CONVENŢIE din 23 februarie 2006 privind munca în sectorul maritim (MLC 2006)*)

EMITENT

ORGANIZAŢIA INTERNAŢIONALA A MUNCII

Publicat în  MONITORUL OFICIAL nr. 636 bis din 21 august 2015



Notă ... *) Ratificată prin Legea nr. 214/2015 publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 636 din 21 august 2015

CONFERINŢA INTERNAŢIONALĂ A MUNCII

CONVENŢIA PRIVIND MUNCA ÎN SECTORUL MARITIM (MLC 2006)

CONFERINŢA INTERNAŢIONALĂ A MUNCII

CUPRINS

Convenţia privind munca în sectorul maritim, 2006

Preambul.......................................................................................................................................

Obligaţii generale.........................................................................................................................

Articolul I..................................................................................................................................

Definiţii şi domeniul de aplicare..................................................................................................

Articolul II..............................................................................................................................

Drepturi şi principii fundamentale................................................................................................

Articolul III..............................................................................................................................

Angajarea şi drepturile sociale ale navigatorilor.......................................................................... Articolul IV...............................................................................................................................

Responsabilitatea aplicării şi respectării dispoziţiilor.................................................................. Articolul V................................................................................................................................

Reguli şi părţile A şi B ale Codului.............................................................................................

Articolul VI...............................................................................................................................

Consultările cu organizaţiile armatorilor şi navigatorilor............................................................. Articolul VII.............................................................................................................................

Intrarea în vigoare........................................................................................................................

Articolul VIII...........................................................................................................................

Denunţare ....................................................................................................................................

Articolul IX.............................................................................................................................

Efectele intrării în vigoare.............................................................................................................

Articolul X...............................................................................................................................

Funcţiile depozitarului.................................................................................................................

Articolul XI.............................................................................................................................

Articolul XII...........................................................................................................................

CIMOsia tripartită specială............................................................................................................

Articolul XIII..........................................................................................................................

Amendarea prezentei convenţii....................................................................................................

Articolul XIV..........................................................................................................................

Amendamente la Cod..................................................................................................................

Articolul XV............................................................................................................................

Texte egal autentice.....................................................................................................................

Articolul XVI...........................................................................................................................

Notă explicativă la Regulile şi Codul Convenţiei privind munca în sectorul maritim

Titlul 1. Condiţii minime necesare pentru munca navigatorilor la bordul unei nave......... Regula 1.1 - Vârsta minimă.....................................................................................................

Regula 1.2 - Certificatul medical...........................................................................................

Regula 1.3 - Pregătire profesională şi calificări.......................................................................

Regula 1.4 - Recrutare şi plasare..............................................................................................

Titlul 2. Condiţii de angajare.....................................................................................................

Regula 2.1 - Contractele individuale de muncă ale navigatorilor........................................... Regula 2.2 - Salarii................................................................................................................. Regula 2.3 - Orele de muncă şi orele de odihnă.....................................................................

Regula 2.4 - Dreptul la concediu.............................................................................................

Regula 2.5 - Repatrierea..........................................................................................................

Regula 2.6 - Compensarea navigatorilor în cazul pierderii sau scufundării navei.................. Regula 2.7 - Dotarea cu echipaj..............................................................................................

Regula 2.8 - Cariera, dezvoltarea aptitudinilor profesionale şi oportunităţile de angajare pentru navigatori.....................................................................................................................

Titlul 3. Cazare, facilităţi de recreere, alimentaţie şi serviciul de masă..............................

Regula 3.1- Cazare şi facilităţi de recreere .............................................................. Regula 3.2 - Alimentaţia şi serviciul de servire a mesei

.............................................................

Titlul 4. Protecţia sănătăţii, îngrijiri medicale, bunăstarea şi protecţia în domeniul securităţii sociale........................................................................................................................

Regula 4.1 - Îngrijirile medicale la bordul navei şi pe uscat................................................ Regula 4.2 - Răspunderea armatorului...................................................................................

Regula 4.3 - Protecţia sănătăţii şi a securităţii în muncă şi prevenirea accidentelor............... Regula 4.4 - Accesul la facilităţi de bunăstare la ţărm............................................................ Regula 4.5 - Securitate socială.................................................................................................

Titlul 5 - Conformitate şi punere în aplicare ...........................................................................

Regula 5.1 - Responsabilităţile statului de pavilion...............................................................

Regula 5.1.1 - Principii generale.......................................................................................

Regula 5.1.2. - Autorizarea organizaţiilor recunoscute...................................................... Regula 5.1.3 - Certificatul de muncă în sectorul maritim şi declaraţia de conformitate a muncii în sectorul maritim. ..............................................................................................

Regula 5.1.4 Inspecţia şi punerea în aplicare................................. .................................

Regula 5.1.5 - Proceduri de plângere la bord................................. .................................

Regula 5.1.6 - Accidentele maritime................................. ..............................................

Regula 5.2 - Responsabilităţile statului portului................................. .................................

Regula 5.2.1 - Inspecţiile în port................................. ................................. ...................

Regula 5.2.2 - Proceduri de rezolvare la uscat a plângerilor navigatorilor..................... Regula 5.3 - Responsabilităţile furnizorului forţei de muncă................................................ ANEXA A 5-I................................................................................... .........................................

ANEXA A 5-II................................................................................... .........................................

ANEXA A 5-III................................................................................... ......................................

ANEXA B 5-I - EXEMPLU de Declaraţie Naţională.............................................................

CONVENŢiA PRIVIND MUNCA ÎN SECTORUL MARiTiM (MLC 2006)

PREAMBUL

Conferinţa Generală a Organizaţiei Internaţionale a Muncii,

Convocată la Geneva de către Consiliul de Administraţie al Biroului Internaţional al Muncii, s-a reunit în data de 7 februarie 2006, cu ocazia celei de-a 94-a sesiuni şi

Dorind să creeze un instrument unic, coerent care să conţină, pe cât posibil, toate prevederile actualizate ale convenţiilor şi recomandărilor internaţionale actuale privind munca în sectorul maritim, precum şi principiile fundamentale enunţate în alte convenţii internaţionale privind munca, în special:

• - Convenţia privind munca forţată,1930 (Nr. 29);

• - Convenţia privind libertatea sindicală şi apărarea dreptului sindical,1948 (Nr. 87);

• - Convenţia privind aplicarea principiilor dreptului de organizare şi negociere colectivă, 1949 (Nr. 98);

• - Convenţia privind egalitatea de remunerare,1951 (Nr. 100);

• - Convenţia privind abolirea muncii forţate, 1957 (Nr. 105);

• - Convenţia privind discriminarea în domeniul ocupării forţei de muncă şi exercitării profesiei,1958 (Nr. 111);

• - Convenţia privind vârsta minimă,1973 (Nr. 138);

• - Convenţia privind cele mai grave forme ale muncii copilului,1999 (Nr. 182) şi

Având în vedere că mandatul de bază al Organizaţiei este acela de a promova condiţiile decente de muncă şi

Reamintind Declaraţia Organizaţiei Internaţionale a Muncii din 1998 privind drepturile şi principiile fundamentale în muncă, şi

Având în vedere deasemenea că navigatorii intră sub incidenţa prevederilor altor instrumente ale Organizaţiei Internaţionale a Muncii şi că au alte drepturi care sunt stabilite ca drepturi şi libertăţi fundamentale aplicabile tuturor persoanelor, şi

Considerând că, dată fiind natură globală a industriei maritime, navigatorii au nevoie de o protecţie specială, şi

Având în vedere normele internaţionale privind siguranţa navelor, securitatea oamenilor şi calitatea managementului navelor în cadrul Convenţiei Internaţionale privind Siguranţa Vieţii pe Mare din 1974, aşa cum a fost amendată, Convenţia privind Regulile Internaţionale pentru Prevenirea Abordajelor pe Mare din 1972, aşa cum a fost amendată ca şi prevederile referitoare la pregătirea navigatorilor şi competentele necesare ale Convenţiei internaţionale privind normele de pregătire, certificare şi efectuare a serviciului de cart pentru navigatori din 1978, aşa cum a fost amendată, şi

Amintind prevederile Convenţiei Naţiunilor Unite privind Legea Mării din 1982, care stabilesc un cadru legal general în care trebuie desfăşurate toate activităţile de pe mări şi oceane şi care sunt de importanta strategică ca baza de acţiune şi cooperare naţională, regionala şi globală în sectorul maritim şi a căror integritate trebuie menţinută, şi

Amintind că articolul 94 al Convenţiei Naţiunilor Unite privind Legea Mării din 1982 stabileşte îndatoririle şi obligaţiile unui stat de pavilion în ceea ce priveşte, inter alia, condiţiile de muncă, problemele sociale şi cele referitoare la echipaj la bordul navelor care se află sub pavilionul acestuia, şi

Amintind că paragraful 8 al articolului 19 din Constituţia Organizaţiei Internaţionale a Muncii stipulează că adoptarea de către Conferinţă a oricărei convenţii sau recomandări, sau ratificarea de către un Membru a unei convenţii nu aduc, în niciun caz, prejudicii vreunei legi, sentinţe, uzanţe sau contract care asigura condiţii mai favorabile pentru lucrătorii în cauză decât cele stipulate în Convenţie sau Recomandare, şi

Hotărât, ca acest nou instrument să fie conceput astfel încât să asigure, pe cât posibil, cea mai largă acceptabilitate între guvernele, armatorii şi navigatorii angajaţi să respecte principiile unei munci decente, că acest nou instrument trebuie să fie actualizat continuu şi că trebuie să intre în vigoare şi să poată fi aplicat şi respectat, şi

Luând decizia adoptării anumitor propuneri pentru realizarea unui astfel de instrument, care este singurul punct pe ordinea de zi a sesiunii, şi

Stabilind că aceste propuneri să se concretizeze într-o Convenţie internaţională;

Adoptă, la data de 23 februarie 2006, următoarea Convenţie, denumită în continuare Convenţia privind munca în sectorul maritim, 2006

OBLIGAŢII GENERALE

Articolul I

1. 1. Fiecare Membru care ratifică prezenta convenţie se angajează să aplice în întregime dispoziţiile acesteia, potrivit prevederilor articolului VI, în scopul de a garanta navigatorilor dreptul la o muncă decentă.

2. 2. Membrii cooperează între ei în scopul de a asigura aplicarea şi respectarea efectivă a prezentei convenţii.

DEFINIŢII ŞI DOMENIUL DE APLICARE

Articolul II

1. 1. Potrivit prezentei convenţii şi fără alte prevederi contrare ale unei dispoziţii speciale, expresia:

   1. a) autoritate competentă înseamnă ministerul, serviciul guvernamental sau orice altă autoritate abilitată să emită regulamente, hotărâri sau alte instrucţiuni care sunt obligatorii în domeniul vizat de către aceste dispoziţii şi să le aplice;

   2. b) declarafia de conformitate a muncii în sectorul maritim înseamnă declaraţia menţionată la Regula 5.1.3;

   3. c) tonajul brut înseamnă tonajul brut calculat potrivit dispoziţiilor privind măsurătorile de tonaj conţinute în Anexa I a Convenţiei Internaţionale privind măsurarea tonajului navelor, din anul 1969, sau orice altă convenţie care o înlocuieşte pe aceasta; în cazul navelor care intră sub incidenţa Schemei tranzitorii de măsurarea tonajului, adoptată de către Organizaţia Maritimă Internaţională (IMO), tonajul brut este cel indicat la rubrica OBSERVAŢII a Certificatului internaţional de tonaj al navelor (1969);

   4. d) certificatul de muncă în sectorul maritim înseamnă certificatul menţionat la Regula 5.1.3;

   5. e) prevederile prezentei convenfii înseamnă dispoziţiile articolelor, ale regulilor şi ale părţii A din Cod care fac parte din prezenţa convenţie;

   6. f) navigator înseamnă orice persoană fizică sau angajată sau care lucrează, în orice calitate, la bordul unei nave şi căreia i se aplică prezenta convenţie;

   7. g) contract de muncă al navigatorilor include atât contractul individual de muncă, cât şi articolele din contractul colectiv;

   8. h) serviciul de recrutare şi plasare a navigatorilor înseamnă orice persoană, societate, instituţie, agenţie sau altă organizaţie din sectorul public sau privat a cărei activitate este aceea de a recruta navigatori în numele armatorilor sau plasarea acestora la armatori;

   9. i) nava înseamnă orice navă, alta decât cea care navighează exclusiv în apele interioare sau în apele situate în cadrul, sau în imediata apropiere, a apelor adăpostite sau zonelor în care se aplică reglementări portuare;

   10. j) armator înseamnă proprietarul navei sau orice altă organizaţie sau persoană, precum managerul, agentul sau navlositorul unei nave în contract de bareboat, căruia proprietarul i-a încredinţat responsabilitatea de a exploata nava şi care, asumându-şi această responsabilitate, a acceptat să îndeplinească sarcinile şi obligaţiile armatorului în termenii prezentei convenţii, independent de faptul că alte entităţi sau persoane îndeplinesc anumite sarcini şi responsabilităţi în numele armatorului.

