CONVENȚIE INTERNAȚIONALĂ din 7 iulie 1995privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart pentru personalul navelor de pescuit, 1995*)
EMITENT
  • ACT INTERNAȚIONAL
    • Publicat în  MONITORUL OFICIAL nr. 969 din 7 decembrie 2017



     Notă
    Aprobată prin Legea nr. 229 din 28 noiembrie 2017, publicată în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 969 din 7 decembrie 2017.     Notă
    *) Traducere.    Părțile la prezenta convenție, luând act de Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, adoptată la Londra la 7 iulie 1978 (denumită în continuare „Convenția STCW 1978“), dorind să promoveze în continuare siguranța vieții și a proprietății pe mare și protecția mediului marin, prin stabilirea unilaterală a standardelor internaționale de formare, certificare și efectuare a serviciului de cart pentru personalul angajat la bordul navelor de pescuit, considerând că acest scop poate fi realizat cel mai bine prin încheierea unei Convenții internaționale privind standardele de pregătire, certificare și efectuare a serviciului de cart pentru personalul navelor de pescuit, denumită în continuare „Convenție“, au convenit după cum urmează:  +  Articolul 1 Obligații generale1. Statele părți se angajează să pună în aplicare prevederile Convenției și ale anexei la aceasta, care constituie parte integrantă a Convenției. Orice referire la Convenție constituie în același timp o trimitere la anexă. 2. Statele părți se angajează să emită toate legile, decretele, ordinele și regulamentele și să ia toate măsurile care pot fi necesare pentru a da Convenției efecte depline, astfel încât să se asigure că, din punctul de vedere al siguranței vieții, proprietății pe mare și al protecției mediului marin, personalul navei maritime de pescuit este calificat și pregătit pentru sarcinile lui.  +  Articolul 2 DefinițiiÎn scopul Convenției, cu excepția cazului în care se prevede altfel în mod expres: .1 Stat parte înseamnă un stat pentru care Convenția a intrat în vigoare..2 Administrație înseamnă guvernul părții al cărei pavilion nava este autorizată să îl arboreze..3 Certificat înseamnă un document valabil, indiferent de numele sub care este cunoscut, emis sau recunoscut în conformitate cu prevederile Convenției și care dă dreptul deținătorului legal al acestuia să execute serviciul pe funcția menționată în acel document sau așa cum a fost autorizat de reglementările naționale..4 Certificare înseamnă deținerea în mod corespunzător a unui certificat..5 Organizație înseamnă Organizația Maritimă Internațională..6 Secretarul general înseamnă secretarul general al Organizației..7 Navă de pescuit sau navă înseamnă orice navă utilizată în scop comercial pentru prinderea peștelui sau a altor resurse vii ale mării..8 Navă maritimă de pescuit înseamnă o navă de pescuit, alta decât cele care navighează exclusiv în apele interioare sau în apele din vecinătatea apelor protejate sau a zonelor unde se aplică regulamentele portuare.  +  Articolul 3 Domeniul de aplicareConvenția se aplică în cazul personalului de pe navele maritime de pescuit care au pavilionul unui stat parte la Convenție.  +  Articolul 4 Comunicarea informațiilorFiecare stat parte va comunica secretarului general următoarele informații: .1 un raport privind măsurile luate pentru un efect deplin și complet al prevederilor Convenției, inclusiv un specimen al certificatelor eliberate în conformitate cu Convenția; și.2 alte informații care pot fi specificate sau prevăzute în regula I/5.  +  Articolul 5 Alte tratate și interpretare1. Toate tratatele anterioare, convențiile și acordurile în vigoare între statele părți privind standardele de formare, certificare și efectuare a serviciului pentru personalul navei de pescuit vor continua să aibă efect deplin doar cu privire la:.1 personalul navei de pescuit căruia nu i se aplică prezenta Convenție; și.2 personalul navei de pescuit căruia i se aplică prezenta Convenție, cu privire la aspectele pentru care nu au fost prevederi exprese.2. În măsura în care, totuși, astfel de tratate, convenții sau acorduri sunt conflictuale cu dispozițiile din Convenție, părțile revizuiesc angajamentele asumate în cadrul unor astfel de tratate, convenții și aranjamente, cu scopul de a se asigura că nu există niciun conflict între aceste angajamente și obligațiile lor conform Convenției.3. Toate aspectele care nu sunt prevăzute în mod expres în Convenție rămân supuse legislației părților.  +  Articolul 6 CertificareaPersonalul navelor de pescuit trebuie să fie certificat în conformitate cu dispozițiile din anexa la prezenta Convenție.  +  Articolul 7 Dispoziții naționale1. Fiecare stat parte va stabili procesele și procedurile pentru investigarea imparțială a oricărui act de incompetență, oricărei acțiuni sau omisiuni care ar putea reprezenta o amenințare directă la siguranța vieții, a proprietății pe mare sau a mediului marin, de către deținătorii de certificate sau atestate emise de către statul parte, în legătură cu performanța lor în îndeplinirea sarcinilor specifice certificatelor lor și pentru retragerea, suspendarea și anularea unor astfel de certificate din acest motiv, precum și pentru prevenirea fraudei.2. Fiecare stat parte va stabili pedepse sau măsuri disciplinare pentru cazurile în care prevederile legislației naționale ce pun în aplicare prezenta convenție nu sunt respectate de navele de pescuit care arborează pavilionul său sau de personalul navelor de pescuit certificat corespunzător de acel stat parte.3. În special, astfel de sancțiuni sau măsuri disciplinare sunt prevăzute și aplicate în cazurile în care:.1 un proprietar, agentul proprietarului