la orice instrucţiuni de securitate pe care Guvernele Contractante le pot da pentru gradul de securitate 3;
1. .6 procedurile pentru evacuare în caz de ameninţări privind securitatea sau atentatele la securitate;
2. .7 îndatoririle personalului de la bord însărcinat cu responsabilităţi privind securitatea şi ale altor membri ai personalului de la bord în privinţa aspectelor de securitate;
3. .8 procedurile pentru auditarea activităţilor de securitate;
4. .9 procedurile pentru instruire, exerciţii şi antrenamente asociate cu planul;
.1O proceduri pentru interfaţa cu activităţile în legătură cu securitatea facilităţii portuare;
1. .11 procedurile pentru revizuirea periodică a planului şi pentru actualizarea acestuia;
2. .12 procedurile pentru raportarea incidentelor de securitate;
3. .13 identificarea persoanei desemnate însărcinată cu securitatea navei;
4. .14 identificarea persoanei desemnate însărcinată cu securitatea companiei, inclusiv a serviciului de contactat 24 ore pentru detalii;
5. .15 procedurile pentru asigurarea inspecţiei, testării, calibrării ş1 întreţinerii oricăror echipamente de securitate prevăzute la bord;
6. .16 frecvenţa testării sau calibrării oricăror echipamente de securitate prevăzute la bord;
7. .17 identificarea locurilor unde sunt prevăzute puncte de activare a sistemului de alarmă privind securitatea navei;*şi
8. .18 procedurile, instrucţiunile şi ghidul referitoare la folosirea sistemului de alarmă privind securitatea navei, inclusiv testarea, activarea, dezactivarea şi anularea pentru limitarea alarmelor false.*
1. 9.4.1. Personalul care efectuează audituri interne ale activitătilor de securitate specificate în plan sau care evaluează implementarea acestora v' a fi independent
  * Administraţiile pot permite, pentru a evita compromiterea în orice fel a obiectivului referitor la prevederea la bord a alarmei de securitate a navei, ca această informaţie să fie păstrată în altă parte la bord, într-un document cunoscut de comandant, de persoana desemnată însărcinată cu securitatea navei şi a altor membri superiori de la bord, aşa cum poate decide compania.
  de activităţile care sunt auditate mai puţin atunci când acest lucru este impracticabil datorită mărimii sau specificului companiei sau navei.
9.5. Administraţia va determina care dintre schimbările la un plan de securitate aprobat sau la orice echipamente de securitate specificate într-un plan aprobat nu vor fi implementate mai puţin atunci când amendamentele relevante aduse planului sunt aprobate de către Administraţie. Orice astfel de schimbări vor fi cel puţin la fel de eficiente ca şi acelea prescrise în capitolul XI-2 şi prezenta parte din Cod.
1. 9.5.1. Natura schimbărilor aduse planului de securitate a navei sau echipamentelor de securitate care au fost în mod specific aprobate de către Administraţie, conform secţiunii 9.5, vor fi documentate într-o manieră care indică în mod clar o astfel de aprobare. Aceasta aprobare va fi disponibilă la bord şi va fi prezentată împreună cu Certificatul Internaţional de Securitate a Navei (sau cu Certificatul Internaţional Interimar de Securitate a Navei). Dacă aceste schimbări sunt temporare, odată ce măsurile sau echipamentele originale aprobate sunt reinstaurate, această documentaţie nu mai trebuie păstrată de către navă.
9.6. Planul poate fi ţinut în format electronic. Într-un astfel de caz, va fi protejat prin proceduri ce au ca scop prevenirea ştergerii, distrugerii sau amendării acestuia neautorizate.
9.7. Planul va fi protejat de accesul sau dezvăluirea neautorizată.
9.8. Planurile de securitate ale, navei nu sunt supuse inspecţiei de către persoanecorespunzător autorizaţi de un Guvern Contractant să execute controlul şi conformitatea măsurilor potrivit reglementarii XI-2/9, cu excepţia circumstanţelor specificate în secţiunea 9.8.1.
1. 9.8.1. Daca persoanele corespunzător autorizate de către un Guvern Contractant au motive clare să creadă că nava nu respectă cerinţele capitolului XI-2 sau partea A din prezentul Cod şi singurul mod de verificare sau rectificare a non-conformităţii este acela de revedere a cerinţelor relevante din planul de securitate a navei, accesul limitat la secţiunile specifice ale planului în legătura cu non-conformitatea este permis în mod excepţional, dar numai cu consimtământul Guvernului Contractant al navei în cauza sau al comandantului navei re' spective. Cu toate acestea, prevederile din plan referitoare la secţiunea

9.4 subsecţiunile .2, .4, .5, .7, .15, .17 si .18 din prezenta Parte a Codului sunt considerate informaţii confidenţiale şi nu pot fi subiectul unei inspecţii, mai puţin atunci când este convenit altfel de către Guvernele Contractante implicate.