2. 2. În lipsa oricăror dispoziţii contrare exprese, prezenta convenţie se aplică tuturor navigatorilor.

3. 3. Dacă, în sensul prezentei convenţii, există vreo îndoială în legătură cu calitatea de navigator a unor categorii de persoane în aplicarea prezentei convenţii, problema este soluţionată de către autoritatea competentă a fiecărui Membru, după consultarea cu organizaţiile armatorilor şi ale navigatorilor implicate.

4. 4. În lipsa oricăror dispoziţii contrare exprese, prezenta convenţie se aplică tuturor navelor care aparţin organizaţiilor publice sau private care desfăşoară, în mod obişnuit, activităţi comerciale, cu excepţia navelor de pescuit sau care desfăşoară activităţi similare şi a navelor de construcţie tradiţională, cum ar fi joncile şi ambarcaţiunile mici cu pânze. Prezenţa convenţie nu se aplică nici navelor de război, sau navelor auxiliare.

5. 5. În caz de îndoieli privind aplicabilitatea prezentei convenţii unei nave sau unei categorii speciale de nave, chestiunea este tranşată de autoritatea competentă a fiecărui Membru, după consultarea organizaţiilor armatorilor şi ale navigatorilor interesate.

6. 6. Când autoritatea competentă hotărăşte că nu ar fi rezonabil sau posibil ca în prezent anumite elemente ale Codului menţionat la articolul VI, paragraful 1 să se aplice unei nave sau anumitor categorii de nave sub pavilionul respectivului Membru, dispoziţiile respective ale Codului nu se vor aplica dacă chestiunea vizată este reglementată diferit de legislaţia naţională, contractele colective de muncă sau alte măsuri. O astfel de hotărâre poate fi luată doar prin consultarea cu

   organizaţiile armatorilor şi ale navigatorilor interesate şi doar pentru navele cu un tonaj brut mai mic de 200 t care nu efectuează voiaje internaţionale.

7. 7. Orice decizie adoptată de către un Membru în ceea ce priveşte aplicarea paragrafului 3, 5 sau 6 trebuie comunicată Directorului General al Biroului Internaţional al Muncii care va informa Membrii Organizaţiei.

8. 8. Dacă nu există dispoziţii contrare exprese, orice referinţă la „convenţie" vizează atât regulile, cât şi Codul.

DREPTURI ŞI PRINCIPII FUNDAMENTALE

Articolul III

Fiecare Membru trebuie să se asigure că dispoziţiile legislaţiei sale respectă, în sensul prezentei convenţii, următoarele drepturi fundamentale:

1. a) libertatea de asociere şi recunoaşterea efectivă a dreptului la negocieri colective;

2. b) eliminarea oricărei forme a muncii forţate sau obligatorii;

3. c) abolirea efectivă a muncii copiilor; şi

4. d) eliminarea discriminării în ceea ce priveşte angajarea şi profesia.

ANGAJAREA ŞI DREPTURILE SOCIALE ALE NAVIGATORILOR

Articolul IV

1. 1. Fiecare navigator are dreptul la un loc de muncă sigur şi care nu prezintă pericol, care este conform cu standardele de siguranţă.

2. 2. Fiecare navigator are dreptul la condiţii de muncă decente.

3. 3. Fiecare navigator are dreptul la condiţii de muncă şi de viaţă decente la bordul navelor.

4. 4. Fiecare navigator are dreptul la protecţia sănătăţii, la îngrijiri medicale, la măsuri de bunăstare şi la alte forme de protecţie socială.

5. 5. Fiecare Membru se va asigura că, în limitele competenţei sale, drepturile sociale şi de angajare ale navigatorilor, aşa cum sunt menţionate în paragrafele anterioare ale acestui articol sunt pe deplin implementate, în conformitate cu cerinţele prezentei convenţii. Dacă nu există dispoziţii contrare în convenţie, implementarea poate fi realizată în legislaţia naţională prin contracte colective negociate aplicabile, prin practică sau prin alte măsuri.

RESPONSABILITATEA APLICĂRII ŞI RESPECTĂRII DISPOZIŢIILOR

Articolul V

1. 1. Fiecare Membru aplică şi respectă legislaţia sau alte măsuri pe care le-a adoptat, în scopul îndeplinirii obligaţiilor care rezultă din prezenta convenţie referitor la navele şi navigatorii care intră în competenţa sa.

2. 2. Fiecare Membru îşi exercită efectiv competenţa şi controlul asupra navelor care se află sub pavilionul său stabilind un sistem propriu în vederea asigurării respectării prevederilor acestei convenţii, inclusiv prin inspecţii regulate, rapoarte, măsuri de monitorizare, măsuri şi proceduri legale potrivit legislaţiei aplicabile.

3. 3. Fiecare Membru se va asigura că navele care se află sub pavilionul său deţin un certificat privind munca în sectorul maritim şi o declaraţie de conformitate a muncii în sectorul maritim, aşa cum prevede prezenta convenţie.

4. 4. Fiecare navă căreia i se aplică prezenta convenţie, poate fi inspectată, potrivit dreptului internaţional, de către un Membru, altul decât cel sub al cărui pavilion se află, în cazul în care este în unul din porturile acestuia, în vederea stabilirii dacă nava respectă prevederile prezentei convenţii.

5. 5. Fiecare Membru îşi va exercita efectiv jurisdicţia şi controlul asupra serviciilor de recrutare şi plasare a navigatorilor dacă îşi au sediul pe teritoriul lor.

6. 6. Fiecare Membru va interzice încălcarea prevederilor prezentei convenţii şi are obligaţia, potrivit legii internaţionale, de a stabili sancţiuni sau de a solicita adoptarea unor măsuri corective potrivit legislaţiei sale, în vederea descurajării oricărei încălcări a prevederilor.

7. 7. Fiecare Membru va implementa responsabilităţile pe care le are potrivit prezentei convenţii, astfel încât navele care se află sub pavilionul statelor care nu au ratificat prezenta convenţie să nu beneficieze de un tratament mai favorabil decât cele care se află sub pavilionul statelor care au ratificat convenţia.

REGULI ŞI PĂRŢILE A ŞI B ALE CODULUI

Articolul VI

1. 1. Regulile şi dispoziţiile părţii A din Cod sunt obligatorii. Dispoziţiile părţii B din Cod nu sunt obligatorii.

2. 2. Fiecare Membru se angajează să respecte drepturile şi principiile enunţate în cadrul Regulilor şi să le aplice pe fiecare în maniera precizată în cadrul dispoziţiilor care corespund părţii A din Cod. În plus, acesta trebuie să acorde o atenţie deosebită implementării responsabilităţilor care îi revin potrivit modalităţii precizate în partea B a Codului.

3. 3. Un Membru care nu este în măsură să aplice drepturile şi principiile aşa cum sunt ele precizate la partea A din Cod, poate, dacă nu există dispoziţii exprese contrare în prezenta convenţie, să aplice

   partea A prin prevederi în legile, reglementările sale sau alte măsuri care sunt echivalente, în ansamblu, dispoziţiilor părţii A.

4. 4. Orice lege, regulament sau contract colectiv sau orice altă măsură de aplicare este considerată ca fiind echivalentă, în ansamblu, în contextul prezentei convenţii, numai în scopul aplicării dispoziţiilor paragrafului 3 ale prezentului articol, dacă Membrul se asigură că:

   1. a) favorizează realizarea completă a obiectivului şi a scopului general al dispoziţiei sau al dispoziţiilor respective din partea A din Cod;

   2. b) pune în aplicare dispoziţia sau dispoziţiile respective din partea A din Cod.

CONSULTĂRILE CU ORGANIZAŢIILE ARMATORILOR ŞI NAVIGATORILOR

Articolul VII

Orice derogare, scutire sau alte aplicări flexibile ale prezentei convenţii pentru care convenţia necesită consultarea cu organizaţiile armatorilor şi navigatorilor, nu pot fi decise de către un Membru, în absenţa unor astfel de organizaţii reprezentative pe teritoriul acestuia, decât după consultarea cu comisia menţionată la articolul XIII.

INTRAREA ÎN VIGOARE

Articolul VIII

1. 1. Ratificările formale ale prezentei convenţii vor fi comunicate Directorului General al Biroului Internaţional al Muncii pentru înregistrare.

2. 2. Prezenta convenţie este obligatorie numai pentru Membrii Organizaţiei Internaţionale a Muncii şi a căror ratificare a fost înregistrată de către Directorul General.

3. 3. Convenţia va intra în vigoare la 12 luni după ce a fost înregistrată ratificarea făcută de cel puţin 30 de Membrii care reprezintă, în total 33% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale.

4. 4. Prin urmare, prezenta convenţie va intra în vigoare, pentru fiecare Membru, la 12 luni după data de înregistrare a ratificării sale.

DENUNŢARE

Articolul IX

1. 1. Un Membru care a ratificat prezenta convenţie are posibilitatea de a o denunţa după o perioadă de 10 ani de la data iniţială a intrării în vigoare a convenţiei, printr-un document înaintat Directorului General al Biroului Internaţional al Muncii pentru înregistrare. Denunţarea va avea efect după un an de la înregistrare.

2. 2. Fiecare Membru care, în anii care urmează perioadei celor 10 ani menţionaţi la paragraful 1 al prezentului articol, nu se prevalează de dreptul de denunţare prevăzut, este obligat să aplice această

convenţie pentru încă 10 ani şi, prin urmare, va avea posibilitatea de a denunţa prezenta convenţie la expirarea fiecărei noi perioade de 10 ani, în condiţiile prevăzute la prezentul articol.

EFECTELE INTRĂRII ÎN VIGOARE

Articolul X

Prezenta convenţie revizuieşte următoarele convenţii:

Convenţia privind vârsta minimă (maritimă),1920 (Nr. 7) Convenţia privind indemnizaţiile de şomaj (naufragiu),1920 (Nr. 8) Convenţia privind plasarea navigatorilor, 1920 (Nr. 9)

Convenţia privind examinarea medicală a tinerilor (maritimă), 1921 (Nr. 16) Convenţia privind contractul de angajare a navigatorilor, 1926 (Nr. 22) Convenţia privind repatrierea navigatorilor, 1926 (Nr. 23)

Convenţia privind brevetele de capacitate ale ofiţerilor, 1936 (Nr. 53) Convenţia privind concediile plătite ale navigatorilor (maritimă), 1936 (Nr. 54)

Convenţia privind obligaţiile armatorului în caz de boală sau de accident al navigatorilor,1936 (Nr. 55) Convenţia privind asigurarea în caz de boală a navigatorilor (maritimă), 1936 (Nr. 56)

Convenţia privind orele de muncă la bord şi armarea cu echipaj (maritimă), 1936 (Nr. 57) Convenţia (revizuită) privind vârsta minimă (maritimă), 1936 (Nr. 58)

Convenţia privind alimentaţia şi serviciile de servire a mesei (echipajele navelor), 1946 (Nr. 68) Convenţia privind diploma de capacitate a bucătarilor de pe navă, 1946 (Nr. 69)

Convenţia privind securitatea socială a navigatorilor,1946 (Nr. 70) Convenţia privind concediile plătite ale navigatorilor, 1946 (Nr. 72) Convenţia privind examenul medical al navigatorilor, 1946 (Nr. 73) Convenţia privind certificarea timonierilor, 1946 (Nr. 74) Convenţia privind cazarea echipajelor, 1946 (Nr. 75)

Convenţia privind salariile, timpul de lucru la bordul navelor şi armarea cu echipaj (maritimă), 1946 (Nr. 76)

Convenţia privind concediile plătite ale navigatorilor (revizuită), 1949 (Nr. 91) Convenţia privind cazarea echipajelor (revizuită) 1949, (Nr. 92)

Convenţia privind salariile, timpul de lucru la bordul navelor şi armarea cu echipaj (revizuită) (maritimă), 1949 (Nr. 93)

Convenţia privind salariile, timpul de lucru la bordul navelor şi armarea cu echipaj (revizuită) (maritimă), 1958 (Nr. 109)

Convenţia privind cazarea echipajelor (dispoziţii suplimentare), 1970 (Nr. 133) Convenţia privind prevenirea accidentelor (navigatori), 1970 (Nr. 134) Convenţia privind continuitatea în muncă (navigatori), 1976 (Nr. 145) Convenţia privind concediile anuale plătite (navigatori), 1976 (Nr. 146) Convenţia privind marina comercială (norme minime), 1976 (Nr. 147)

Protocolul din 1996 la Convenţia privind marina comercială (norme minime), 1976 (Nr. 147) Convenţia privind bunăstarea navigatorilor, 1987 (Nr. 163)

Convenţia privind protecţia sănătăţii şi îngrijirile medicale (navigatori), 1987 (Nr. 164) Convenţia privind securitatea socială a navigatorilor (revizuită), 1987 (Nr. 165) Convenţia privind repatrierea navigatorilor (revizuită), 1987 (Nr. 166)

Convenţia privind inspecţia muncii (navigatori), 1996 (Nr. 178) Convenţia privind recrutarea şi plasarea navigatorilor, 1996 (Nr. 179)

Convenţia privind timpul de lucru al navigatorilor şi armarea cu echipaj a navelor, 1996 (Nr. 180)

FUNCŢIILE DEPOZITARULUI

Articolul XI

1. 1. Directorul General al Biroului Internaţional al Muncii va notifica tuturor Membrilor Organizaţiei Internaţionale a Muncii înregistrarea oricărei ratificări, acceptări sau denunţări care îi vor fi comunicate potrivit prezentei convenţii.