sau comandantul navei de pescuit a angajat o persoană care nu deține un certificat în conformitate cu prezenta convenție;.2 comandantul navei de pescuit a permis efectuarea unei activități sau a unui serviciu în orice funcție pentru care aceste reglementări prevăd că poate fi îndeplinită doar de către o persoană care deține un certificat corespunzător, de către o persoană care nu deține un certificat corespunzător sau o dispensă;.3 o persoană a obținut în baza documentelor frauduloase sau falsificate un angajament să execute orice funcție sau să îndeplinească orice sarcină care potrivit acestor reglementări trebuie executată sau îndeplinită de către o persoană posesoare a unui certificat sau unei dispense.4. Un stat parte sub a cărui jurisdicție își desfășoară activitatea un proprietar sau un agent al proprietarului sau orice altă persoană despre care există motive întemeiate să se considere că este responsabilă pentru sau că are cunoștință despre orice aparentă neconformitate cu Convenția, așa cum este specificat la punctul 3, va acorda toată cooperarea posibilă oricărui stat parte, pe care l-a avizat de intenția sa de a iniția o acțiune în cadrul jurisdicției sale.  +  Articolul 8 Controlul1. Navele de pescuit, în timp ce se află în portul unui alt stat parte, sunt supuse controlului de către ofițerii autorizați corespunzător de către acel stat parte să verifice că toate persoanele care exercită funcții la bord și care sunt obligate să fie certificate în conformitate cu această convenție sunt astfel certificate sau dețin o dispensă corespunzătoare.2. În cazul necorectării oricărei deficiențe prevăzute la paragraful 3 din regula I/4, în măsura în care aceasta prezintă un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu, statul parte care controlează trebuie să ia măsuri pentru a garanta că nava nu va naviga decât dacă și până când aceste cerințe au fost îndeplinite, în măsura în care pericolul a fost eliminat. Situația privind măsurile luate trebuie să fie raportată imediat secretarului general și Administrației.3. Când se exercită controlul:.1 se fac toate eforturile posibile pentru a evita ca o navă să fie în mod nejustificat reținută sau întârziată. Dacă o navă este reținută sau întârziată în mod nejustificat, aceasta are dreptul la despăgubiri pentru orice pierderi sau daune care rezultă din acestea; și.2 libertatea de acțiune permisă în cazul personalului navelor de pescuit străine nu trebuie să fie mai mică decât cea acordată personalului navelor care arborează pavilionul statului portului.4. Acest articol va fi aplicat după cum este necesar pentru a se asigura că nu se acordă un tratament mai favorabil unei nave care arborează pavilionul unui stat non-parte față de cel aplicat unei nave care arborează pavilionul unui stat parte.  +  Articolul 9 Promovarea cooperării tehnice1. Statele părți la Convenție trebuie să promoveze, în consultare și cu asistență din partea Organizației, sprijin pentru statele care solicită asistență tehnică pentru:.1 formarea personalului administrativ și tehnic;.2 înființarea instituțiilor de învățământ pentru formarea personalului navelor de pescuit;.3 furnizarea de echipamente și facilități pentru instituțiile de formare;.4 dezvoltarea de programe de instruire adecvate, inclusiv pregătire practică pentru navele maritime de pescuit; și.5 facilitarea altor măsuri și aranjamente pentru a spori calificările personalului navelor de pescuit, preferabil la nivel național, subregional sau regional, pentru a promova obiectivele și scopurile Convenției, luând în considerare nevoile speciale ale țărilor în curs de dezvoltare în această privință.2. La rândul său, Organizația va susține eforturile menționate anterior, după caz, în consultare sau asociere cu alte organizații internaționale, în special cu Organizația Internațională a Muncii și Organizația Națiunilor Unite pentru Alimentație și Agricultură.  +  Articolul 10 Amendamente1. Convenția poate fi amendată prin oricare dintre procedurile specificate în acest articol.2. Amendamente ulterioare analizei în cadrul Organizației:.1 Orice amendament propus de un stat parte va fi înaintat secretarului general, care îl va transmite apoi tuturor membrilor Organizației, tuturor statelor părți și directorilor generali ai Biroului Internațional al Muncii și al Organizației Națiunilor Unite pentru Alimentație și Agricultură, cu cel puțin șase luni înainte de a fi analizat..2 Orice amendament propus și transmis în modul de mai sus se trimite spre analiză Comitetului de Siguranță Maritimă al Organizației..3 Statele părți, indiferent dacă sunt sau nu membre ale Organizației, au dreptul de a participa la procedurile Comitetului de Siguranță Maritimă în vederea analizării și adoptării amendamentelor..4 Amendamentele se adoptă cu o majoritate de două treimi din numărul statelor părți prezente și votante în Comitetul de Siguranță Maritimă, extins astfel cum este prevăzut la paragraful 2.3 (denumit în continuare „Comitetul extins de Siguranță Maritimă“), cu condiția ca cel puțin o treime din statele părți să fie prezente la momentul votului..5 Amendamentele adoptate în conformitate cu paragraful 2.4 se comunică de către secretarul general tuturor statelor părți..6 Un amendament la un articol se consideră a fi fost acceptat la data la care este acceptat de către două treimi din numărul statelor părți..7 Un amendament la o anexă sau la un addendum la anexă se consideră a fi fost acceptat:.7.1 după doi ani de la data adoptării; sau.7.2 la sfârșitul unei perioade diferite de timp, care nu trebuie să fie mai mică de un an, dacă așa a fost stabilit la momentul adoptării de