10 PROCESE VERBALE / ÎNREGISTRĂRI
1. 10.1. Procesele verbale ale următoarelor activităţi din planul de securitate al navei vor fi ţinute la bord pentru cel puţin perioada minimă specificată de Administraţie, având în vedere prevederile reglementării XI-2/9.2.3:
  1. .1 instruire, antrenament şi exerciţii;
  2. .2 ameninţări la securitate şi incidente de securitate;
  3. .3 atentatele la securitate;
  4. .4 schimbări ale gradului de securitate;
  5. .5 comunicaţiile legate de securitatea directă a navei precum ameninţările specifice aduse navei sau facilităţilor portuare la care se află sau a fost nava;
  6. .6 audituri interne şi revizuiri ale activităţilor legate de securitate;
  7. .7 revizuirea periodică a evaluării securităţii navei;
  8. .8 revizuirea periodică a planului de securitate al navei;
  9. .9 implementarea oricăror amendamente aduse planului; şi
    .1O întreţinerea, calibrarea şi testarea oricărui echipament de securitate prevăzut la bord inclusiv testarea sistemului de alarmă pentru securitatea navei.
11 PERSOANA DESEMNATĂ CU SECURITATEA COMPANIEI
.10să asigure o comunicare şi o cooperare efectivă între persoana desemnată cu securitatea navei şi persoana desemnată cu securitatea facilităţii portuare relevante;
.11să asigure uniformitatea între cerinţele de siguranţă şi cele de securitate;
.12să se asigure că, atunci când planurile de siguranţă a flotei sau a navelor-surori (cu aceleaşi caracteristici) sunt utilizate, planul pentru fiecare navă reflectă cu acurateţe informaţiile specifice fiecărei nave; şi
.13să se asigure că orice măsuri alternative sau echivalente aprobate pentru o anumită navă sau grup de nave sunt implementate şi menţinute.
12 PERSOANA DESEMNATĂ CU SECURITATEA NAVEI

12.1 Pe fiecare navă trebuie să fie nominată o persoană desemnată cu securitatea navei.
12.2 În plus faţă de cele specificate oriunde în prezenta parte a acestui Cod, atribuţiile şi responsabilităţile persoanei desemnată cu securitatea navei trebuie să cuprindă, dar nu se limitează la:

.1 să efectueze inspecţii regulate privind securitatea navei pentru a se asigura că sunt menţinute măsurile de securitate corespunzătoare;
.2 să menţină şi să supravegheze implementarea planului de securitate a navei, inclusiv orice amendamente aduse planului;
.3 să coordoneze aspectele de securitate privind manipularea mărfii şi a proviziilor cu restul de personal aflat la bord şi cu persoana desemnată cu securitatea facilităţii portuare relevante;
.4 să propună modificări la planul de securitate a navei;
.5 să raporteze persoanei desemnate cu securitatea companiei orice deficienţe şi non-conformităţi identificate în timpul auditurilor interne, revizuirilor periodice, inspecţiilor de securitate şi verificărilor de conformitate şi să implementeze acţiunile corective;
.6 să sporească atenţia şi vigilenţa la bord cu privire la securitate;
.7 să se asigure că personalul de la bordul navei a primit o pregătire corespunzătoare;
.8 să raporteze toate incidentele de securitate;
.9 să coordoneze implementarea planului de securitate a navei împreună cu persoana desemnată cu securitatea companiei şi cu persoana desemnată cu securitatea facilităţilor portuare importante; şi

.1O să se asigure că echipamentele de securitate, dacă acestea există, sunt operate, testate, calibrate şi întreţinute în mod corespunzător.