2. 2. În cazul în care dispoziţiile enunţate la paragraful 3 al articolului VIII vor fi îndeplinite, Directorul General va solicita atenţia Membrilor Organizaţiei Internaţionale a Muncii despre data la care prezenta convenţie va intra în vigoare.

Articolul XII

Directorul General al Biroului Internaţional al Muncii îi va comunica Secretarului General al Organizaţiei Naţiunilor Unite, în scopul înregistrării, potrivit articolului 102 din Carta Naţiunilor Unite, informaţiile complete privind ratificarea, acceptarea şi denunţarea înregistrate conform prezentei convenţii.

COMISIA TRIPARTITĂ SPECIALĂ

Articolul XIII

1. 1. Organismul de conducere al Biroului Internaţional al Muncii monitorizează în permanenţă aplicarea prezentei convenţii prin intermediul unei comisii create de către acesta şi care are competenţe speciale în domeniul normelor muncii maritime.

2. 2. Pentru rezolvarea chestiunilor relevante legate de această convenţie, această comisie este alcătuită din 2 reprezentanţi desemnaţi de guvernele fiecărui Membru care a ratificat prezenta convenţie şi din reprezentanţi ai armatorilor şi ai navigatorilor desemnaţi de către Organismul de conducere, după consultarea Comisiei Paritare Maritime.

3. 3. Reprezentanţii guvernamentali ai Membrilor care nu au ratificat prezenta convenţie, au posibilitatea de a participa la lucrările Comisiei, dar fără drept de vot asupra chestiunilor care decurg din convenţie. Organismul de conducere poate invita alte organizaţii sau entităţi să fie reprezentate în Comisie prin observatori.

4. 4. Drepturile de vot ale reprezentanţilor armatorilor şi ale reprezentanţilor navigatorilor în cadrul comisiei sunt proporţionate, astfel încât să garanteze că fiecare dintre aceste două grupuri deţine jumătate din voturile de care dispun toate guvernele reprezentate la reuniune şi autorizate să voteze.

AMENDAREA PREZENTEI CONVENŢII

Articolul XIV

1. 1. Conferinţa generală poate adopta amendamente la orice dispoziţie a prezentei convenţii potrivit articolului 19 al Constituţiei Organizaţiei Internaţionale a Muncii şi regulilor şi procedurilor Organizaţiei referitoare la adoptarea convenţiilor. Amendamentele aduse Codului pot fi, de asemenea, adoptate potrivit procedurilor prevăzute la articolul XV.

2. 2. Textul acestor amendamente este comunicat, în vederea ratificării, Membrilor ale căror instrumente de ratificare a prezentei convenţii au fost înregistrate, înainte de adoptarea acestora.

3. 3. Textul convenţiei modificate este comunicat celorlalţi Membrii ai Organizaţiei, în vederea ratificării, potrivit articolului 19 din Constituţie.

4. 4. Un amendament este considerat ca fiind acceptat la data la care au fost înregistrate instrumentele de ratificare ale acestui amendament sau, după caz, instrumentele de ratificare ale convenţiei modificate de către cel puţin 30 de Membri ai Organizaţiei, care reprezintă în total cel puţin 33% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale.

5. 5. Un amendament adoptat conform articolului 19 din Constituţie este obligatoriu numai pentru Membrii Organizaţiei a căror ratificare a fost înregistrată de către Directorul General al Biroului Internaţional al Muncii.

6. 6. În cazul Membrilor menţionaţi la paragraful 2 al prezentului articol, un amendament intră în vigoare după 12 luni de la data acceptării menţionate la paragraful 4 al prezentului articol sau după 12 luni de la data înregistrării instrumentului de ratificare al statului respectiv, oricare dată dintre acestea este ultima.

7. 7. Sub rezerva dispoziţiilor paragrafului 9, în cazul Membrilor menţionaţi la paragraful 3 al prezentului articol, convenţia modificată va intra în vigoare după 12 luni de la data acceptării menţionate la paragraful 4 al prezentului articol sau după 12 luni de la data înregistrării instrumentului lor de ratificare, oricare dată dintre acestea este ultima.

8. 8. În cazul Membrilor a căror ratificare a convenţiei a fost înregistrată înainte de adoptarea unui amendament, dar care nu l-au ratificat pe acesta, prezenta convenţie rămâne în vigoare fără acest amendament.

9. 9. Oricare Membru al cărui instrument de ratificare al prezentei convenţii este înregistrat după adoptarea amendamentului, dar înainte de data menţionată la paragraful 4 al prezentului articol, poate preciza, printr-o declaraţie anexată acestui instrument, că ratifică convenţia, dar nu şi amendamentul. Dacă instrumentul de ratificare este însoţit de o astfel de declaraţie, convenţia intră în vigoare pentru Membrul interesat după 12 luni de la data înregistrării instrumentului de ratificare. Dacă acesta nu este însoţit de o declaraţie sau dacă este înregistrat la data sau după data menţionată la paragraful 4, convenţia intră în vigoare pentru Membrul în cauză după 12 luni de la această dată; din momentul intrării în vigoare a convenţiei modificate conform paragrafului 7 al prezentului articol, amendamentul are forţă obligatorie pentru Membrul în cauză, dacă acest amendament nu prevede o dispoziţie contrară.

AMENDAMENTE LA COD

Articolul XV

1. 1. Codul poate fi amendat fie potrivit procedurii menţionate la articolul XIV sau, dacă nu există dispoziţii contrare, potrivit procedurii descrise în prezentul articol.

2. 2. Un amendament la Cod poate fi propus Directorului General al Biroului Internaţional al Muncii de către guvernul unui Membru al Organizaţiei, de către grupul de reprezentanţi ai armatorilor sau de către grupul de reprezentanţi ai navigatorilor numiţi în comisia menţionată la articolul XIII. Un amendament propus de către un guvern trebuie să fi fost propus sau sprijinit de cel puţin 5 guverne ale unor Membri care au ratificat convenţia sau de către grupul reprezentanţilor armatorilor sau al navigatorilor menţionaţi.

3. 3. După ce a fost verificat faptul că propunerile de amendare îndeplinesc condiţiile stabilite la paragraful 2 al prezentului articol, Directorul General le va comunica, fără întârziere, împreună cu orice observaţie sau sugestie considerată oportună, tuturor Membrilor Organizaţiei, invitându-i să

   îşi facă cunoscute observaţiile şi sugestiile asupra acestor propuneri în termen de 6 luni sau într-un alt termen (care să fie cuprins între 3 şi 9 luni), fixat de către Organismul de conducere.

4. 4. La expirarea termenului precizat la paragraful 3 al prezentului articol, propunerea, însoţită de un rezumat al observaţiilor sau sugestiilor aduse potrivit aceluiaşi paragraf, va fi transmisă comisiei pentru examinare, în cadrul unei reuniuni. Un amendament este considerat ca fiind adoptat în următoarele condiţii:

   1. a) dacă cel puţin jumătate dintre guvernele Membrilor care au ratificat prezenta convenţie sunt reprezentate la reuniunea pe parcursul căreia este examinată propunerea;

   2. b) dacă o majoritate de cel puţin 2/3 dintre membri comisiei votează în favoarea amendamentului; şi

   3. c) dacă această majoritate cuprinde cel puţin jumătate din voturile Membrilor guvernamentali, jumătate din voturile reprezentanţilor armatorilor şi jumătate din voturile reprezentanţilor navigatorilor înscrişi la reuniunea la care propunerea este supusă votului.

5. 5. Amendamentele adoptate potrivit dispoziţiilor paragrafului 4 al prezentului articol sunt prezentate în următoarea sesiune a Conferinţei, în vederea aprobării. Pentru a fi aprobate, acestea trebuie să îndeplinească majoritatea de 2/3 din voturile delegaţilor prezenţi. Dacă aceasta majoritate nu este îndeplinită, amendamentele sunt retransmise înapoi la comisie pentru o nouă examinare, dacă comisia consideră astfel.

6. 6. Directorul General notifică fiecărui Membru al cărui instrument de ratificare al prezentei convenţii a fost înregistrat înainte de data acestei aprobări, amendamentele aprobate cu ocazia Conferinţei. Aceşti membri sunt denumiţi în continuare „Membri care au ratificat convenţia". Notificarea pe care o primesc se referă la prezentul articol şi conţine un termen pentru exprimarea formală a dezacordului. Acest termen este de 2 ani începând cu data notificării, cu exceptia cazului în care la data aprobării Conferinţa a stabilit o altă perioadă, care poate fi o perioadă de cel puţin un an. O copie a notificării este comunicată celorlalţi Membri ale Organizaţiei.

7. 7. Un amendament aprobat de către Conferinţă este considerat ca fiind acceptat doar dacă, înainte de termenul prescris, mai mult de 40% din Membri care au ratificat convenţia şi care reprezintă cel puţin 40% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale a Membrilor care au ratificat convenţia îşi exprimă formal dezacordul Directorului General.

8. 8. Un amendament considerat ca fiind acceptat intră în vigoare în termen de 6 luni de la sfârşitul perioadei fixate, pentru toţi Membrii care au ratificat convenţia, cu excepţia celor care şi-au exprimat formal dezacordul conform dispoziţiilor paragrafului 7 al prezentului articol şi care nu şi- au retras dezacordul, conform dispoziţiilor paragrafului 11. Totuşi:

   1. a) înainte de sfârşitul termenului fixat, orice Membru care a ratificat convenţia poate să îl informeze pe Directorul General că nu va fi obligat să aplice amendamentul decât atunci când îşi va fi notificat în mod expres acceptarea sa;

   2. b) înainte de data intrării în vigoare a amendamentului, orice Membru care a ratificat convenţia îl poate informa pe Directorul General că nu va aplica acest amendament timp de o perioadă determinată.

9. 9. Un amendament care face obiectul notificării menţionate la paragraful 8 a) al prezentului articol, intră în vigoare pentru Membrul care a notificat acceptarea sa la 6 luni după data la care l-a informat pe Directorul General că acceptă acest amendament sau la data la care amendamentul intră în vigoare pentru prima dată, oricare dată dintre acestea este ultima.

10. 10. Perioada menţionată la paragraful 8 b) al prezentului articol nu trebuie să depăşească 1 an, începând cu data intrării în vigoare a amendamentului sau să se prelungească peste perioada mai lungă prescrisă de Conferinţă la momentul la care a aprobat amendamentul.

11. 11. Un Membru care şi-a exprimat formal dezacordul asupra unui amendament oarecare, îl poate retrage oricând. Dacă notificarea acestei retrageri îi parvine Directorului General după data intrării în vigoare a amendamentului, acesta intră în vigoare pentru Membrul după 6 luni de la data la care respectiva notificare a fost înregistrată.

12. 12. După intrarea în vigoare a unui amendament, convenţia nu poate fi ratificată decât în forma sa modificată.

13. 13. În cazul în care un certificat de muncă în sectorul maritim se referă la chestiuni acoperite de un amendament la convenţie care a intrat în vigoare:

    1. a) un Membru care a acceptat acest amendament nu are obligaţia să extindă beneficiile convenţiei la certificatele de muncă în sectorul maritim acordate navelor sub pavilionul altui Membru care:

       1. i) şi-a exprimat formal dezacordul în legătură cu amendamentul şi nu l-a retras, conform paragrafului 7 al prezentului articol, sau;

       2. ii) a notificat că acceptarea sa depinde de o notificare ulterioară expresă din partea sa şi nu a acceptat amendamentul, potrivit paragrafului 8 a) al prezentului articol;

    2. b) un Membru care a acceptat amendamentul, extinde beneficiul convenţiei referitor la certificatele acordate navelor sub pavilionul unui alt Membru care a notificat, potrivit paragrafului 8 b) al prezentului articol, că nu va aplica amendamentul pentru o perioadă determinată, potrivit paragrafului 10 al prezentului articol.

TEXTE EGAL AUTENTICE

Articolul XVI

Versiunile engleză şi franceză ale textului prezentei convenţii sunt egal autentice.