către o majoritate de două treimi din numărul statelor părți prezente și votante în cadrul Comitetului extins pentru Siguranță Maritimă. Dacă în termenul prevăzut mai mult de o treime din statele părți informează secretarul general că se opun amendamentului, acesta se consideră că nu a fost acceptat..8 Un amendament la un articol va intra în vigoare pentru acele state părți care l-au acceptat, la șase luni de la data la care se consideră că a fost acceptat, și pentru fiecare stat parte care îl acceptă după acea dată, la șase luni după data acceptării sale de către statul parte..9 Un amendament la anexă și la un addendum la anexă va intra în vigoare pentru toate statele părți, cu excepția acelora care au obiectat la adoptarea amendamentului în conformitate cu paragraful 2.7 și care nu și-au retras aceste obiecții, la șase luni de la data la care se consideră că a fost acceptat. Cu toate acestea, înainte de data stabilită pentru intrarea în vigoare, oricare dintre statele părți poate notifica secretarului general că se scutește de punerea în aplicare a acestui amendament pentru o perioadă de cel mult un an de la data intrării sale în vigoare sau pentru o perioadă mai lungă care poate fi determinată printr-o majoritate de două treimi din statele părți prezente și votante în Comitetul extins de Siguranță Maritimă, de la momentul adoptării amendamentului.3. Amendament adoptat prin Conferință:.1 La solicitarea unui stat parte, de comun acord cu de cel puțin o treime din numărul statelor părți, Organizația convoacă, în asociere sau consultare cu directorii generali ai Biroului Internațional al Muncii și al Organizației Națiunilor Unite pentru Alimentație și Agricultură, o Conferință a statelor părți pentru luarea în considerare a amendamentelor la prezenta convenție..2 Orice amendament adoptat de o astfel de Conferință cu o majoritate de două treimi din numărul statelor părți prezente și votante va fi comunicat de către secretarul general tuturor statelor părți pentru acceptare..3 Cu excepția cazului în care Conferința decide altfel, amendamentul va fi considerat a fi acceptat și va intra în vigoare în conformitate cu procedurile specificate la paragrafele 2.6 și 2.8 sau 2.7 și 2.9, după caz, cu condiția că precizările din cadrul acestor paragrafe referitoare la Comitetul extins de Siguranță Maritimă vor fi considerate ca însemnând precizări referitoare la Conferință.4. Orice declarație de acceptare sau obiecție la un amendament sau orice notificare făcută în temeiul paragrafului 2.9 se prezintă în scris secretarului general, care va informa toate statele părți cu privire la orice astfel de depunere și data primirii acesteia.5. Secretarul general va informa toate statele părți despre orice amendamente care intră în vigoare, precum și data la care fiecare asemenea amendament va intra în vigoare.  +  Articolul 11 Semnarea, ratificarea, acceptarea, aprobarea și aderarea1. Convenția va rămâne deschisă pentru semnare la sediul central al Organizației începând cu 1 ianuarie 1996 până la 30 septembrie 1996 și apoi rămâne deschisă pentru aderare. Statele pot deveni părți la Convenție prin:.1 semnarea fără rezervă în ceea ce privește ratificarea, acceptarea sau aprobarea; sau.2 semnarea sub rezerva ratificării, acceptării sau aprobării, urmată de ratificare, acceptare sau aprobare; sau.3 aderare.2. Ratificarea, acceptarea, aprobarea sau aderarea se efectuează prin depunerea unui instrument în acest sens la secretarul general.  +  Articolul 12 Intrarea în vigoare1. Convenția va intra în vigoare la 12 luni de la data la care cel puțin 15 state fie au semnat fără rezerva ratificării, acceptării sau aprobării, fie au depus instrumentele necesare de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, în conformitate cu art. 11.2. Pentru statele care au depus un instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare în ceea ce privește Convenția, iar condițiile de intrare în vigoare ale acesteia au fost îndeplinite, dar înainte de data intrării în vigoare, ratificarea, acceptarea, aprobarea sau aderarea va produce efecte de la data intrării în vigoare a Convenției sau trei luni de la data depunerii instrumentului, oricare dintre acestea survine mai târziu.3. Pentru statele care au depus un instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare după data la care Convenția a intrat în vigoare, Convenția va intra în vigoare după trei luni de la data depunerii instrumentului.4. După data la care un amendament al Convenției se consideră că a fost acceptat în conformitate cu art. 10, orice instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare depus se aplică Convenției, așa cum a fost modificată.  +  Articolul 13 Denunțarea1. Convenția poate fi denunțată de oricare dintre statele părți, în orice moment după expirarea a cinci ani de la data la care Convenția a intrat în vigoare pentru acel stat parte.2. Denunțarea se efectuează printr-o notificare în scris a secretarului general.3. O denunțare va produce efecte la 12 luni de la primirea acesteia de către secretarul general sau după expirarea unei perioade mai lungi care ar putea fi indicată în notificare.  +  Articolul 14 Depozitarul1. Convenția va fi depusă la secretarul general al Organizației (denumit în continuare „depozitar“).2. Depozitarul:.1 va informa guvernele tuturor statelor care au semnat Convenția sau au aderat la aceasta despre:.1.1 fiecare nouă semnare sau depunere a unui instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, împreună cu data acestora;.1.2 data intrării în vigoare a Convenției;.1.3 depunerea oricărui instrument de denunțare a Convenției, împreună cu data la care a fost primit și data la care denunțarea intră în vigoare; și.2 va transmite copii autorizate ale Convenției guvernelor tuturor statelor care au semnat prezenta Convenție sau au aderat la aceasta.3. De îndată ce Convenția intră în vigoare, o copie certificată se transmite de către depozitar secretarului general al Organizației Națiunilor Unite, pentru înregistrare și publicare în conformitate cu art. 102 din Carta Națiunilor Unite.  +  Articolul 15 Limbi de circulațieConvenția este redactată într-un singur exemplar original în limbile arabă, chineză, engleză, franceză, rusă și spaniolă, fiecare text fiind în egală măsură autentic.Drept care subsemnații, pe deplin autorizați de către guvernele lor pentru acest scop, au semnat Convenția.^* Notă