13 PREGĂTIREA, ANTRENAMENTELE ŞI EXERCIŢIILE PENTRU SECURITATEA NAVEI
1. 13.1 Persoana desemnată cu securitatea compame1 şi personalul corespunzător de la ţărm trebuie sa aibă cunoştinţe şi să fie pregătit, ţinând cont de ghidul dat în Partea B a prezentului Cod.
2. 13.2 Persoana desemnată cu securitatea navei trebuie să aibă cunoştinţe şi să fie pregătit, ţinând cont de ghidul dat în Partea Ba prezentului Cod.
3. 13.3 Personalul de la bordul navei care are atribuţii şi responsabilităţi specifice în legătură cu securitatea trebuie să înţeleagă responsabilităţile pe care le are pentru securitatea navei după cum este descris în planul de securitate al navei şi trebuie să deţină suficiente cunoştinţe şi abilităţi pentru realizarea atribuţiilor pe care le au, ţinând cont de ghidul dat în Partea B a prezentului Cod.
4. 13.4 Pentru a se asigura implementarea efectivă a planului de securitate al navei, trebuie realizate antrenamente la intervale corespunzătoare ţinând cont de tipul navei, schimbările de personal de pe navă, facilităţile portuare care vor fi inspectate şi alte circumstanţe relevante, ţinând cont de ghidul dat în Partea B a prezentului Cod.
5. 13.5 Persoana desemnată cu securitatea companiei va asigura coordonarea şi implementarea eficientă a planurilor de securitate a navei prin participarea la exerciţii la intervale corespunzătoare, ţinând cont de ghidul dat în Partea B a prezentului Cod.

14. SECURITATEA FACILITĂTILOR PORTUARE
'
1. 14.1 O facilitate portuară trebuie să funcţioneze în baza gradelor de securitate stabilite de către Guvernul Contractant pe teritoriul căruia este situată aceasta. Măsurile şi procedurile de securitate trebuie să fie aplicate facilităţii portuare într-o asemenea manieră astfel încât să cauzeze perturbări sau întârzieri minime pasagerilor, navei, personalului navei şi inspectorilor, mărfurilor şi serviciilor.
2. 14.2 La gradul de securitate 1, următoarele activităţi trebuie efectuate prin intermediul unor măsuri corespunzătoare în toate facilităţile portuare, ţinând cont de ghidul dat în Partea B a prezentului Cod, pentru a identifica şi a lua măsurile preventive împotriva incidentelor de securitate:
  1. .1 asigurarea îndeplinirii tuturor atribuţiilor de securitate a tuturor facilităţilor portuare;
  2. .2 controlul accesului la facilităţile portuare;
  3. .3 monitorizarea facilităţilor portuare, inclusiv a zonei (zonelor) de acostare;
  4. .4 monitorizarea zonelor restricţionate pentru a se asigura că numai persoanele autorizate au acces;
  5. .5 supravegherea manipulării mărfurilor;
  6. .6 supravegherea manipulării proviziilor navei; şi
  7. .7 asigurarea că sistemul de comunicare pentru siguranţă este disponibil oricând.
3. 14.3 La gradul de securitate 2, măsurile protective adiţionale, specificate în planul de securitate a facilităţilor portuare, trebuie implementate pentru fiecare activitate detaliată în secţiunea 14.2, ţinând cont de ghidul dat în Partea B a prezentului Cod.
4. 14.4 La gradul de securitate 3, măsuri protective specifice suplimentare, specificate în planul de securitate a facilităţilor portuare, trebuie implementate pentru fiecare activitate detaliată în secţiunea 14.2, ţinând cont de ghidul dat în Partea B a prezentului Cod.
  1. 14.4.1 În plus, la gradul de securitate 3, facilităţilor portuare li se cere să răspundă şi să implementeze orice instrucţiuni de securitate date de Guvernul Contractant pe teritoriul căruia facilitatea portuară este localizată.
5. 14.5 Atunci când o persoana desemnată cu securitatea facilităţilor portuare este informată că o navă întâmpină dificultăţi în îndeplinirea cerinţelor din capitolul XI-2 sau din această parte sau în implementarea măsurilor şi procedurilor corespunzătoare după cum sunt detaliate în planul de securitate a navei, şi în cazul gradului de securitate 3 care urmează orice instrucţiuni de securitate dat de către Guvernul Contractant pe al cărui teritoriu se află facilitatea portuară, persoana desemnată cu securitatea facilităţii portuare şi cea însărcinat cu securitatea navei trebuie să fie în legătură şi să coordoneze acţiunile corespunzătoare.
6. 14.6 Atunci când o persoana desemnată cu securitatea facilităţii portuare este informată că o navă are un grad de securitate care este mai înalt decât cel al facilităţii portuare, persoana desemnată cu securitatea facilităţii portuare va raporta problema autorităţii competente şi va fi în legătură cu persoana desemnată cu securitatea navei şi vor coordona acţiunile corespunzătoare, dacă este necesar.