REGULILE ŞI CODUL

TITLUL 1. CONDIŢII MINIME NECESARE PENTRU MUNCA NAVIGATORILOR LA BORDUL UNEI NAVE

Regula 1.1 – Vârsta minimă

Scop: asigurarea că nicio persoană care nu are vârsta minimă nu munceşte la bordul unei nave

1. 1. Nicio persoană cu vârsta inferioară vârstei minime nu poate fi folosită, angajată sau să muncească la bordul unei nave.

2. 2. Vârsta minimă în momentul intrării iniţiale în vigoare a prezentei convenţii este de 16 ani.

3. 3. O vârstă minimă superioară este cerută în cazurile specificate în Cod.

Norma A 1.1 - Vârsta minimă

1. 1. Folosirea, angajarea, sau munca la bordul unei nave a oricărei persoane în vârstă de mai puţin de 16 ani este interzisă.

2. 2. Munca pe timpul nopţii a unui navigator în vârstă de mai puţin de 18 ani este interzisă. Conform prezentei norme, termenul "noapte" este definit potrivit legislaţiei şi practicii naţionale. El acoperă perioada de cel puţin 9 ore consecutive, începând cel mai târziu la miezul nopţii şi terminându-se cel mai devreme la ora 5 dimineaţa.

3. 3. O derogare de la stricta respectare a restricţiei referitoare la munca de noapte poate fi hotărâtă de autoritatea competentă când:

   1. a) pregătirea efectivă a navigatorilor prevăzută în cadrul programelor şi planurilor de studiu stabilite ar putea să fie compromisă; sau

   2. b) caracterul special al îndatoririi sau un program de pregătire profesională aprobat cere ca navigatorii vizaţi de derogare să muncească noaptea şi autoritatea decide, după consultarea organizaţiilor de armatori şi de navigatori interesate, că această muncă nu le va prejudicia sănătatea sau starea de bine.

4. 4. Folosirea, angajarea, sau munca navigatorilor în vârstă de mai puţin de 18 ani sunt interzise atunci când sunt susceptibile de a le compromite sănătatea sau siguranţa. Aceste tipuri de muncă vor fi determinate de legislaţia naţională sau de autoritatea competentă, după consultarea organizaţiilor de armatori şi de navigatori interesate, conform normelor internaţionale aplicabile.

Principiul director B 1.1 – Vârsta minimă

1. 1. La stabilirea condiţiilor de viaţă şi de muncă, Membrii trebuie să acorde o atenţie specială nevoilor tinerilor sub 18 ani.

Regula 1.2 – Certificatul medical

Scop: Asigurarea că tofi navigatorii sunt apfi din punct de vedere medical să îşi îndeplinească îndatoririle pe mare

1. 1. Niciun navigator nu poate să lucreze pe o navă decât dacă se atestă medical că este apt să îşi îndeplinească îndatoririle.

2. 2. Se acceptă numai excepţiile menţionate în Cod.

Normă A 1.2 – Certificatul medical

1. 1. Autoritatea competentă va solicita ca, înainte de începerea activităţii pe o navă, navigatorii să aibă un certificat medical valid asupra lor, care să ateste că aceştia sunt apţi din punct de vedere medical să îşi desfăşoare activitatea pe mare.

2. 2. Pentru a se asigura că certificatele medicale ale navigatorilor reflectă în mod real starea de sănătate a acestora potrivit îndatoririlor pe care trebuie să le îndeplinească, autoritatea competentă va recomanda natura examinării medicale şi a certificatului, după consultări cu organizaţiile armatorilor şi navigatorilor interesate şi după ce a acordat atenţia necesară principiilor internaţionale aplicabile menţionate în Partea B a Codului.

3. 3. Aceasta Normă nu aduce prejudicii Convenţiei internaţionale privind standardele de pregătire, certificare şi efectuarea serviciului de cart pentru navigatori din 1978, aşa cum a fost amendată („STCW"). Un certificat medical emis potrivit cerinţelor STCW va fi acceptat de către autoritatea competentă, potrivit Regulii 1.2. De asemenea, va fi acceptat şi un certificat medical care îndeplineşte condiţiile similare acestor solicitări, în cazul navigatorilor care nu intră sub incidenţa STCW.

4. 4. Certificatul medical va fi eliberat de către un medic calificat sau, în cazul unui certificat care se referă numai la vedere, de către o persoană recunoscută de către autoritatea competentă ca fiind calificată să emită un astfel de certificat. Medicii trebuie să se bucure de independenţă profesională deplină în exercitarea procedurilor de examinare medicală.

5. 5. Navigatorilor cărora le-a fost refuzată acordarea certificatului sau au avut o limitare stabilită asupra abilităţii lor de a munci, mai ales în ceea ce priveşte durata, domeniul de activitate sau zona geografică, pot beneficia de o altă examinare de către un alt medic independent sau de către alt medic-arbitru independent.

6. 6. Fiecare certificat medical va stabili că:

   1. (a) auzul şi vederea navigatorului în cauză şi percepţia culorilor în cazul navigatorilor care urmează să fie angajaţi pentru atribuţii pentru care aptitudinea de a lucra riscă să fie diminuată de daltonism, sunt satisfăcătoare;

   2. (b) navigatorul în cauză nu suferă de nici un antecedent medical care poate fi agravat de munca pe mare sau care îl poate face pe navigator inapt pentru o astfel de muncă sau care să pună în pericol sănătatea altor persoane de la bordul navei.

7. 7. Cu excepţia cazului în care o perioadă mai scurtă este cerută datorită îndatoririlor specifice care trebuie prestate de către navigatorul în cauză sau potrivit prevederilor STCW:

   1. (a) un certificat medical rămâne valabil pentru maxim 2 ani; dacă navigatorul nu a împlinit vârsta de 18 ani, perioada maximă de validitate va fi de un an;

   2. (b) un certificat care să ateste percepţia culorilor rămâne valabil pentru o perioadă de maxim 6 ani.

8. 8. În cazuri urgente, autoritatea competentă poate permite navigatorului să lucreze fără un certificat medical valabil până la următoarea escală unde navigatorul poate obţine un certificat medical de la un medic calificat cu condiţia ca:

   1. (a) perioada unei astfel de permisii să nu depăşească 3 luni, şi

   2. (b) navigatorul în cauză să fie în posesia unui certificat medical recent expirat.

9. 9. Dacă perioada de valabilitate a certificatului expiră în cursul unui voiaj, certificatul va continua să fie valabil până la următoarea escală unde navigatorul poate obţine un certificat medical de la un medic calificat, având în vedere că perioada să nu depăşească 3 luni.

10. 10. Certificatele medicale pentru navigatorii care lucrează pe nave angajate în mod obişnuit în voiaje internaţionale trebuie să fie eliberate şi în limba engleză.

Principiul director B 1.2 – Certificatul medical

Principiul director B 1.2.1 - Principii internaţionale

1. 1. Autoritatea competentă, medicii, examinatorii, armatorii, reprezentanţii navigatorilor şi orice alte persoane care se ocupă de efectuarea vizitelor medicale menite să determine aptitudinea fizică a viitorilor navigatori şi a celor în activitate trebuie să urmeze Ghidul ILO/WHO privind examinările medicale de aptitudine care preced îmbarcarea şi cele periodice ale navigatorilor, inclusiv toate variantele ulterioare şi orice alte principii internaţionale aplicabile publicate de Organizaţia Internaţională a Muncii, Organizaţia Maritimă Internaţională şi Organizaţia Mondială a Sănătăţii.

   Regula 1.3 – Pregătire profesională şi calificări

   Scop: asigurarea ca navigatorii să fie pregătifi sau calificafi pentru a îşi exercita activităfile la bordul navei

   1. 1. Pentru a desfăşura o activitate la bordul unei nave, un navigator trebuie să fi urmat un curs de pregătire, să fie titularul unui certificat de capacitate sau să fie prin alte mijloace calificat pentru a îşi exercita îndatoririle.

   2. 2. Navigatorii nu trebuie să fie autorizaţi să lucreze la bordul unei nave decât dacă au absolvit un curs de pregătire în ceea ce priveşte securitatea individuală la bordul navelor.

   3. 3. Pregătirea şi certificarea în conformitate cu instrumentele obligatorii adoptate de IMO vor fi considerate ca îndeplinind prevederile paragrafelor 1 şi 2 ale prezentei reguli.

   4. 4. Orice Membru care, la momentul ratificării prezentei convenţii, aplică dispoziţiile convenţiei (nr. 74 din 1946) privind certificarea timonierilor, trebuie să continue să-şi îndeplinească obligaţiile care decurg din acest instrument, în afară de cazul în care au fost adoptate de către Organizaţia Maritimă Internaţională şi au intrat în vigoare prevederi cu caracter obligatoriu privind respectivele dispoziţii sau,

după caz, dacă au trecut cinci ani de la intrarea în vigoare a prezentei convenţii conform paragrafului 3 al articolului VIII, oricare dintre aceste date este mai aproape.

Regula 1.4 - Recrutare şi plasare

Scop : asigurarea că navigatorii au acces la un sistem eficient şi bine reglementat de recrutare şi plasare

1. 1. Orice navigator trebuie să aibă acces la un sistem eficient, adecvat şi transparent pentru a-şi găsi, în mod gratuit, un loc de muncă la bordul unei nave.

2. 2. Serviciile de recrutare şi plasare a navigatorilor care operează pe teritoriul unui Membru trebuie să se conformeze normelor enunţate în Cod.

3. 3. Fiecare Membru va solicita, în ceea ce priveşte navigatorii care lucrează la bordul navelor aflate sub pavilionul său, ca armatorii care utilizează servicii de recrutare şi de plasare a navigatorilor din ţările şi teritoriile în care prezenta convenţie nu se aplică, să se asigure că aceste servicii se conformează prevederilor enunţate în Cod.

Normă A 1.4 - Recrutare şi plasare

1. 1. Fiecare Membru care are un serviciu public de recrutare şi plasare a navigatorilor supraveghează ca acest serviciu să funcţioneze conform unor reguli de natură să protejeze şi să promoveze drepturile navigatorilor în ceea ce priveşte angajarea, aşa cum sunt prevăzute în prezenta convenţie.

2. 2. Când serviciile private de recrutare şi plasare a navigatorilor al căror obiect principal este recrutarea şi plasarea navigatorilor şi care recrutează şi plasează un număr mare de navigatori operează pe teritoriul unui Membru, acestea nu îşi pot exercita activitatea decât conform unui sistem standardizat de licenţiere, certificare sau reglementare. Un asemenea sistem nu se poate stabili, modifica sau schimba decât după consultarea organizaţiilor interesate de armatori şi navigatori. În cazul în care există îndoieli dacă această convenţie se aplică pentru un serviciu privat de plasare şi recrutare, problema va fi stabilită de către autoritatea competentă din fiecare Membru după consultarea organizaţiilor interesate de armatori şi navigatori. O răspândire excesivă a serviciilor private de recrutare şi plasare nu va fi încurajată.

3. 3. Dispoziţiile paragrafului 2 ale prezentei norme se aplică, de asemenea, în măsura în care autoritatea competentă, în urma consultărilor cu organizaţiile de armatori şi navigatori interesate, estimează că sunt adaptate, în cazul serviciilor de recrutare şi plasare asigurate de către o organizaţie a navigatorilor pe teritoriul unui Membru pentru a furniza navigatori care sunt cetăţeni ai Membrului respectiv pe nave care-i poartă pavilionul. Serviciile vizate de acest paragraf sunt cele care îndeplinesc următoarele condiţii:

   1. a) serviciul de recrutare şi plasare este gestionat conform unui contract colectiv de muncă încheiat între organizaţia navigatorilor şi armator;

   2. b) atât organizaţia navigatorilor, cât şi armatorul, sunt stabiliţi pe teritoriul Membrului;

   3. c) Membrul dispune de o legislaţie naţională sau de o procedură de autorizare sau înregistrare a contractului colectiv de muncă care permite exploatarea serviciului de recrutare şi plasare;

   4. d) serviciul de recrutare şi plasare este gestionat conform unor reguli şi măsuri comparabile cu cele prevăzute la paragraful 5 al prezentei norme pentru a proteja şi promova drepturile navigatorilor în ceea ce priveşte angajarea.

4. 4. Nimic din prezenta normă sau din regula 1.4 nu are ca efect:

   1. a) afectarea posibilităţii, pentru un Membru, de a asigura un serviciu public gratuit de recrutare şi plasare a navigatorilor în cadrul unei politici care vizează să răspundă nevoilor navigatorilor şi armatorilor, fie că este vorba despre serviciul public de angajare deschis tuturor lucrătorilor şi angajatorilor sau că este vorba de coordonarea cu acesta din urmă; sau

   2. b) să impună unui Membru obligaţia de a stabili pe teritoriul său un sistem de gestionare a serviciilor private de recrutare şi plasare a navigatorilor.