    ^* Semnăturile sunt omise.    Adoptată la Londra la șapte iulie o mie nouă sute nouăzeci și cinci.  +  ANEXĂ  +  Capitolul I Dispoziții generale  +  Reglementarea 1DefinițiiÎn sensul prezentei anexe se aplică următoarele definiții:1. Reglementări înseamnă reglementările cuprinse în anexa la Convenție.2. Aprobat înseamnă aprobate de statul parte în conformitate cu regulile.3. Comandantul navei de pescuit înseamnă persoană care are comanda unei nave de pescuit.4. Ofițer înseamnă un membru al echipajului, altul decât comandantul navei de pescuit, desemnat în această funcție în conformitate cu legislația națională sau, în absența unei astfel de desemnări, prin acord colectiv sau uzanță.5. Ofițerul responsabil cu cartul de navigație înseamnă un ofițer calificat în conformitate cu regula II/2 sau regula II/4 din prezenta convenție.6. Ofițer mecanic înseamnă un ofițer calificat în conformitate cu regula II/5 din prezenta convenție.7. Șef mecanic înseamnă ofițerul mecanic principal, responsabil cu propulsia mecanică și exploatarea și întreținerea instalațiilor mecanice și electrice ale navei.8. Ofițer mecanic secund înseamnă ofițerul mecanic următor în rang după șeful mecanic, căruia îi revine responsabilitatea propulsiei mecanice, precum și a operării și a întreținerii instalațiilor mecanice și electrice ale navei, în cazul incapacității șefului mecanic.9. Operator de radio înseamnă o persoană care deține un certificat corespunzător emis sau recunoscut de o Administrație în conformitate cu dispozițiile Regulamentelor de radiocomunicații.10. Regulamentele de radiocomunicații înseamnă regulamentele de radiocomunicații, anexate la sau considerate ca fiind anexate la varianta cea mai recentă a Convenției internaționale de telecomunicații în vigoare la un moment dat.11. Convenția STCW 1978 înseamnă Convenția internațională privind standardele de instruire, brevetare/ atestare și efectuare a serviciului de cart, 1978, cu modificările ulterioare.12. Protocolul Torremolinos, 1993, înseamnă Protocolul de la Torremolinos din 1993 referitor la Convenția internațională Torremolinos din 1977 pentru siguranța navelor de pescuit.13. Putere de propulsie înseamnă puterea nominală continuă maximă totală de ieșire în kilowați a tuturor mecanismelor de propulsie care apar pe certificatul de înmatriculare al navei sau în alt document oficial.14. Apele limitate înseamnă acele ape din imediata apropiere a unui stat parte, așa cum sunt definite de către Administrație sa, în interiorul cărora se consideră că există un anumit grad de siguranță, care permite ca standardele de calificare și certificare pentru comandanții și ofițerii navelor de pescuit să poată fi stabilite la un nivel mai scăzut decât cele pentru efectuarea serviciului în afara limitelor definite. În determinarea dimensiunilor apelor limitate Administrația trebuie să ia în considerare liniile directoare elaborate de către Organizație.^* Notă
    ^* Se face referire la anexa 1 la Rezoluția A.539 (13) - Certificarea comandanților și ofițerilor responsabili cu supravegherea navigației pe navele de pescuit de 24 de metri lungime și peste, adoptată de Organizație.    15. Apele nelimitate înseamnă apele aflate în afara apelor limitate.16. Lungimea (L) reprezintă 96% din lungimea totală la o linie de plutire aflată la 85% din înălțimea minimă de construcție măsurată de la linia chilei sau lungimea de la partea exterioară a etravei la axul cârmei, la acea linie de plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate cu o înclinare a chilei, linia de plutire la care această lungime este măsurată trebuie să fie paralelă cu linia de plutire proiectată.17. Înălțimea de construcție este distanța pe verticală măsurată de la linia chilei până la partea superioară a punții principale de lucru, pe lateral.      +  Reglementarea 2AplicareaAdministrația unui stat parte, în cazul în care consideră că este nerezonabil sau impracticabil să aplice în totalitate cerințele regulilor II/3, II/4 și II/5 și cerința privind utilizarea limbii engleze de către personalul navelor de pescuit cu o lungime mai mică de 45 de metri, care operează exclusiv în porturile sale și pescuiesc în apele sale limitate, poate stabili care dintre aceste reguli nu ar trebui să se aplice, parțial sau total, acestui tip de personal, fără derogare de la principiile de siguranță din Convenție. În acest caz, Administrația în cauză trebuie să raporteze secretarului general detaliile privind măsurile care s-au luat cu privire la formarea și certificarea acestui personal.  +  Reglementarea 3Certificatele și atestatele1. Certificatele pentru personalul navelor de pescuit se emit doar dacă cerințele de muncă, vârstă, aptitudine medicală, formare, calificare și examinare sunt îndeplinite în conformitate cu aceste reglementări.2. Un certificat emis de către un stat parte, în conformitate cu paragraful 1, va fi atestat de statul parte respectiv certificând eliberarea acestui certificat în forma prevăzută în anexa nr. 1 sau în anexa nr. 2.3. Certificatele și atestatele vor fi emise în limba sau în limbile oficiale ale statului emitent. În cazul în care limba folosită nu este engleza, textul trebuie să includă o traducere în această limbă.4. În ceea ce privește operatorii radio, statele părți pot:.1 include cunoștințe suplimentare cerute de regula II/6 la examenul pentru emiterea unui certificat în conformitate cu Regulamentele de radiocomunicații; sau.2 să emită un certificat separat care să indice faptul că titularul are cunoștințele suplimentare cerute de regula II/6.5. Administrația care a recunoscut un certificat emis de sau sub autoritatea unui alt stat parte, în conformitate cu regula 7, va emite un atestat de recunoaștere a certificatului respectiv în forma prevăzută în anexa nr. 3.6. Atestatul va expira de îndată ce certificatul atestat a expirat sau a fost retras, suspendat sau anulat de către statul parte care l-a emis, dar nu după mai mult de cinci ani de la data emiterii.7. Orice certificat corespunzător emis unui titular în conformitate cu prevederile Convenției STCW 1978, pentru a îndeplini funcția de șef mecanic, ofițer mecanic sau operator radio, se consideră a fi un certificat echivalent în sensul paragrafului 1 referitor la navele de pescuit.8. Sub rezerva situațiilor permise conform anexelor nr. 1, 2 și 3, administrațiile pot utiliza un format diferit față de cel prezentat în anexe, cu condiția ca un astfel de format să conțină cel puțin informațiile solicitate, iar datele să fie introduse cu caractere latine și cifre arabe.  +  Reglementarea 4Proceduri de control1. Controlul exercitat de un ofițer autorizat corespunzător în conformitate cu art. 8 va fi limitat la următoarele:.1 verificarea faptului că întreg personalul navelor de pescuit care efectuează serviciul la bord și care trebuie să fie certificat în conformitate cu această convenție este certificat corespunzător sau deține dispensa necesară. Aceste certificate vor fi acceptate, cu excepția cazului în care există motive întemeiate de a crede că un certificat a fost obținut în mod fraudulos sau că titularul unui certificat nu este persoana căreia i-a fost emis inițial certificatul; și.2 evaluarea capacității personalului navigant pe navele de pescuit de a menține standardele pentru efectuarea serviciului de cart cerute de Convenție, dacă există motive întemeiate de a crede că aceste standarde nu sunt menținute, deoarece s-au produs următoarele evenimente:.2.1 nava a fost implicată într-o coliziune, punere pe uscat sau eșuare; sau.2.2 a avut loc o deversare de substanțe de la navă în marș, la ancoră sau la dană, ceea ce este ilegal în temeiul convențiilor internaționale; sau.2.3 nava a fost manevrată într-un mod greșit sau periculos, mod prin care măsurile de rutare adoptate de Organizație sau practicile și procedurile pentru siguranța navigației nu au fost respectate; sau.2.4 nava este operată într-un asemenea mod încât prezintă un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu.2. În cazul în care sunt găsite deficiențe în temeiul paragrafului 1, ofițerul care efectuează controlul trebuie să informeze de îndată, în scris, comandantul navei de pescuit și Administrația, astfel încât să poată fi luate măsuri corespunzătoare. O astfel de notificare va specifica detaliile deficiențelor constatate și motivele în baza cărora statul parte stabilește că aceste deficiențe prezintă un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu.3. Deficiențele care se consideră că prezintă un pericol pentru persoane, bunuri sau mediul înconjurător includ următoarele:.1 lipsa unui certificat corespunzător sau a unei dispense la persoanele care trebuie să dețină un certificat;.2 aranjamentele pentru efectuarea carturilor de navigație sau la compartimentul mașină sunt neconforme cerințelor specificate de către Administrație pentru respectiva navă;.3 absența într-un cart a unei persoane calificate să opereze echipamente esențiale pentru siguranța navigației, siguranța radiocomunicațiilor sau prevenirea poluării; sau.4 incapacitatea de a asigura personal odihnit pentru primul serviciu de cart la începutul voiajului și pentru carturile ulterioare.  +  Reglementarea 5Comunicarea informațiilor1. Secretarul general trebuie să furnizeze statelor părți, la cerere, orice informație care îi este comunicată în conformitate cu art. 4.2. Dacă un stat parte nu comunică informațiile prevăzute la art. 4 în termen de 24 de luni după data intrării în vigoare a Convenției pentru statul parte, nu are dreptul să solicite privilegiile prezentei convenții până în momentul în care informațiile au fost primite de către secretarul general.  +  Reglementarea 6Certificarea1. Fiecare stat parte se angajează să stabilească și să mențină o modalitate de asigurare a faptului că programele ce încorporează nivelul de instruire și pregătire practică necesar pentru atingerea standardelor de competență sunt monitorizate cu regularitate pentru a le asigura eficiența.2. Fiecare stat parte se angajează, în măsura în care este posibil, să mențină un registru sau registre cu toate certificatele și atestatele specificate în reglementarea 3 și în regulile de la II/1 la II/6, care sunt emise, au expirat sau au fost reconfirmate, declarate pierdute, suspendate sau anulate, precum și dispensele emise și să furnizeze informații cu privire la astfel de certificate, atestate și dispense la cererea unui alt stat parte.  +  Reglementarea 7Recunoașterea certificatelor1. Fiecare Administrație se va asigura că, în scopul recunoașterii printr-un atestat în conformitate cu reglementarea 3, a unui certificat emis de sau sub autoritatea unui alt stat parte, cerințele pentru standarde de competență, precum și emiterea și atestarea certificatelor de către acel stat parte sunt pe deplin respectate.2. Certificatele emise de către sau sub autoritatea unui stat terț nu sunt recunoscute.3. Prin derogare de la cerința de la punctul 1 din prezenta reglementare și de la punctul 5 din reglementarea 3, o Administrație poate, în cazul în care circumstanțele o cer, să permită unei persoane să efectueze pentru o perioadă de maximum trei luni serviciul la bordul unei nave cu drept să arboreze pavilionul său, în timp ce deține un certificat corespunzător și valabil emis de un alt stat parte, fără a fi atestată în conformitate cu cerințele paragrafului 5 din reglementarea 3, cu condiția ca aceasta să pună la dispoziție dovada documentară care să ateste că a înaintat cererea de atestare Administrației.  +  Reglementarea 8Dispoziții tranzitorii1. Un certificat de competență sau de serviciu pentru o funcție pentru care prezenta convenție impune un certificat și care, înainte de intrarea în vigoare a convenției pentru un stat parte, a fost emis în conformitate cu legislația națională sau cu regulamentele de radiocomunicații va fi recunoscut ca fiind valabil după intrarea în vigoare a Convenției pentru acel stat parte.2. După intrarea în vigoare a Convenției pentru un stat parte, acesta poate continua să emită certificate de competență în conformitate cu practicile sale anterioare pentru o perioadă de maximum cinci ani. Aceste certificatele vor fi recunoscute ca fiind valabile în sensul Convenției. În această perioadă de tranziție, astfel de certificate se eliberează numai persoanelor care au început serviciul pe mare, înainte de intrarea în vigoare a Convenției pentru acel stat parte, în cadrul compartimentului de pe navă pentru care a fost emis respectivul certificat. Statul parte trebuie să se asigure că toți ceilalți candidați pentru certificare sunt examinați și certificați în conformitate cu Convenția.3. Un stat parte poate, în termen de doi ani de la intrarea în vigoare a Convenției pentru acel stat parte, să emită un certificat de serviciu pentru personalul navelor de pescuit care nu deține niciun certificat corespunzător în conformitate cu Convenția și niciun certificat de competență emis în conformitate cu legislația sa anterior intrării în vigoare a Convenției pentru acel stat parte, dar care:.1 a efectuat serviciul în funcția pentru care solicită un certificat de serviciu, pe mare, pentru cel puțin trei ani în ultimii șapte ani anteriori intrării în vigoare a Convenției pentru acel stat parte;.2 a făcut dovada că a efectuat acel serviciu satisfăcător; și.3 a îndeplinit cerințele Administrației în ceea ce privește aptitudinea medicală, inclusiv acuitate vizuală și auz, ținând cont de vârsta lui din momentul depunerii cererii.În scopul Convenției, un certificat de serviciu emis în conformitate cu prezentul paragraf se consideră echivalent al unui certificat emis în temeiul Convenției.  +  Reglementarea 9Dispense1. În condiții excepționale, o Administrație, în cazul în care în opinia sa acest lucru nu va pune în pericol persoanele, bunurile sau mediul înconjurător, poate emite o dispensă care să permită unei persoane să efectueze serviciul la bordul unei nave de pescuit, pentru o perioadă de cel mult șase luni, pe o funcție, alta decât cea a operatorului radio, cu excepția cazurilor prevăzute de Regulamentul de radiocomunicații, funcție pentru care persoana nu deține certificatul corespunzător, cu condiția ca persoana căreia i se emite dispensa să fie calificată în mod corespunzător pentru a ocupa postul vacant în condiții de siguranță, în conformitate cu cerințele Administrației.2. Orice dispensă acordată pentru un post se acordă numai unei persoane certificate corespunzător pentru ocuparea postului imediat inferior. În cazul în care certificarea pentru postul imediat inferior nu este impusă de Convenție, poate fi acordată o dispensă unei persoane ale cărei competență și experiență sunt, în opinia Administrației, în mod clar echivalente cu cerințele pentru postul care trebuie ocupat, cu condiția ca, în cazul în care o astfel de persoană nu posedă un certificat corespunzător, persoana să fie obligată să promoveze un test acceptat de Administrație și care să demonstreze că o astfel de dispensă poate fi emisă în condiții de siguranță. În plus, Administrația se va asigura că postul în discuție este ocupat de titularul unui certificat corespunzător cât mai repede posibil.3. Fiecare stat parte va trimite secretarului general, cât mai curând posibil după data de 1 ianuarie a fiecărui an, un raport pentru furnizarea de informații privind numărul total de dispense acordate în anul precedent pentru fiecare funcție în parte pentru care se cere un certificat corespunzător, inclusiv pe cele nule.  +  Reglementarea 10Echivalare1. Convenția nu împiedică un stat parte să mențină sau să adopte alt sistem de educație și formare profesională, inclusiv cele care implică un stagiu de îmbarcare și organizarea la bordul navelor în special adaptată la progresele tehnice și la tipurile speciale de nave, cu condiția ca nivelul de stagiu, cunoștințe și eficiență în ceea ce privește navigația și manipularea tehnică a navelor să asigure un grad de siguranță pe mare și să aibă un efect preventiv cu privire la poluare cel puțin echivalent cu cerințele din Convenție.2. Detaliile referitoare la aceste aranjamente vor fi incluse în raportul elaborat în conformitate cu art. 4.      +  Capitolul II Certificarea comandanților navelor de pescuit, ofițerilor, șefilor mecanici și radiooperatorilor  +  Reglementarea 1Cerințe minime obligatorii pentru certificarea comandanților de nave de pescuit cu lungimea de 24 de metri sau mai mare ce operează în ape nelimitate1. Fiecare comandant de navă de pescuit cu lungimea de 24 de metri sau mai mare și care operează în apele nelimitate trebuie să dețină un certificat corespunzător.2. Fiecare candidat la certificare trebuie:.1 să satisfacă cerințele statului parte privind aptitudinea medicală, în special cu privire la acuitatea vizuală și auditivă;.2 să îndeplinească cerințele de certificare ca ofițer responsabil cu cartul de navigație pe navele de pescuit cu lungime de 24 de metri sau mai mare și care operează în ape nelimitate și să aibă un stagiu de ambarcare aprobat de cel puțin 12 luni ca ofițer responsabil cu cartul de navigație sau comandant pe nave de pescuit cu lungimea mai mică de 12 metri. Cu toate acestea, statele părți pot permite substituirea unei perioade de cel mult șase luni de stagiu de ambarcare aprobat ca ofițer responsabil cu cartul de navigație pe nave maritime care fac obiectul Convenției STCW 1978; și.3 să fi trecut un examen sau examinări adecvate pentru evaluarea competenței, spre satisfacerea statelor părți. Un astfel de examen sau examene includ materiile prevăzute în anexa la prezenta reglementare. Un candidat pentru examinare care deține un certificat de competență valabil emis în conformitate cu prevederile Convenției STCW 1978 nu este necesar să fie reexaminat la materiile enumerate în anexă, care au fost trecute la un nivel superior sau echivalent pentru emiterea unui certificat conform Convenției.  +  Anexă la reglementarea 1Cunoștințe minime necesare pentru certificarea comandanților navelor de pescuit cu lungimea de 24 de metri sau mai mare care operează în ape nelimitate1. Programa de mai jos este concepută pentru examinarea candidaților pentru certificarea pe funcția de comandant de nave de pescuit cu lungimea de 24 de metri sau mai mare care operează în ape nelimitate. Având în vedere faptul că comandantul navei de pescuit are responsabilitatea finală pentru siguranța navei și a echipajului său, în orice moment, inclusiv în timpul operațiunilor de pescuit, examinarea la aceste materii trebuie să fie concepută încât să testeze dacă candidatul a asimilat în mod corespunzător toate informațiile care se referă la siguranța navei și a echipajului, în conformitate cu programa.2. Navigația și determinarea poziției2.1. Planificarea voiajului și navigația în orice condiții:.1 prin metode acceptabile de determinare a rutelor oceanice;.2 în zonele cu restricții;.3 dacă este cazul, în condiții de gheață;.4 în condiții de vizibilitate redusă;.5 când este cazul, în schemele de separație a traficului; și.6 în zonele afectate de maree sau curenți.2.2. Determinarea poziției:.1 prin observații astronomice;.2 prin observarea reperelor costiere, inclusiv capacitatea de a utiliza relevmente și mijloace de semnalizare a navigației, precum faruri, balize și geamanduri, împreună cu hărțile de navigație, avizele pentru navigatori și alte publicații, în vederea stabilirii cu precizie a punctului; și.3 prin utilizarea, în conformitate cu cerințele statului parte, a mijloacelor electronice moderne de navigație cu care sunt prevăzute navele de pescuit, cu precădere cunoașterea principiilor de funcționare, a limitelor acestora, a surselor de erori, detectarea reprezentării greșite a informațiilor și metode de aplicare a corecțiilor pentru obținerea unui punct determinant precis.3. Efectuarea serviciului de cart3.1. Să demonstreze cunoașterea completă și în detaliu a conținutului, aplicarea și semnificațiile Regulamentului internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, în special a anexelor II și IV, care fac referire la siguranța navigației.3.2. Să demonstreze cunoașterea completă și în detaliu a principiilor de bază ce trebuie respectate în efectuarea cartului de navigație, prevăzute în capitolul IV.4. Navigația radar4.1. Să demonstreze folosind un simulator radar sau, în lipsa acestuia, planșe de manevră cunoașterea bazelor navigației radar și abilitatea de a opera și utiliza radarul și de a interpreta și analiza informațiile obținute prin radar^*, incluzând următoarele: Notă
    ^* Se face referire la Rezoluția nr. 2 a Conferinței STCW 1995-F.    .1 factorii care afectează performanțele și precizia:.2 realizarea și menținerea afișajului;.3 detectarea reprezentărilor incorecte ale informațiilor, a ecourilor false, a valurilor;.4 distanța și relevmentul;.5 identificarea țintelor false;.6 cursul și viteza altor nave;.7 determinarea timpului și distanței de maximă apropiere pentru navele angajate pe drumuri de depășire, întâlnire sau intersecție;.8 detectarea modificărilor de curs și viteză ale altor nave;.9 efectul pe care aceste schimbări le au asupra drumului sau vitezei navei proprii sau ambelor; și.10 aplicarea Regulamentelor internaționale din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare.    5. Compasul magnetic și giro5.1. Abilitatea de a determina erorile compaselor magnetice și giro utilizând mijloacele astronomice și terestre și introducerea corecțiilor pentru aceste erori6. Meteorologie și oceanografie6.1. Cunoașterea instrumentelor meteorologice și aplicarea lor6.2. Capacitatea de a aplica informațiile meteorologice disponibile6.3. Cunoașterea caracteristicilor diverselor sisteme meteo, inclusiv, la discreția statului parte, furtuni tropicale de tip revolving și evitarea centrelor de furtună și a cadranelor periculoase6.4. Cunoașterea condițiilor meteorologice, cum