15 EVALUAREA SECURITĂTII FACILITĂTILOR PORTUARE
' '
1. 15.1 Evaluarea securităţii facilităţilor portuare reprezintă o parte esenţială şi integrantă a procesului de dezvoltare şi actualizare a planului de securitate a facilităţilor portuare.
2. 15.2 Evaluarea securităţii facilităţilor portuare trebuie efectuată de Guvernul Contractant pe al cărui teritoriu se află facilitatea portuară. Un Guvern Contractant poate autoriza o organizaţie recunoscută de securitate să efectueze evaluarea securităţii facilităţii portuare pentru o anumită facilitate portuară localizată pe teritoriul acestuia.
  1. 15.2.1 Atunci când evaluarea securităţii facilităţilor portuare a fost efectuată de către o organizaţie recunoscută de securitate, evaluarea securităţii va fi revăzută şi aprobată în scopul conformităţii cu prezenta secţiune de către Guvernul Contractant pe al cărui teritoriu se află facilitatea portuară.
3. 15.3 Persoanele care efectuează evaluarea trebuie să aibă aptitudini corespunzătoare pentru a evalua securitatea facilităţii portuare conform prezentei secţiuni, ţinând cont de ghidul dat în partea Ba prezentului Cod.
4. 15.4 Evaluările securităţii facilităţilor portuare vor fi revăzute şi actualizate periodic, ţinând cont de caracterul schimbător al ameninţărilor şi/sau al altor schimbări minore în cadrul facilităţilor portuare şi vor fi întotdeauna revăzute şi actualizate atunci când au loc schimbări majore în cadrul facilităţilor portuare.
5. 15.5 Evaluarea securităţii facilităţilor portuare trebuie să cuprindă, cel puţin, următoarele elemente:
  1. .1 identificarea şi evaluarea activelor şi infrastructurii relevante, important de protejat;
  2. .2 identificarea posibilelor ameninţări privind activele şi infrastructura şi probabilitatea incidenţei acestora, pentru a stabili prioritatea măsurilor de securitate;
  3. .3 identificarea, selectarea şi stabilirea priorităţii contra măsurilor şi schimbărilor procedurale şi nivelul eficienţei acestora în reducerea vulnerabilităţii; şi
  4. .4 identificarea punctelor slabe, inclusiv factorul uman în infrastructură, politici şi proceduri.
6. 15.6 Guvernul Contractant poate permite ca o evaluare a securităţii facilităţii portuare să acopere mai mult decât o singură facilitate portuară, dacă operatorul, locaţia, operarea, echipamentul şi structura acelor facilităţi portuare sunt similare. Orice Guvern Contractant care permite un astfel de aranjament va comunica către Organizaţie particularităţile acestuia.
7. 15.7 La terminarea evaluării securităţii facilităţilor portuare, trebuie pregătit un raport, constând într-un rezumat cu privire la modul de efectuare a evaluării, o descriere a fiecărui aspect vulnerabil găsit în timpul evaluării şi o descriere a contramăsurilor ce ar putea fi utilizate pentru fiecare aspect vulnerabil. Raportul trebuie protejat împotriva accesului neautorizat sau dezvăluirii neautorizate.
16 PLANUL DE SECURITATE AL FACILITĂTILOR PORTUARE
'
1. 16.1 Un plan de securitate al facilităţilor portuare trebuie să fie elaborat şi menţinut, pe baza evaluării securităţii facilităţilor portuare, pentru fiecare facilitate portuară, corespunzător pentru interfaţa navă/port. Planul va conţine prevederi pentru cele trei grade de securitate, după cum este definit în prezenta Parte a Codului.
  1. 16.1.1 Supusă prevederilor secţiunii 16.2, o organizaţie recunoscută de securitate poate pregăti planul de securitate pentru o anumită facilitate portuară.
2. 16.2 Planul de securitate a facilităţilor portuare va fi aprobat de Guvernul Contractant pe al cărui teritoriu este situată facilitatea portuară.
3. 16.3 Un astfel de plan va fi elaborat ţinând cont de ghidul dat în partea B a prezentului Cod şi va fi redactat în limba de lucru a facilităţii portuare. Planul se va referi, cel puţin, la următoarele aspecte:
  1. .1 măsurile concepute pentru a împiedica armele şi orice alte dispozitive şi substanţe periculoase destinate pentru a fi folosite împotriva oamenilor, navelor sau porturilor, al căror transport nu este autorizat, să fie aduse în interiorul facilităţilor portuare sau la bordul navei;
  2. .2 măsurile concepute să prevină accesul neautorizat la facilităţile portuare, la navele acostate la facilităţi, şi în zonele restricţionate ale facilităţilor;
  3. .3 procedurile de răspuns la ameninţările privind securitatea sau atentatele la securitate, inclusiv prevederile pentru menţinerea operaţiunilor vitale ale facilităţii portuare sau a interfeţei navă/port;