5. 5. Orice Membru care adoptă sistemul menţionat la paragraful 2 al prezentei norme trebuie, pe cale legislativă, sau prin alte măsuri, cel puţin:

   1. a) să interzică serviciilor de recrutare şi plasare a navigatorilor să recurgă la mijloace, mecanisme sau liste pentru a împiedica sau a face navigatorii să-şi schimbe hotărârea de a obţine un loc de muncă pentru care posedă calificările cerute;

   2. b) să interzică facturarea unor onorarii sau altor cheltuieli navigatorilor, direct sau indirect, în totalitate sau în parte, pentru recrutarea, plasarea sau obţinerea unui loc de muncă, în afară costurilor pe care navigatorii trebuie să şi le asume pentru obţinerea unui certificat medical naţional obligatoriu, a carnetului de marinar şi a paşaportului sau altui document personal similar de călătorie, în afară costurilor de viză, care trebuie să fie suportate de armator;

   3. c) să se asigure că serviciile de recrutare şi plasare a navigatorilor care operează pe teritoriul său:

      1. i) pun la dispoziţie, în scopul verificării de către autoritatea competentă, un registru actualizat cu toţi navigatorii recrutaţi sau plasaţi prin intermediul lor;

         îi) se asigură că, înaintea angajării sau pe parcursul procesului de angajare, navigatorii sunt informaţi cu privire la drepturile şi obligaţiile enunţate în contractul de angajare şi că sunt luate dispoziţiile necesare pentru ca navigatorii să poată să-şi examineze contractul de angajare înainte şi după semnare şi pentru ca o copie a acestuia să le parvină;

         1. iii) verifică faptul că navigatorii recrutaţi sau plasaţi prin intermediul lor poseda calificările cerute şi deţin documentele necesare pentru postul respectiv şi contractele individuale de muncă ale navigatorilor sunt în conformitate cu legislaţia şi prevederile oricărui contract colectiv de muncă inclus în contractul individual;

         2. iv) se asigură, în măsura în care acest lucru este realizabil, că armatorul are mijloacele pentru a evita ca navigatorii să fie abandonaţi într-un port străin;

         3. v) examinează orice plângere referitoare la activitatea lor şi răspund la aceasta şi avizează autoritatea competentă cu privire la plângerile la care nu s-a găsit nici o soluţie;

         4. vi) înfiinţează un sistem de protecţie, sub forma unei asigurări sau a unei măsuri echivalente potrivite, pentru compensarea navigatorilor care au suferit pierderi pecuniare din cauză că serviciul de recrutare sau de plasare sau armatorul, în virtutea contractului individual de muncă al navigatorilor, nu şi-a îndeplinit obligaţiile.

6. 6. Autoritatea competentă supervizează şi controlează îndeaproape toate serviciile de recrutare şi plasare a navigatorilor care operează pe teritoriul Membrului în cauză. Orice licenţe, certificări sau alte autorizaţii care permit desfăşurarea unui serviciu privat pe teritoriul respectivului stat sunt acordate sau reînnoite doar după verificarea faptului că serviciul de recrutare şi plasare a navigatorilor îndeplineşte condiţiile prevăzute de legislaţia naţională.

7. 7. Autoritatea competentă se asigură că există mecanisme şi procedee adecvate în vederea anchetării, la nevoie, a subiectului plângerilor cu privire la activităţile serviciilor de recrutare şi plasare a navigatorilor, dacă este cazul cu concursul reprezentanţilor armatorilor şi al navigatorilor.

8. 8. Orice Membru care a ratificat această convenţie trebuie, în măsura posibilităţilor, să-şi informeze cetăţenii asupra problemelor care pot rezulta din angajarea pe o navă aflată sub pavilionul unui

   stat care n-a ratificat convenţia, atâta vreme cât n-a fost stabilită aplicarea unor norme echivalente celor fixate prin această convenţie. Măsurile luate în acest scop de către statele care au ratificat prezenta convenţie nu trebuie să fie în contradicţie cu principiul liberei circulaţii a muncitorilor stipulat de tratatele la care cele două state pot fi părţi.

9. 9. Orice Membru care a ratificat această convenţie trebuie să solicite ca armatorii navelor aflate sub pavilionul său, care utilizează servicii de recrutare şi de plasare a navigatorilor stabilite în ţările sau în teritoriile unde prezenta convenţie nu se aplică, să se asigure, pe cât posibil, că aceste servicii respectă prevederile prezentelor norme.

10. 10. Nimic din prezenţa normă nu are ca efect reducerea obligaţiilor şi responsabilităţilor armatorilor sau ale vreunui Membru în ceea ce priveşte navele aflate sub pavilionul său.

Principiul director B 1.4 – Recrutare şi plasare

Principiul director B 1.4.1 - Principii operaţionale şi organizatorice

1. 1. La îndeplinirea obligaţiilor sale potrivit Normei A 1.4, paragraful 1, autoritatea competentă trebuie să aibă în vedere:

   1. (a) adoptarea măsurilor necesare pentru promovarea unei cooperări eficiente între serviciile de recrutare şi plasare a navigatorilor, publice sau private;

   2. (b) luarea în considerare, cu participarea organizaţiilor armatorilor, navigatorilor şi instituţiilor de pregătire profesională în cauză, a necesitaţilor sectorului maritim, la nivel naţional şi internaţional, la elaborarea programelor de pregătire profesională a navigatorilor care au responsabilităţi la bord privind siguranţa navigaţiei şi prevenirea poluării;

   3. (c) stabilirea unor dispoziţii corespunzătoare, când este cazul, pentru cooperarea dintre reprezentanţii armatorilor şi cei ai organizaţiilor navigatorilor în ceea ce priveşte organizarea şi funcţionarea serviciilor de recrutare şi plasare a navigatorilor, acolo unde acestea există;

   4. (d) determinarea condiţiilor în care pot fi procesate datele personale ale navigatorilor de către serviciile de recrutare şi plasare, inclusiv colectarea, păstrarea, gruparea şi comunicarea unor astfel de date unor părţi terţe, având în vedere dreptul la viaţa privată şi la nevoia de a păstra confidenţialitatea;

   5. (e) stabilirea unui mecanism pentru colectarea şi analiza tuturor informaţiilor relevante privind piaţa muncii în sectorul maritim, mai ales oferta actuală şi previzibilă de navigatori îmbarcaţi, clasificaţi în funcţie de vârstă, sex, grad şi calificări, ca şi privind necesităţile sectorului, colectarea datelor în funcţie de vârstă sau sex fiind admisă numai în scopuri statistice sau dacă aceste date sunt folosite în cadrul unui program pentru prevenirea discriminării bazate pe vârsta sau sex;

   6. (f) asigurarea faptului că personalul responsabil cu supravegherea serviciilor publice şi private de recrutare şi plasare a navigatorilor pentru echipajele navelor care au responsabilităţi în siguranţa navigaţiei şi în ceea ce priveşte operaţiunile de prevenire a poluării, are o pregătire adecvată, inclusiv o experienţă recunoscută în serviciul pe mare şi deţine cunoştinţele necesare în domeniul sectorului maritim, inclusiv instrumentele maritime internaţionale privind pregătirea, certificarea şi normele de lucru;

   7. (g) recomandarea normelor operaţionale şi adoptarea Codurilor de conduită şi etică pentru serviciile de recrutare şi plasare a navigatorilor; şi

   8. (h) supravegherea sistemului de autorizare şi certificare, în baza unui sistem de standarde de calitate.

2. 2. La aplicarea sistemului menţionat la Norma A 1.4, paragraful 2, fiecare Membru trebuie să prevadă solicitarea unor servicii de recrutare şi plasare a navigatorilor, stabilite pe teritoriul său, pentru a menţine şi dezvolta practici operaţionale verificabile. Pentru a stabili dacă aceste practici operaţionale din sectorul privat sunt aplicabile şi celor din sectorul public de recrutare şi plasare a navigatorilor, trebuie să se aibă în vedere următoarele:

   1. (a) examinările medicale, documentele de identitate ale navigatorilor şi alte astfel de elemente, ce pot fi necesare pentru navigatori în vederea obţinerii unui loc de muncă;

   2. (b) păstrarea unor dosare complete ale navigatorilor care se află în sistemul de recrutare şi plasare, dosare care să respecte dreptul la viaţa privată şi la confidenţialitate şi care să includă următoarele elemente, dar să nu se limiteze la acestea:

      (i) calificările navigatorilor;

      (îi) locurile de muncă anterioare;

      (iii) date personale relevante pentru angajare; şi

      (iv) date medicale relevante pentru angajare;

   3. (c) păstrarea unor liste actualizate a navelor pentru care serviciile de recrutare şi plasare a navigatorilor furnizează navigatori şi asigurarea faptului că există mijloace prin care serviciile pot fi contactate, în caz de urgenţă, oricând;

   4. (d) proceduri de asigurare că navigatorii nu sunt exploataţi de către serviciile de recrutare şi plasare a navigatorilor sau de către personalul acestor servicii, în ceea ce priveşte oferta de angajare pe anumite nave sau de către anumite companii;

   5. (e) proceduri proprii de prevenire a riscurilor de exploatare a navigatorilor care ar putea rezulta din înaintarea unor avansuri sau al altor tranzacţii financiare între armatori şi navigatorii intermediaţi de către serviciile de recrutare şi plasare a navigatorilor;

   6. (f) publicarea costurilor, dacă există, pe care trebuie să le suporte navigatorul în cadrul procesului de recrutare;

   7. (g) asigurarea faptului că navigatorilor li se oferă consiliere asupra oricăror condiţii deosebite pe care le implică munca pentru care urmează să fie angajaţi şi asupra politicilor adoptate de armator în ceea ce priveşte angajarea lor;

   8. (h) proceduri care tratează cazurile de incompetenţă sau indisciplină conform principiilor de echitate din care fac parte dreptul şi practica naţională şi, dacă este cazul, contractele colective de muncă;

   9. (i) proceduri pentru asigurarea, pe cât posibil, că toate certificatele obligatorii şi documentele depuse în vederea angajării sunt actualizate şi nu au fost obţinute în mod fraudulos, iar referinţele pentru angajare sunt verificate;

   10. (j) proceduri pentru asigurarea faptului că la solicitările de informaţii sau consiliere ale familiilor navigatorilor în timp ce navigatorii sunt pe mare se oferă răspunsuri prompte şi gratuite; şi

   11. (k) verificarea conformităţii condiţiilor de muncă de la bordul navelor unde sunt plasaţi navigatorii cu contracte colective de muncă negociate aplicabile dintre armatori şi reprezentanţii organizaţiilor navigatorilor şi, în principiu, furnizarea de navigatori numai armatorilor care oferă termeni şi condiţii de angajare conforme legislaţiei sau contractelor colective de muncă aplicabile.

3. 3. Cooperarea internaţională dintre Membri şi organizaţiile interesate ar putea fi încurajată, în special în ceea ce priveşte:

1. (a) schimbul sistematic de informaţii în sectorul maritim şi al pieţii muncii maritime într-un cadrul bilateral, regional şi multilateral;

2. (b) schimbul de informaţii privind legislaţia în domeniul muncii maritime;

3. (c) armonizarea politicilor, a metodelor de lucru şi a legislaţiei care stau la baza recrutării şi plasării navigatorilor;

4. (d) îmbunătăţirea procedurilor şi a condiţiilor pentru recrutarea şi plasarea internaţională a navigatorilor; şi

5. (e) planificarea forţei de muncă, ţinându-se cont de cererea şi oferta de navigatori şi de necesităţile sectorului maritim.

   TITLUL 2. CONDIŢII DE ANGAJARE

   Regula 2.1 - Contractele individuale de muncă ale navigatorilor

   Scop: asigurarea unui contract de muncă echitabil pentru navigatori

   1. 1. Termenii şi condiţiile de angajare ale unui navigator sunt definite sau menţionate într-un contract redactat în termeni clari, cu caracter obligatoriu din punct de vedere legal, şi trebuie să fie în conformitate cu standardele enunţate în Cod.

   2. 2. Contractul individual de muncă trebuie să fie aprobat de navigator, în condiţiile în care cel interesat să aibă libertatea de a examina clauzele şi condiţiile, să fie sfătuit cu privire la acestea şi să le accepte de bunăvoie înainte de a semna.

   3. 3. În măsura în care legislaţia şi practica Membrului o permit, contractul individual de muncă se înţelege ca incluzând contractele colective de muncă.