ar fi ceața, care pot pune în pericol nava6.5. Abilitatea de a utiliza corespunzător publicațiile de navigație privind mareea și curenții6.6. Capacitatea de a calcula timpii și înălțimea mareelor și de a evalua direcția și viteza fluxurilor de maree7. Manevrarea și conducerea navei de pescuit7.1. Manevrarea și conducerea unei nave de pescuit în toate condițiile, inclusiv următoarele:.1 acostarea, plecarea de la dană și folosirea ancorei în diferite condiții de vânt și maree;.2 manevre la adâncimi mici;.3 conducerea și manevrarea navelor de pescuit în condiții de vreme rea, inclusiv folosirea vitezei optime, în special manevrarea în mare cu valuri dinapoia traversului, acordarea asistenței unei nave sau aeronave aflate în primejdie, operațiuni de remorcare; modalități de manevrare a unei nave nemanevrabile prin reducerea derivei;.4 manevrarea navei în timpul operațiunilor de pescuit, în special cu privire la factorii care ar putea afecta în mod negativ siguranța navei în timpul acestor operațiuni;.5 măsuri de precauție la manevra de lansare a bărcilor de salvare sau a ambarcațiunilor de supraviețuire pe vreme rea;.6 metode de luare la bord a supraviețuitorilor din bărcile de salvare sau ambarcațiunile de supraviețuire;.7 unde este cazul, măsuri practice care trebuie să fie luate atunci când se navighează pe gheață sau în apropierea ghețarilor sau în condițiile acumulării de gheață la bordul navei;.8 utilizarea și manevrarea în interiorul schemelor de separație a traficului;.9 importanța navigației cu viteză redusă, pentru a evita avariile produse de valul prova și pupa al navei proprii;.10 transferul pe mare al peștelui pe nave de prelucrare sau alte nave; și.11 buncherajul pe mare.8. Construcția și stabilitatea navei de pescuit8.1. Cunoștințe generale ale principalelor elemente structurale ale unei nave, precum și denumirile corespunzătoare ale diverselor componente8.2. Cunoașterea teoriilor și factorilor care afectează asieta și stabilitatea navei și măsurilor necesare pentru menținerea asietei și stabilității8.3. Demonstrarea capacității de utilizare a datelor de stabilitate ale navei și a diagramelor de stabilitate și asietă și capacitatea de precalculare a condițiilor de funcționare8.4. Cunoașterea efectelor de suprafețe libere și depunerii de gheață, după caz8.5. Cunoașterea efectelor apei pe punte8.6. Cunoașterea importanței etanșeității la intemperii și menținerii integrității acesteia9. Manipularea și stivuirea capturii9.1. Stivuirea și securizarea capturii la bordul navelor, inclusiv a uneltelor de pescuit9.2. Operațiunile de încărcare și descărcare, acordând o atenție deosebită momentelor de înclinare determinate de instalația de încărcare și de captură10. Instalațiile de propulsie ale navei de pescuit10.1. Principiile de funcționare a instalațiilor de propulsie ale navelor de pescuit10.2. Mașini și motoare auxiliare ale navei10.3. Cunoștințe generale de termeni de inginerie marină11. Prevenirea incendiilor și instalațiile de luptă contra incendiului11.1. Organizarea exercițiilor de incendiu11.2. Categoria și chimia focului11.3. Sisteme de stingere a incendiilor11.4. Participarea la un curs de stingere a incendiilor aprobat11.5. Cunoașterea reglementărilor privind echipamentele de stingere a incendiilor12. Proceduri de urgență12.1. Măsuri de precauție în caz de eșuare a navei12.2. Acțiuni ce trebuie întreprinse înaintea și ulterior unei eșuări12.3. Acțiuni ce trebuie întreprinse în cazul în care cârma se împotmolește pe fundul mării sau alte obstrucționări12.4. Repunerea în poziție de plutire a unei nave eșuate, cu și fără ajutor12.5. Acțiuni care trebuie întreprinse în urma unei coliziuni12.6. Astuparea temporară a găurilor de apă12.7. Măsuri pentru protecția și siguranța echipajului în situații de urgență12.8. Limitarea daunelor și salvarea navei în urma unui incendiu sau a unei explozii12.9. Abandonarea navei12.10. Guvernarea de urgență, pregătirea și folosirea sistemelor de guvernare în caz de urgență și pregătirea cârmei de avarie12.11. Salvarea persoanelor de pe o navă în pericol sau de pe o epavă12.12. Procedurile om la apă12.13. Remorcare și tractare13. Asistența medicală13.1. Cunoașterea procedurilor de prim ajutor13.2. Cunoașterea procedurilor de obținere a asistenței medicale prin radio13.3. O cunoaștere aprofundată a utilizării următoarelor publicații:.1 Ghidul medical internațional pentru nave sau publicații naționale echivalente; și.2 secțiunea medicală din Codul internațional de semnale.14. Dreptul maritim14.1. Cunoașterea reglementărilor maritime internaționale, așa cum sunt ele cuprinse în acordurile și convențiile internaționale care stabilesc obligațiile și responsabilitățile specifice ale comandantului navei de pescuit, în special cele ce privesc siguranța și protecția mediului marin. Trebuie acordată o atenție deosebită următoarelor subiecte:.1 certificate și alte documente necesar a se păstra la bordul navelor de pescuit conform cerințelor convențiilor internaționale, modul în care acestea pot fi obținute și perioada de valabilitate legală a acestora;.2 responsabilități conform cerințelor relevante ale Protocolului Torremolinos, 1993;.3 responsabilități conform cerințelor relevante din capitolul V din Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare;.4 responsabilități în conformitate cu anexa nr. 1 și anexa nr. 5 la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul din 1978 la aceasta;.5 declarații maritime de sănătate, precum și cerințele reglementărilor internaționale de sănătate;.6 responsabilități în temeiul Convenției privind Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare; și