  4. .4 procedurile de răspuns la orice instrucţiuni privind securitatea pe care Guvernul Contractant, pe al cărui teritoriu se află facilitatea portuară, le poate da pentru gradul de securitate 3;
  5. .5 procedurile de evacuare în caz de ameninţări privind securitatea sau atentatele la securitate;
  6. .6 atribuţiunile personalului facilităţii portuare însărcinat cu responsabilităţi privind securitatea şi cele ale altui personal al facilităţii cu privire la aspecte de securitate;
  7. .7 procedurile pentru conexiunea cu activităţile de securitate a navei;
  8. .8 procedurile pentru revederea şi reactualizarea periodică a planului;
  9. .9 procedurile pentru raportarea incidentelor de securitate;
  .1O stabilirea persoanei desemnate însărcinată cu securitatea facilităţilor portuare inclusiv detaliile privind contactul 24h din 24;
  1. .11 măsurile pentru a asigura securitatea informaţiilor cuprinse în plan;
  2. .12 măsurile concepute să asigure o securitate efectivă a mărfii şi a echipamentelor de manipulare a mărfii la facilitatea portuară;
  3. .13 procedurile pentru auditarea planului de securitate a facilităţii portuare;
  4. .14 procedurile de răspuns în cazul în care sistemul de alarmă pentru securitatea navei de la facilitatea portuară a fost activat; şi
  5. .15 procedurile pentru facilitarea permisiei la uscat a personalului navei sau pentru schimbările de personal, precum şi accesul inspectorilor la navă inclusiv pentru reprezentanţii organizaţiilor de muncă şi asistenţă socială pentru navigatori.
  1. 16.3.1 Personalul care realizează audituri interne ale activităţilor privind securitatea specificate în plan sau care evaluează implementarea acestuia vor fi independente de activităţile care vor fi auditate, mai puţin atunci când acest lucru este impracticabil datorită mărimii şi naturii facilităţii portuare.
4. 16.4 Planul de securitate al facilităţilor portuare poate fi combinat cu sau poate fi parte a planului de securitate a portului sau cu orice alt plan (planuri) de urgenţă a portului;
5. 16.5 Guvernul Contractant pe al cărui teritoriu se află facilitatea portuară va determina ce schimbări la planul de securitate a facilităţii portuare nu vor fi implementate, mai puţin atunci când amendamentele relevante la plan sunt aprobate de acesta.
6. 16.6 Planul poate fi ţinut în format electronic. În acest caz, planul trebuie protejat prin proceduri care au ca scop prevenirea ştergerii, distrugerii sau amendării neautorizate.
7. 16.7 Planul va fi protejat împotriva accesului sau dezvăluirii neautorizate.
8. 16.8 Guvernele Contractante pot permite ca un plan de securitate a facilităţilor portuare să acopere mai mult de o facilitate portuară dacă operatorul, locaţia, operarea, echipamentul şi proiectarea acestor facilităţi sunt similare. Orice Guvern Contractant care permite o astfel de măsură alternativă va comunica Organizaţiei detalii despre aceasta.
17 PERSOANA DESEMNATĂ CU PORTUARE
SECURITATEA FACILITĂT, II
1. 17.1 O persoana desemnată cu securitatea facilităţii portuare va fi nominată pentru fiecare facilitate portuară. O persoană poate fi desemnată drept persoana desemnată cu securitatea facilităţii portuară pentru una sau mai multe facilităţi portuare.
2. 17.2 În plus faţă de cele specificate oriunde în prezenta Parte a Codului, atribuţiile şi responsabilităţile persoanei desemnate cu securitatea facilităţii portuare vor cuprinde, dar nu se limitează la:
  1. .1 să realizeze o inspecţie iniţială cuprinzătoare a securităţii facilităţii portuare luând în considerare evaluarea relevantă a securităţii facilităţii portuare;
  2. .2 să asigure dezvoltarea şi menţinerea planului de securitate a facilităţii portuare;
  3. .3 să implementeze şi să aplice planul de securitate a facilităţii portuare;
  4. .4 să întreprindă inspecţii regulate ale securităţii facilităţii portuare pentru a asigura continuitatea măsurilor de securitate corespunzătoare;
  5. .5 să recomande şi să încorporeze, după cum este cazul, modificări în planul de securitate a facilităţii portuare cu scopul de a corecta deficienţele şi a actualiza planul pentru a avea în vedere schimbările importante ale facilităţii portuare;
  6. .6 să sporească atenţia şi vigilenţa personalului facilităţii portuare cu privire la securitate;
  7. .7 să se asigure că o pregătire corespunzătoare i-a fost asigurată personalului responsabil cu securitatea facilităţii portuare;