Normă A 2.1 - Contractele individuale de muncă ale navigatorilor

1. 1. Orice Membru adoptă o legislaţie care cere ca navele aflate sub pavilionul său să respecte următoarele prevederi:

   1. a) la bordul navelor aflate sub pavilionul său, navigatorii trebuie să fie în posesia unui contract individual de muncă semnat de navigator şi armator sau un reprezentant al acestuia, sau, dacă nu sunt salariaţi, a unui document care să ateste existenţa unui aranjament contractual sau asimilabil, garantându-le condiţii decente de muncă şi viaţă la bord, conform dispoziţiilor prezentei convenţii;

   2. b) navigatorii care au semnat un contract individual de muncă trebuie să poată examina documentul în cauză şi să ceară un sfat de specialitate înainte de a-l semna şi să dispună de orice altă facilitate de natură să asigure că se angajează în mod liber, fiind informaţi corect asupra drepturilor şi responsabilităţilor ce le revin;

   3. c) armatorul şi navigatorul deţin, fiecare, câte un exemplar original al contractului individual de muncă;

   4. d) sunt luate măsuri pentru ca navigatorii, inclusiv comandantul navei, să poată obţine la bord, fără dificultate, informaţii exacte referitoare la condiţiile locului de muncă, şi pentru ca funcţionarii autorităţii competente, inclusiv în porturile în care nava face escală, să poată avea acces la aceste informaţii, inclusiv la copii după contractele individuale de muncă;

   1. a) fiecare navigator primeşte un document care să menţioneze angajarea sa la bordul navei

2. 2. Dacă contractul individual de muncă se constituie, ca parte sau întreg, dintr-un contract colectiv de muncă, un exemplar al acestui contract colectiv de muncă este pus la dispoziţie, la bord. Dacă contractul individual de muncă şi orice contract colectiv de muncă aplicabil nu sunt în limba engleză, documentele următoare sunt puse la dispoziţie în limba engleză, (excepţie făcând navele care efectuează doar voiaje interne):

   1. a) ) o copie a contractului tip, şi

   2. b) părţile contractului colectiv de muncă supuse unei inspecţii din partea statului portului conform dispoziţiilor regulii 5.2.

3. 3. Documentul menţionat la paragraful 1 e) al prezentei norme nu conţine nici o apreciere a calităţii muncii marinarului şi nici o indicaţie referitoare la salariul său. Legislaţia naţională determină forma acestui document, menţiunile care figurează în acesta şi condiţiile în care acestea sunt consemnate.

4. 4. Fiecare Membru trebuie să adopte o legislaţie care să indice menţiunile care trebuie incluse în toate contractele individuale de muncă guvernate delegislaţia naţională. Contractul individual de muncă cuprinde, în toate cazurile, următoarele particularităţi:

   1. a) numele şi prenumele navigatorului, data naşterii sau vârsta, precum şi locul naşterii;

   2. b) numele şi adresa armatorului;

   3. c) locul şi data încheierii contractului individual de muncă;

   4. d) funcţia pe care este angajat navigatorul;

   5. e) suma totală a salariului navigatorului sau după caz, formula eventual utilizată pentru a-l calcula;

   6. f) concediul plătit anual sau după caz, formula utilizată pentru a-l calcula;

   7. g) termenul contractului şi condiţiile încetării sale, în special:

      1. i) dacă contractul este încheiat pe o perioadă nedeterminată, condiţiile în care fiecare parte l-ar putea denunţa, precum şi perioada de preaviz, care nu trebuie să fie mai scurtă pentru armator decât pentru navigator;

      2. ii) dacă contractul este încheiat pe o perioadă determinată, data expirării ; şi

      3. iii) dacă contractul este încheiat pentru un voiaj, portul de destinaţie şi perioada la sfârşitul căreia angajamentul navigatorului încetează după sosirea la destinaţie;

   8. h) beneficiile în materie de protecţie a sănătăţii şi de securitate socială care trebuie asigurate navigatorului de către armator;

   9. i) dreptul navigatorului la repatriere;

   10. j) referirea la contractul colectiv de muncă, dacă este cazul; şi

   11. k) orice alte menţiuni impuse de legislaţia naţională.

5. 5. Fiecare Membru adoptă o legislaţie care să stabilească duratele minime pentru preavizul dat de către navigatori şi de către armator pentru încetarea anticipată a contractului individual de muncă. Aceste durate ale preavizului sunt stabilite după consultarea organizaţiilor interesate ale armatorilor şi navigatorilor şi nu sunt mai mici de şapte zile.

6. 6. Un preaviz cu o durată mai mică decât minimum poate fi dat în circumstanţele recunoscute de legislaţia naţională sau de contractele colective de muncă aplicabile care justifică încetarea contractului individual de muncă cu un preaviz mai scurt sau fără preaviz. În determinarea acestor circumstanţe, Membrul se asigură că este luată în considerare necesitatea navigatorului de a rezilia, fără penalizare, contractul de angajare cu un preaviz mai scurt sau fără preaviz, din motive umanitare sau din alte motive urgente.

Principiul director B 2.1 – Contractele individuale de muncă ale navigatorilor

Principiul director B 2.1.1 - Înregistrările privind angajarea

1. 1. La determinarea informaţiilor ce vor fi înregistrate în foaia matricolă menţionată la Norma A 2.1., paragraful 1 (e), fiecare membru trebuie să se asigure că acest document conţine informaţii suficiente, traduse în limba engleză, pentru a facilita obţinerea de noi contracte sau pentru a îndeplini cerinţele serviciului pe mare pentru promovare. Documentul de debarcare al navigatorului poate satisface cerinţele menţionate în paragraful 1 (e) al respectivei Norme.

   Regula 2.2 – Salarii

   Scop: asigurarea retribuirii serviciilor navigatorilor

   1. 1. Toţi navigatorii trebuie să fie retribuiţi pentru munca depusă în mod regulat şi integral, conform contractului de muncă.

Normă A 2.2 – Salarii

1. 1. Fiecare Membru cere ca sumele datorate navigatorilor care lucrează la bordul navelor aflate sub pavilionul său să fie vărsate la intervale care să nu depăşească o lună şi conform dispoziţiilor contractelor colective de muncă aplicabile.

2. 2. Navigatorii primesc extras lunar cu totalul sumelor datorate şi cu cele vărsate, pe care trebuie să figureze salariul, plăţile suplimentare şi ratele de schimb aplicate dacă vărsămintele au fost făcute într-o monedă sau la o rată de schimb distincte de cele convenite.

3. 3. Fiecare Membru cere armatorului să ia măsuri, precum cele menţionate la paragraful 4 al prezentei norme, pentru a da navigatorilor posibilitatea să trimită familiilor sau persoanelor pe care le au în întreţinere sau care au dreptul la aceasta o parte din remuneraţie sau remuneraţia integrală.

4. 4. Măsurile care trebuie luate pentru a da posibilitatea navigatorilor să trimită familiilor remuneraţiile sunt următoarele:

   1. a) un sistem care să în permită navigatorilor să ceară, la momentul începerii activităţii sau în cursul angajării, ca o parte a salariilor să fie în mod regulat vărsată familiilor, prin virament bancar sau prin mijloace analoge; şi

   2. b) cerinţa ca aceste viramente să fie efectuate în timp util şi direct persoanei sau persoanelor desemnate de navigatori.

5. 5. Orice sumă reţinută pentru un serviciu vizat la paragraful 3 şi 4 al prezentei norme trebuie să fie într-un cuantum rezonabil şi, în lipsa unor dispoziţii contrare, rata de schimb aplicată va trebui, conform legislaţiei naţionale, să corespundă ratelor curente ale pieţei sau ratelor oficiale publicate şi să nu fie defavorabilă navigatorului.

6. 6. Fiecare Membru care adoptă legi sau regulamente care determină salariile navigatorilor trebuie să ia în considerare aplicarea principiilor directoare enunţate în partea B a Codului.

Principiul director B 2.2 – Salarii

Principiul director B 2.2.1 - Definiţii specifice

1. 1. Conform acestui principiu director, termenul:

1. (a) timonier se referă la orice navigator considerat competent pentru a presta orice sarcină necesară ce trebuie executată pe punte de un nebrevetat, alta decât sarcinile personalului superintendent sau specializat sau orice navigator definit ca atare de legislaţia sau practică naţională sau în cadrul convenţiilor colective;

2. (b) salariul de bază se referă la plata sau salariul de bază, oricum ar fi alcătuită aceasta, pentru orele normale de muncă; nu include orele suplimentare, prime sau gratificaţii, alocaţii, concediul plătit sau orice altă remuneraţie suplimentară;

3. (c) salariul consolidat se referă la salariul care include salariul de bază şi alte beneficii acordate; un salariu consolidat poate include compensaţii pentru toate orele suplimentare lucrate şi pentru toate

   celelalte beneficii sau poate include numai anumite beneficii în cazul unei consolidări brute parţiale;

4. (d) orele de lucru se referă la timpul în care navigatorii sunt obligaţi să muncească pe navă;

5. (e) ore suplimentare se referă la timpul lucrat în plus peste orele normale de muncă.

Principiul director B 2.2.2 - Calcul şi plată

1. 1. Pentru navigatorii a căror remuneraţie include compensaţii separate pentru orele suplimentare:

   1. (a) în scopul calculării salariilor, orele normale de lucru pe mare şi în port nu trebuie să depăşească 8 ore/zi;

   2. (b) în scopul calculării orelor suplimentare, durata normală de lucru pe săptămână remunerată prin salariu de bază trebuie fixată de legislaţia sau regulile naţionale, în cazul în care nu este stabilită prin contracte colective de muncă şi nu trebuie să depăşească 48 de ore pe săptămână; contractele colective de muncă pot oferi un tratament diferit, dar nu mai puţin favorabil;

   3. (c) rata sau ratele de remunerare pentru orele suplimentare, care nu trebuie să fie mai mici de 1 şi ¼ decât salariul de bază sau salariul pe oră, trebuie stabilite prin legislaţia şi regulile naţionale sau prin contractele colective de muncă, dacă este cazul; şi

   4. (d) comandantul sau persoana desemnată de acesta trebuie să păstreze arhiva cu toate orele suplimentare efectuate, semnate de către navigator şi care să nu fie mai veche de o lună.

2. 2. Pentru navigatorii ale căror salarii sunt total sau parţial consolidate:

   1. (a) contractul de angajare a navigatorului trebuie să specifice clar, dacă este cazul, numărul de ore de muncă pe care navigatorul trebuie să îl desfăşoare în schimbul remuneraţiei sale şi orice alocaţie suplimentară care poate fi datorată în plus la salariul consolidat şi în ce circumstanţe;

   2. (b) în cazul în care orele suplimentare sunt plătite ca ore peste program din cele acoperite de salariul consolidat, rata orară nu trebuie să fie mai mică de 1 şi 1/4 din rata orară de bază corespunzătoare orelor normale de lucru, aşa cum sunt definite la paragraful 1 al prezentului Principiu director; acelaşi principiu director trebuie aplicat orelor suplimentare incluse în salariul consolidat;

   3. (c) remuneraţia pentru acea parte din salariul total sau parţial consolidat reprezentând orele normale de lucru, aşa cum este definit la paragraful 1 (a) al prezentului Principiu director, nu este mai mică decât salariul minim aplicabil; şi

   4. (d) pentru navigatorii ale căror salarii sunt parţial consolidate, arhiva tuturor orelor suplimentare trebuie păstrată şi aprobată potrivit paragrafului 1 (d) al prezentului Principiu director.

3. 3. Legislaţia naţională sau contractele colective de muncă pot oferi compensaţii pentru orele suplimentare sau pentru munca prestată în zilele de repaus săptămânal sau în zilele de sărbători legale, compensaţii sub forma scutirilor de serviciu sau scutirilor de prezenţă la bord echivalente, sau concediu suplimentar în locul remuneraţiei sau al oricărei alte compensaţii oferită în acest scop.

4. 4. Legislaţia naţională adoptată după consultările cu organizaţiile reprezentative ale armatorilor şi navigatorilor sau, dacă este cazul, contractele colective de muncă, trebuie să aibă în vedere următoarele principii:

   1. (a) remuneraţia egală pentru o muncă cu valoare egală trebuie să se aplice tuturor navigatorilor angajaţi pe aceeaşi navă, fără discriminare în funcţie de rasă, culoare, sex, religie, opţiuni politice, origine socială sau naţionalitate;

   2. (b) contractul individual de muncă al navigatorului conţinând salariile aplicabile sau procentele din salariu trebuie să se găsească la bordul navei; informaţiile privind cuantumul salariilor sau procentele din salariu trebuie puse la dispoziţia fiecărui navigator, fie prin cel puţin o copie semnată a informaţiei relevante şi înmânată navigatorului în limba pe care acesta o înţelege, fie prin afişarea unei copii a contractului într-un loc accesibil echipajului, fie prin alte mijloace;

   3. (c) salariile trebuie plătite într-o monedă la cursul oficial; după caz acestea pot fi plătite prin transfer bancar, cec bancar, cec poştal sau ordin de plată;

   4. (d) la încetarea angajamentului, orice remuneraţie datorată trebuie plătită fără întârziere nejustificată;

   5. (e) sancţiuni adecvate sau alte soluţii potrivite trebuie impuse de către autoritatea competentă în cazul în care armatorii întârzie achitarea remuneraţiilor datorate, sau când aceştia nu reuşesc să achite integral remuneraţia datorată;

   6. (f) salariile trebuie plătite direct în conturile bancare desemnate de către navigatori, cu excepţia cazului în care aceştia nu solicită altfel în scris;

   7. (g) cu condiţia respectării subparagrafului (h) al acestui paragraf, armatorul nu trebuie să limiteze dreptul navigatorilor de a dispune în mod liber de remuneraţia primită;

   8. (h) deduceri din remuneraţie sunt permise numai dacă:

   9. (i) există o prevedere expresă în reglementările sau legislaţia naţională sau în contractul colectiv de muncă aplicabil privind condiţiile realizării unor astfel de deduceri efectuate într-o manieră considerată de către autoritatea competentă ca fiind cea mai potrivită, iar navigatorul a fost informat despre acest lucru;

      (îi) deducerile nu depăşesc în total limita care a fost stabilită prin reglementările sau legislaţia naţională, prin contractele colective de muncă sau prin decizii judiciare pentru realizarea unor astfel de deduceri;

      (i) pentru obţinerea şi păstrarea unui loc de muncă, nu trebuie făcută nici o reţinere asupra remuneraţiei navigatorilor;

      1. (j) amenzile aplicate navigatorilor, altele decât cele autorizate prin legislaţia naţională, contractele colective de muncă sau alte dispoziţii trebuie interzise;

      2. (k) autoritatea competentă trebuie să fie abilitată să inspecteze depozitele şi serviciile de la bordul navelor pentru a se asigura că sunt aplicate preţuri rezonabile şi corecte în interesul navigatorilor în cauză; şi

      3. (l) în măsura în care creanţele navigatorilor pentru salarii şi alte sume datorate ca urmare a angajării lor nu sunt garantate potrivit prevederilor Convenţiei Maritime Internaţionale privind privilegiile şi ipotecile din 1993, astfel de creanţe trebuie protejate conform Convenţiei nr. 173 din 1992 privind protecţia pentru creanţele lucrătorilor (Insolvenţa Angajatorului).

5. 5. Fiecare Membru trebuie, după consultări cu organizaţiile reprezentative ale armatorilor şi navigatorilor, să instituie proceduri de instrumentare a plângerilor legate de orice problemă care se regăseşte în prezentul Principiu director.

Principiul director B 2.2.3 - Salariul minim

1. 1. Fără a aduce prejudiciu principiului negocierilor colective libere, fiecare Membru trebuie, după consultări cu organizaţiile reprezentative ale armatorilor şi navigatorilor, să stabilească procedurile în vederea determinării salariului minim pentru navigatori. Reprezentanţii organizaţiilor reprezentative ale armatorilor şi navigatorilor trebuie să participe la stabilirea unor astfel de proceduri.

2. 2. În cadrul procesului de elaborare a unor astfel de proceduri şi a salariului minim, trebuie acordată o atenţie deosebită normelor internaţionale ale muncii referitoare la stabilirea salariul minim, cum ar fi principiile următoare:

   1. (a) nivelul minim al salariilor trebuie să ia în considerare natura muncii în domeniul maritim, numărul membrilor echipajului navelor şi durata normală de lucru a navigatorilor; şi

   2. (b) nivelul minim al salariilor trebuie ajustat în funcţie de schimbările survenite privind nivelul de trai şi nevoile navigatorilor.

3. 3. Autoritatea competentă trebuie să se asigure:

   1. (a) că prin intermediul unui sistem de supraveghere şi de sancţiuni, salariile plătite nu sunt inferioare unor cuantumuri stabilite; şi

   2. (b) că orice navigator care a fost plătit cu un procent mai mic decât salariul minim îşi poate recupera, prin intermediul unei proceduri judiciare sau prin altă procedura necostisitoare şi rapidă cuantumul care nu i-a fost plătit.

Principiul director B 2.2.4 - Cuantumul salariului lunar de bază pentru timonier

1. 1. Salariul de bază pentru o lună calendaristică de serviciu pentru un timonier nu trebuie să fie mai mic decât cuantumul periodic stabilit de Comisia Paritară Maritimă sau de către alt organism autorizat de către Organismului de Conducere al Biroului Internaţional al Muncii. În baza deciziei Organismului de Conducere (BIM), Directorul General va notifica Membrilor Organizaţiei orice revizuire a cuantumului astfel stabilit.

2. 2. Nimic din acest Principiu director nu trebuie considerat că aduce prejudiciu aranjamentelor convenite între armatori sau organizaţiile acestora şi organizaţiile navigatorilor în ceea ce priveşte stabilirea unor condiţii minime de angajare, sub rezerva că aceste condiţii să fie recunoscute de către autoritatea competentă.

Regula 2.3 – Orele de muncă şi orele de odihnă

Scop: Asigurarea unor ore de muncă şi de odihnă reglementate pentru navigatori

1. 1. Fiecare Membru se va asigura că orele de muncă şi de odihnă ale navigatorilor sunt reglementate.

2. 2. Fiecare Membru va stabili un număr maxim de ore de muncă şi un număr minim de ore de odihnă în cadrul unor perioade date care să fie în concordanţă cu prevederile Codului.

Norma A2.3 - Orele de muncă şi orele de odihnă

1. 1. În scopul aplicării acestei norme, termenul:

   1. (a) ore de muncă desemnează perioada în care navigatorii trebuie să lucreze pe navă;

   2. (b) ore de odihnă desemnează perioada din afara orelor de muncă, termenul neincluzând pauzele scurte.

2. 2. Fiecare Membru stabileşte, în limitele indicate la paragrafele 5-8 ale prezentei Norme, fie numărul maxim de ore de muncă care nu trebuie să fie depăşit într-un interval de timp dat, fie numărul minim de ore de odihnă care trebuie acordate într-o perioadă de timp determinată.

3. 3. Fiecare Membru recunoaşte că norma orelor de muncă pentru navigatori, ca şi pentru ceilalţi lucrători, este de opt ore / zi cu o zi de odihnă săptămânal şi odihna în zilele de sărbătoare. Totuşi, nimic nu împiedică Membrii să adopte dispoziţii vizând autorizarea sau înregistrarea unui contract colectiv de muncă care stabileşte orele normale de muncă pentru navigatori pe o bază nu mai puţin favorabilă decât prezenta normă.

4. 4. La stabilirea normelor naţionale, fiecare Membru va avea în vedere pericolul pe care îl determină oboseala excesivă a navigatorilor, în special a celor ale căror atribuţii implică siguranţa navigaţiei şi funcţionarea în siguranţă a navei.

5. 5. Limitele orelor de muncă şi de odihnă sunt stabilite după cum urmează:

   1. (a) numărul maxim de ore de muncă nu va depăşi:

      1. (i) 14 ore într-o perioadă de 24 de ore; şi (îi) 72 ore într-o perioadă de 7 zile;

         Sau

   2. (b) minimul orelor de odihnă nu va fi mai mic decât:

      1. (i) 10 ore într-o perioadă de 24 de ore; (îi) 77 de ore într-o perioadă de 7 zile.

6. 6. Orele de odihnă pot fi împărţite în cel mult două perioade, dintre care una va fi de cel puţin 6 ore, iar intervalul dintre două perioade consecutive de odihnă nu va depăşi 14 ore.

7. 7. Rolurile de echipaj de abandon şi pentru combaterea incendiilor, precum şi rolurile prevăzute de reglementările naţionale şi internaţionale vor fi organizate astfel încât să evite, în măsura posibilului, perturbarea orelor de odihnă şi să nu genereze oboseala.

8. 8. Atunci când un navigator este de gardă, de exemplu în cazul în care sala maşini este nesupravegheată, navigatorul va beneficia de o perioadă de odihnă compensatorie dacă perioada normală de odihnă este perturbată de apeluri în afara orelor de program.

9. 9. În situaţia în care nu există contracte colective de muncă sau sentinţe arbitrale sau dacă autoritatea competentă stabileşte că prevederile din contract sau hotărârea referitoare la paragraful 7 sau 8 al prezentei norme sunt insuficiente, autoritatea competentă va stabili astfel de prevederi pentru a asigura o perioadă de odihnă suficientă pentru navigatorii respectivi.

10. 10. Fiecare Membru va solicita amplasarea, într-un loc uşor accesibil, a unui tabel cu organizarea muncii la bord, care trebuie să indice pentru fiecare funcţie cel puţin:

    1. (a) programul de serviciu pe mare şi în port; şi

    2. (b) numărul maxim de ore de muncă sau numărul minim de ore de odihnă prevăzut de legislaţia naţională sau de contractele colective aplicabile.

11. 11. Tabelul menţionat la paragraful 10 al prezentei norme va fi stabilit în format standard în limba sau limbile de lucru ale navei şi în engleză.

12. 12. Fiecare Membru va solicita păstrarea de registre cu orele de muncă zilnice sau cu orele de odihnă zilnice pentru a permite monitorizarea respectării prevederilor paragrafelor 5-11 ale prezentei norme. Registrele vor fi în format standard stabilit de autoritatea competentă, ţinând seama de orice indicaţii disponibile din partea Organizaţiei Internaţionale a Muncii sau vor fi în orice format standard elaborat de Organizaţie. Acestea vor fi în limbile menţionate de paragraful 11 al prezentei norme. Navigatorii vor primi o copie a însemnărilor din registre care-i privesc, avizată de comandant sau de o persoană împuternicită de comandant şi de către navigator.

13. 13. Niciuna din prevederile paragrafelor 5 şi 6 ale prezentei norme nu împiedică un Membru să adopte o legislaţie naţională sau o procedură care să permită autorităţii competente să autorizeze sau să înregistreze contracte colective de muncă care să prevadă derogări de la limitele stabilite. Aceste derogări vor urma, în măsura posibilă, prevederile prezentei norme, dar pot avea în vedere perioade de concediu mai dese sau mai lungi sau acordarea de concedii compensatorii pentru navigatorii de cart sau navigatorii de la bordul navelor care efectuează voiaje de scurtă durată.

14. 14. Niciuna din prevederile prezentei norme nu afectează dreptul comandantului navei de a cere unui navigator să presteze ore de muncă necesare pentru asigurarea securităţii imediate a navei, a persoanelor de la bord sau a încărcăturii sau pentru a acorda ajutor altor nave sau persoane naufragiate sau aflate în pericol pe mare. Dacă este cazul, comandantul poate să suspende programul de ore de muncă sau de odihnă şi să solicite navigatorului să presteze ore de muncă necesare până la normalizarea situaţiei. De îndată ce va fi posibil după normalizarea situaţiei, comandantul se va asigura că fiecare navigator care a lucrat în cadrul unei perioade programate de odihnă, va primi o perioadă corespunzătoare de odihnă.

Principiul director B 2.3 - Orele de lucru şi orele de odihnă Principiul B 2.3.1 - Navigatorii tineri

1. 1. Următoarele prevederi trebuie aplicate pe mare şi în port pentru toţi navigatorii tineri care au mai puţin de 18 ani:

   1. (a) orele de muncă nu trebuie să depăşească 8 ore pe zi şi 40 de ore pe săptămână, iar orele suplimentare devin inevitabile numai din motive de siguranţă;

   2. (b) trebuie acordat un timp suficient pentru toate mesele şi trebuie asigurată o pauză de cel puţin o oră pentru masa principală; şi

   3. (c) trebuie acordată o pauză de odihnă de 15 minute la fiecare două ore de muncă continuă.

2. 2. În mod excepţional, prevederile paragrafului 1 al prezentului Principiu director nu se aplică dacă:

   1. (a) acestea sunt impracticabile pentru tinerii navigatori de la punte, din sala maşini şi din departamentele de catering cărora li s-au repartizat atribuţii de cart, sau care lucrează într-un sistem de ture; sau

   2. (b) dacă împiedică pregătirea eficientă a tinerilor navigatori potrivit programelor şi orarelor de pregătire stabilite.

3. 3. Astfel de situaţii excepţionale şi motivele acestora trebuie înregistrate şi semnate de către comandant.

4. 4. Paragraful 1 al prezentului Principiu director nu scuteşte tinerii navigatori de obligaţia general valabilă pentru toţi navigatorii de a lucra în situaţii de urgenţă conform dispoziţiilor paragrafului 14 al Normei A 2.3.

Regula 2.4 – Dreptul la concediu

Scop: Asigurarea unui concediu adecvat pentru navigatori

1. 1. Fiecare Membru va solicita ca navigatorilor angajaţi pe navele aflate sub pavilionul lor să li se plătească un concediu anual în condiţiile dorite, potrivit prevederilor Codului.

2. 2. Navigatorilor le sunt acordate permisii la ţărm, în beneficiul sănătăţii şi bunăstării lor, cu condiţia respectării cerinţelor operaţionale ale posturilor lor.

Norma A2.4 – Dreptul la concediu

1. 1. Fiecare Membru va adopta legi şi reglementări care stabilesc normele minime pentru concediul anual al navigatorilor de pe navele aflate sub pavilionul lor, ţinând seama de nevoile speciale ale navigatorilor cu privire la un astfel de concediu.

2. 2. Sub rezerva dispoziţiilor oricărui contract colectiv de muncă sau legislaţii prevăzând o modalitate de calcul adecvat, ţinând seama de nevoile particulare ale navigatorilor în acest sens, concediile anuale plătite sunt calculate pe baza unui minim de 2,5 zile calendaristice pe lună de angajare. Modul de calcul al perioadei de serviciu este stabilit de autoritatea competentă sau de organismul corespunzător din fiecare ţară. Absenţele justificate de la locul de muncă nu sunt considerate concediu anual.