  8. .8 să raporteze autorităţilor importante şi să păstreze procese verbale ale evenimentelor care au ameninţat securitatea facilităţii portuare;
  9. .9 să coordoneze implementarea planului de securitate a facilităţii portuare împreună cu Compania corespunzătoare şi cu persoana (persoanele) însărcinată(e) cu securitatea navei;
  .1O să coordoneze împreună cu serviciile de securitate, după caz;
  1. .11 să se asigure că sunt îndeplinite standardele pentru personalul responsabil cu securitatea facilităţii portuare.
  2. .12 să se asigure că echipamentele de securitate, dacă există, sunt operate corespunzător, testate, calibrate şi întreţinute; şi
  3. .13 să asiste persoana desemnată cu securitatea navei în confirmarea identităţii acelora care încearcă să urce la bord, la cerere.
3. 17.3 Persoanei desemnate cu securitatea facilităţii portuare i se va acorda sprijinul necesar pentru a-şi îndeplini atribuţiile şi responsabilităţile impuse prin capitolul XI-2 şi prin prezenta Parte a Codului.
18 PREGĂTIRE, ANTRENAMENTE ŞI EXERCIŢII PENTRU SECURITATEA FACILITĂTII PORTUARE
'
1. 18.1 Persoana desemnată cu securitatea facilităţii portuare şi personalul corespunzător însărcinat cu securitatea facilităţii portuare vor avea cunoştinţe şi va fi pregătit, ţinând cont de ghidul dat în partea Ba prezentului Cod.
2. 18.2 Personalul facilităţii portuare care are atribuţiuni specifice privind securitatea trebuie să înţeleagă atribuţiunile şi responsabilităţile pe care le are pentru securitatea facilităţii portuare, după cum este descris în planul de securitate a facilităţii portuare şi trebuie să aibă suficiente cunoştinţe şi abilităţi
  pentru îndeplinirea atribuţiunilor ce le revin, ţinând cont de ghidul dat în partea B a prezentului Cod.
3. 18.3 Pentru a asigura implementarea efectivă a planului de securitate a facilităţii portuare, antrenamentele vor fi efectuate la intervale adecvate ţinând cont de tipurile de operaţii ale facilităţii portuare, schimbările de personal la facilitatea portuară, tipurile de nave pe care le serveşte facilitatea portuară şi alte circumstanţe relevante, ţinând cont de ghidul dat în partea Ba prezentului Cod.
4. 18.4 Persoana desemnată cu securitatea facilităţii portuare va asigura coordonarea efectivă şi implementarea planului de securitate a facilităţii portuare prin participarea la exerciţii la intervale adecvate, ţinând cont de ghidul dat în partea Ba prezentului Cod.
19 VERIFICAREA ŞI CERTIFICAREA NAVELOR
1. 19.1 Verificări
  1. 19.1.1 Fiecare navă la care se aplică prezenta parte din Cod trebuie să fie subiectul verificărilor specificate mai jos:
    1. .1 o inspecţie iniţială înainte de darea în folosinţă a navei sau înainte ca certificatul cerut în baza secţiunii 19.2 să fie acordat pentru prima dată, care va include o verificare completă a sistemului său de securitate şi orice echipamente de securitate asociate acoperite de prevederile relevante ale capitolului XI-2, prezenta Parte din Cod şi planul aprobat de securitate a navei. Această verificare va asigura că sistemul de securitate a navei şi orice echipament de securitate asociat îndeplineşte în totalitate cerinţele aplicabile ale capitolului XI-2 şi ale prezentei Părţi a Codului şi că este în stare satisfăcătoare şi potrivit pentru scopul pe care îl are nava;
    2. .2 o inspecţie de reactualizare la intervale specificate de către Administraţie, dar care să nu depăşească cinci ani, mai puţin acolo unde se aplică secţiunea 19.3. Aceasta inspecţie va asigura că sistemul de securitate a navei şi echipamentul de securitate asociat îndeplineşte în totalitate cerinţele aplicabile ale capitolului XI- 2, ale prezentei Părţi a Codului şi că este în stare satisfăcătoare şi potrivit pentru scopul pe care îl are nava;
    3. .3 cel puţin o verificare intermediară. Dacă este efectuată o singura verificare intermediară, aceasta va avea loc între a doua şi a treia dată aniversară a certificatului după cum este definit în regula I/2(n). Verificarea intermediară va include verificarea sistemului de securitate a navei şi a oricărui echipament de securitate asociat pentru a asigura că acestea sunt în stare satisfăcătoare pentru scopul pe care îl are nava. O astfel de verificare intermediară va fi înscrisă pe certificat;
    4. .4 orice inspecţii suplimentare după cum este determinat de către Administraţie.