3. 3. Este interzis orice acord de renunţare la concediul anual minim plătit prevăzut în prezenta norma, cu excepţia cazurilor prevăzute de autoritatea competentă.

   Principiul director B 2.4 - Dreptul la concediu Principiul director B 2.4.1 - Calculul drepturilor

   1. 1. Conform condiţiilor stabilite de către autoritatea competentă sau de către organismul adecvat în fiecare stat, orice perioadă de serviciu efectuată în afara contractului trebuie considerată ca făcând parte din perioada de serviciu.

   2. 2. Conform condiţiilor determinate de către autoritatea competentă sau de contractele colective de muncă aplicabile, absenţa de la serviciu în scopul participării la un curs de pregătire în domeniul maritim, sau pentru alte motive precum boală, accidente sau maternitate, trebuie considerate ca fiind parte din perioada de serviciu.

   3. 3. Nivelul plătii pe perioada concediului anual trebuie să fie acelaşi cu nivelul normal al remuneraţiei navigatorului, potrivit legislaţiei naţionale sau contractului individual de muncă aplicabil al navigatorilor. În cazul navigatorilor angajaţi pe perioade mai scurte de un an sau în cazul încetării contractului de muncă, dreptul la concediu trebuie calculat potrivit formulei pro-rata.

   4. 4. Nu trebuie considerate ca parte a concediului anual plătit:

      1. (a) zilele de sărbători legale recunoscute de către statul de pavilion, chiar dacă sunt sau nu în perioada concediului anual plătit;

      2. (b) perioadele de incapacitate de muncă care sunt urmarea bolilor, accidentelor sau maternităţii, în condiţiile determinate de autoritatea competentă sau de către organismul potrivit în fiecare stat;

      3. (c) permisii temporare la ţărm acordate navigatorului pe perioada unui contract de angajare; şi

      4. (d) concediul compensatoriu de orice fel, în condiţiile determinate de autoritatea competentă sau de către organismul potrivit în fiecare stat.

         Principiul director B 2.4.2 - Concediul anual

         1. 1. Dacă nu este stabilită prin regulamente, contracte colective de muncă, sentinţa arbitrală sau alte modalităţi conforme cu practica naţională, perioada în care se va efectua concediul anual trebuie determinată de către armator după consultări şi, dacă este posibil, cu acordul navigatorilor în cauză sau cu reprezentanţii acestora.

         2. 2. În principiu, navigatorii trebuie să aibă dreptul să îşi ia concediul anual în locul unde au legăturile substanţiale, care, în mod normal ar fi acelaşi cu locul în care au dreptul să fie repatriaţi. Navigatorilor nu trebuie să li se impună să îşi ia concediul anual în alt loc, exceptându-se cazurile în care un acord de angajare a navigatorilor, legislaţia naţională sau alte regulamente prevăd altfel.

         3. 3. Dacă navigatorilor li se impune să îşi ia concediul anual când se afla în alt loc decât cele autorizate la paragraful 2 al prezentului Principiu director, aceştia ar trebui să beneficieze de transport gratuit până la cel mai apropiat punct de domiciliul lor, fie că este vorba de locul de angajare sau de cel de recrutare; mijloacele de subzistenţă şi alte costuri directe trebuie să fie suportate de către armator; perioada de călătorie nu trebuie dedusă din concediul anual plătit la care are dreptul navigatorul.

         4. 4. Un navigator aflat în timpul concediului anual poate fi chemat numai în cazuri de urgenţă extremă şi cu consimţământul acestuia.

         Principiul director B 2.4.3 - Fracţionarea şi cumularea

         1. 1. Fracţionarea concediului anual plătit sau cumularea concediului pe anul în curs cu un concediu viitor poate fi autorizată de autoritatea competentă sau de către organismul adecvat din fiecare stat.

         2. 2. Sub rezerva dispoziţiilor paragrafului 1 al prezentului Principiu director şi în situaţia în care nu s-a convenit altfel printr-un acord dintre armator şi navigatori, concediul anual plătit recomandat ar trebui să reprezinte o perioadă neîntreruptă.

         Principiul director B 2.4.4 - Tinerii navigatori

         1. 1. Măsuri speciale trebuie avute în vedere referitor la tinerii navigatori sub 18 ani care au servit 6 luni sau o altă perioadă mai mică de timp în baza unui contract colectiv de muncă sau contract individual de muncă, fără concediu, pe o navă care tranzitează ape internaţionale, care nu a revenit în ţara de dIMOciliu în acest timp şi care nu va reveni în următoarele 3 luni de voiaj. Astfel de măsuri pot consta în repatrierea fără costuri pentru aceştia la locul angajării iniţiale din ţara lor de domiciliu, în scopul efectuării concediilor cumulate în timpul acestui voiaj.

            Regula 2.5 – Repatrierea

            Scop: Asigurarea că navigatorii se pot întoarce acasă

            1. 1. Navigatorii au dreptul de a fi repatriaţi gratuit în circumstanţele şi condiţiile specificate în Cod.

            2. 2. Fiecare Membru va solicita navelor care se află sub pavilionul său să ofere o garanţie financiară pentru a se asigura că navigatorii sunt repatriaţi corespunzător, potrivit prevederilor Codului.

         Normă A 2.5 - Repatrierea

         1. 1. Fiecare Membru se va asigura că navigatorii care se afla pe navele sub pavilionul său au dreptul la repatriere dacă:

            1. (a) contractul de angajare a navigatorilor expiră în timp ce sunt în străinătate;

            2. (b) contractul de angajare a navigatorilor este reziliat:

               (i) de către armator; sau

               (îi) de către navigator, din motive întemeiate; şi, de asemenea

            3. (c) navigatorii nu mai sunt apţi de a-şi îndeplini îndatoririle potrivit contractului de angajare sau când nu mai este posibil să i se ceară acest lucru, ţinând cont de împrejurări speciale.

         2. 2. Fiecare Membru se va asigura că există prevederi adecvate în legislaţia sa sau există alte măsuri sau în contractele colective de muncă, care să stipuleze:

            (a) circumstanţele în care navigatorii au dreptul la repatriere potrivit paragrafului 1 (b) şi (c) al prezentei Norme;

            1. (b) durata maximă a perioadei de serviciu la bordul unei nave după care navigatorul are dreptul să fie repatriat - astfel de perioade nu trebuie să fie mai lungi de 12 luni; şi

            2. (c) drepturile exacte ce urmează a fi acordate de către armatori în vederea repatrierii, inclusiv acelea referitoare la destinaţiile de repatriere, transport, cheltuielile care trebuie acoperite şi alte dispoziţii.

         3. 3. Fiecare Membru va interzice armatorilor să solicite navigatorilor să facă plăti anticipate la începutul contractului cu privire la costul repatrierii şi să acopere costurile legate de repatriere din salariile sau alte drepturi ale navigatorilor, exceptând situaţia în care se demonstrează că navigatorul şi-a încălcat grav obligaţiile de serviciu, potrivit legislaţiei naţionale, altor dispoziţii sau contractelor colective aplicabile.

         4. 4. Legislaţia naţională nu trebuie să obstrucţioneze drepturilor armatorilor în ceea ce priveşte recuperarea costurilor de repatriere potrivit unor acorduri contractuale cu persoane terţe.

         5. 5. Dacă un armator omite să ia dispoziţiile necesare pentru repatrierea navigatorilor care au acest drept sau să îşi asume cheltuielile de repatriere:

            1. (a) autoritatea competentă a statului Membru de pavilion va aranja repatrierea navigatorilor în cauză; dacă nu face acest lucru, statul în care navigatorii urmează să fie repatriaţi sau statul a cărui cetăţenie o deţin pot aranja repatrierea acestora şi îşi vor recupera cheltuielile de la statul membru de pavilion;

            2. (b) cheltuielile suportate pentru repatrierea navigatorilor vor fi recuperate de la armator de către statul membru de pavilion;

            3. (c) cheltuielile de repatriere nu vor fi suportate, în niciun caz, de către navigatori, excepţie făcând paragraful 3 al prezentei Norme.

         6. 6. Având în vedere instrumentele internaţionale aplicabile, inclusiv Convenţia Internaţională din 1999 privind Arestul Navelor, un Membru care a plătit cheltuielile de repatriere potrivit prevederilor acestui Cod, poate reţine sau poate cere reţinerea navelor armatorului în cauză până la efectuarea rambursării potrivit paragrafului 5 al prezentei Norme.

         7. 7. Fiecare Membru va facilita repatrierea de la bordul navelor a navigatorilor care lucrează pe navele care ancorează în porturile sale sau care trec prin apele sale teritoriale sau interioare, precum şi îmbarcarea la bord a înlocuitorului acestuia.

         8. 8. În mod deosebit, un Membru nu va refuza dreptul de repatriere niciunui navigator, ca urmare a condiţiilor financiare ale armatorului sau a faptului că armatorul nu are posibilitatea sau nu doreşte să înlocuiască un navigator.

         9. 9. Fiecare Membru va solicita navelor care se află sub pavilionul său să aibă la bord şi să pună la dispoziţia navigatorilor o copie a prevederilor naţionale referitoare la repatriere, scrise în limba potrivită.

         Principiul director B 2.5 - Repatrierea Principiul director B 2.5.1 - Condiţii privind dreptul de repatriere

         1. 1. Navigatorii au dreptul la repatriere:

            1. (a) în cazurile menţionate la Norma A 2.5, paragraful 1 (a), după expirarea perioadei de preaviz acordată potrivit prevederilor contractului de angajare a navigatorilor;

            2. (b) în cazurile menţionate la Norma A 2.5, paragraful 1 (b) şi (c):

               1. (i) în caz de boală, accident sau alt motiv medical care impune repatrierea acestora dacă sunt transportabili din punct de vedere medical;

                  (îi) în caz de naufragiu;

                  1. (iii) în cazul în care armatorul nu mai este în măsură de a-şi îndeplini obligaţiile legale sau contractuale ca şi angajator al navigatorilor din motive precum insolvabilitatea, vânzarea navei, schimbarea înregistrării navei sau orice alt motiv similar;

                  2. (iv) în cazul în care nava este trimisă spre zonă de război, aşa cum se stipulează în legislaţia naţională sau contractele de angajare a navigatorilor, unde navigatorul nu consimte să meargă;

                  3. (v) în cazul încheierii sau suspendării angajării conform unei sentinţe arbitrale sau contracte colective de muncă sau încetarea angajării din orice alt motiv similar.

         2. 2. La determinarea duratei maxime a perioadelor de serviciu la bord, după care navigatorul are dreptul să fie repatriat, potrivit prevederilor prezentului Cod, se va ţine cont de factorii care afectează mediul de lucru al navigatorului. Fiecare Membru va încerca, în măsura posibilului, să reducă aceste perioade ca urmare a schimbărilor şi evoluţiilor tehnologice şi se poate axa pe prevederile oricărei recomandări în acest domeniu a Comisiei Paritare Maritime.

         3. 3. Costurile care trebuie suportate de către armator pentru repatriere, potrivit Normei A 2.5 trebuie să cuprindă cel puţin:

         1. (a) călătoria până la destinaţia aleasă pentru repatriere, conform paragrafului 6 al prezentului Principiu director;

         2. (b) cazarea şi masa din momentul în care navigatorii părăsesc nava şi până ajung la destinaţia de repatriere;

         3. (c) plata şi diurna din momentul în care navigatorul părăseşte nava şi până când ajunge la destinaţia de repatriere, dacă aşa se prevede în legislaţia naţională sau în contractele colective de muncă;

         4. (d) transportul a 30 de kg din bagajul personal al navigatorilor la destinaţia de repatriere; şi

         5. (e) tratament medical, dacă este cazul, până când navigatorii sunt apţi pentru transport către destinaţia de repatriere.

4. 4. Timpul petrecut aşteptând repatrierea şi durata călătoriei nu trebuie scăzute din concediul plătit al navigatorului.

5. 5. Armatorii trebuie să suporte, în continuare, cheltuielile de repatriere până când navigatorii în cauză au ajuns la ţărm la destinaţia stabilită, potrivit prezentului Cod sau sunt angajaţi într-o meserie potrivită la bordul navei care se îndreaptă spre una dintre aceste destinaţii.

6. 6. Fiecare Membru trebuie să solicite armatorilor să îşi asume responsabilitatea pentru aranjamentele privind repatrierea prin mijloace potrivite şi rapide. Modalitatea obişnuită de transport este avionul. Membrul trebuie să stabilească destinaţiile la care navigatorii vor fi repatriaţi. Destinaţiile trebuie să includă statele în care se presupune că navigatorii au legături substanţiale, inclusiv:

   1. (a) locaţia unde navigatorul a fost de acord să se angaj