  2. 19.1.2 Verificările navei vor fi efectuate de către persoanele corespunzător autorizate ale Administraţiei. Totuşi, Administraţia poate încredinţa verificările unei organizaţii de securitate recunoscută la care se face referire în regula XI-2/1.
  3. 19.1.3 În toate cazurile, Administraţia implicată trebuie să garanteze în totalitate îndeplinirea şi eficienţa verificării şi se obligă să asigure pregătirile necesare pentru a satisface această obligaţie.
  4. 19.1.4 Sistemul de securitate a navei şi orice echipamente de securitate asociate, după verificare, trebuie menţinute pentru a fi în conformitate cu prevederile reglementărilor XI-2/4.2 şi XI-2/6, cu prezenta Parte din Cod şi cu planul de securitate a navei aprobat. După ce o inspecţie conform secţiunii 19.1.1 a fost încheiată, nici o schimbare nu va mai fi tăcută în sistemul de securitate şi în orice echipamente de securitate asociate sau în planul de securitate a navei aprobat, fără autorizaţia Administraţiei.
2. 19.2 Emiterea sau avizarea certificatului
  1. 19.2.1 Un Certificat International de Securitate a Navei trebuie să fie emis după verificarea iniţială sau ce'a de reînnoire a certificatului în conformitate cu prevederile secţiunii 19.1.
  2. 19.2.2 Un astfel de certificat va fi emis sau avizat fie de către Administraţie, fie de către organizaţia de securitate recunoscută care acţionează în numele Administratiei.
    '
  3. 19.2.3 Un alt Guvern Contractant poate, la cererea Administraţiei, să determine ca nava să fie verificată şi, dacă apreciază că sunt îndeplinite prevederile paragrafului 19.1.1, va emite sau va autoriza emiterea unui Certificat Internaţional de Securitate a Navei pentru navă şi, acolo unde este cazul, să avizeze sau să autorizeze avizarea acelui certificat pe navă, în conformitate cu prezentul Cod.
    1. 19.2.3.1 O copie a certificatului şi o copie a raportului verificării vor fi transmise cât de curând posibil către Administraţia care a solicitat aceasta.
    2. 19.2.3.2 Un certificat astfel emis va contine o declaratie din care să reiasă că a fost eliberat la cererea Administraţiei şi va'avea aceeaşi p' utere şi va primi aceeaşi recunoaştere ca şi certificatul emis conform secţiunii 19.2.2.
  4. 19.2.4 Certificatul International de Securitate a Navei va fi întocmit sub o formă corespunzătoare mode' lului dat în anexa la prezentul Cod. Dacă limba utilizată nu este engleza, franceza sau spaniola, textul trebuie să includă o traducere în una din aceste limbi.
3. 19.3 Durata şi valabilitatea certificatului
  1. 19.3.1 Un Certificat Internaţional de Securitate a Navei va fi emis pentru o perioadă specificată de către Administraţie care nu trebuie să depăşească cinci am.
  2. 19.3.2 Atunci când verificarea pentru reînnoirea certificatului a fost efectuată într-o perioadă de trei luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil începând cu data încheierii verificării pentru reînnoirea certificatului până la o dată care să nu depăşească cinci ani de la data expirării certificatului existent.
    1. 19.3.2.1 Atunci când verificarea pentru reînnoirea certificatului a fost încheiată după data expirării certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data încheierii verificării de reînnoire a certificatului până la o dată care să nu depăşească cinci ani de la data expirării certificatului existent.
    2. 19.3.2.2 Atunci când verificarea de reînnoire a certificatului este încheiată cu mai mult de trei luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data încheierii verificării de reînnoire a certificatului până la o dată care să nu depăşească cinci ani de la data încheierii inspecţiei de reactualizare.
  3. 19.3.3 Dacă un certificat este emis pentru o perioadă mai mică de cinci ani, Administraţia poate extinde valabilitatea certificatului după data de expirare la perioada maximă specificată în secţiunea 19.3.1, cu condiţia ca verificările la care se face referire în secţiunea 19.1.1 aplicabile atunci când un certificat este emis pentru o perioadă de cinci ani sunt efectuate corespunzător.
  4. 19.3.4 Dacă o verificare de reînnoire a certificatului a fost încheiată şi un nou certificat nu poate fi emis sau plasat la bordul navei înainte de data expirării certificatului existent, Administraţia sau organizaţia de securitate recunoscută care acţionează în numele Administraţiei poate aviza certificatul existent şi un astfel de certificat va fi acceptat ca fiind valabil pentru o perioadă ulterioară care nu va depăşi cinci luni de la data expirării.

Codul ISPS pentru securitatea navelor

Despre ce este acest act

Pe scurt

De ce spunem asta

Ghiduri care explică situații din acest act

Textul actului

ANEXA nr.1

AMENDAMENTE LA ANEXA CONVENTIEI INTERNATIONALE PENTRU OCROTIREA VIEŢII OMEN'EŞTI PE MARE' , 1974, AMENDATĂ

CAPITOLUL V SIGURANTA NAVIGATIEI

Regula 19

Cerinţele de transport pentru sistemele şi echipamentele de navigaţie transportate pe nave.

CAPITOLUL XI

MĂSURI SPECIALE PENTRU SPORIREA SIGURANTEI MARITIME

Regula 3

Numărul de identificare al navei

"Regula 5 Registrul Sinoptic Permanent

"CAPITOLUL XI-2

MĂSURI SPECIALE PENTRU SPORIREA SECURITĂTII MARITIME

Regula 1 Definitii

Regula 2 Aplicarea

Regula 3

Obligaţiile Guvernelor Contractante cu privire la securitate

Regula 4

Cerinţe impuse Companiilor şi navelor

Regula 5 Responsabilităţi specifice companiilor

Regula 6

Sistemul de alarmă de securitate al navei

Regula 7

Amenintări aduse navelor

Regula 8

Discreţia comandantului în ceea ce priveşte siguranţa şi securitatea navei

Regula 9

Măsuri de control şi conformitate

1 Controlul navelor în port

2 Nave care intenţionează să intre într-un port al altui Guvern Contractant

3. Prevederi suplimentare

Regula 10

Cerinţe impuse facilităţilor portuare

Regula 11

Acorduri alternative de securitate

Regula 12

Măsuri echivalente de securitate

Regula 13 Comunicarea informatiilor

ANEXA nr.2

CODUL INTERNAŢIONAL PENTRU SECURITATEA NAVELOR ŞI FACILITĂTILOR PORTUARE

PREAMBUL

PARTEA A

CERINTE OBLIGATORII PRIVIND PREVEDERILE

CAPITOLULUI XI- 2 AL CONVENT, IEI INTERNAT, IONALE PENTRU OCROTIREA VIEŢII OMENEŞTI PE MARE, 1974, AMENDATĂ

1. GENERALITĂT, I

1.1. Introducere

1.2. Obiective

1.3 Cerinte functionale

2 DEFINITII

3 APLICARE

4 RESPONSABILITĂTILE GUVERNELOR CONTRACTANTE

5 DECLARATIA DE SECURITATE

6 OBLIGATIILE COMPANIEI

7 SECURITATEA NAVEI

8 EVALUAREA SECURITĂTII NAVEI

9 PLANUL DE SECURITATE AL NAVEI

10 PROCESE VERBALE / ÎNREGISTRĂRI

11 PERSOANA DESEMNATĂ CU SECURITATEA COMPANIEI

12 PERSOANA DESEMNATĂ CU SECURITATEA NAVEI

13 PREGĂTIREA, ANTRENAMENTELE ŞI EXERCIŢIILE PENTRU SECURITATEA NAVEI

14. SECURITATEA FACILITĂTILOR PORTUARE

15 EVALUAREA SECURITĂTII FACILITĂTILOR PORTUARE

16 PLANUL DE SECURITATE AL FACILITĂTILOR PORTUARE

17 PERSOANA DESEMNATĂ CU PORTUARE

SECURITATEA FACILITĂT, II

18 PREGĂTIRE, ANTRENAMENTE ŞI EXERCIŢII PENTRU SECURITATEA FACILITĂTII PORTUARE

19 VERIFICAREA ŞI CERTIFICAREA NAVELOR

19.1 Verificări

19.2 Emiterea sau avizarea certificatului

19.3 Durata şi valabilitatea certificatului